Автомобильная индустрия стремительно меняется. По мере того как автопроизводители ускоряют разработку электромобилей (EV), многие двигатели внутреннего сгорания (ДВС) скоро выйдут из употребления, возможно, в течение следующих двух десятилетий. Хотя темпы внедрения электромобилей в последнее время замедлились, особенно в США, долгосрочная тенденция к электрификации очевидна. Этот переход означает, что определенные двигатели, известные своей надежностью и производительностью, станут реликтами прошлого. В этой статье рассматриваются десять двигателей, которых, вероятно, будут скучать по мере их исчезновения с рынка.
Эти двигатели ранжируются на основе оценок качества и надежности JD Power, выделяя те, которые доказали свою долговечность и надежность с течением времени. Способность выдавать чистую мощность — это одно; способность выдержать испытание временем — это другое.
Mazda Skyactiv-G 2.5-Литровый Четырехцилиндровый (Оценка Надежности: 71/100)
Двигатель Mazda Skyactiv-G объемом 2.5 литра выделяется благодаря своему сознательному дизайну, идущему вразрез с отраслевыми тенденциями. Вместо уменьшения объема и турбонаддува Mazda выбрала более крупный атмосферный блок, названный «правильным размером», который работает с меньшим напряжением. Двигатель использует кованый стальной коленчатый вал и простую шестиступенчатую коробку передач для максимальной долговечности.
Представленный в 2013 году в качестве замены старым двигателям, происходящим от Ford, он расширил границы атмосферного впуска с высокой степенью сжатия 13:1 и непосредственным впрыском. Со временем двигатель получил деактивацию цилиндров (в 2018 году) и был улучшен коваными внутренними деталями для своей турбированной версии. Он устанавливается на такие автомобили, как Mazda CX-5, Mazda3 и CX-50, где его плавная подача мощности является визитной карточкой водительского опыта Mazda.
Toyota 2ZR-FXE 1.8-Литровый Четырехцилиндровый (Оценка Надежности: 73/100)
Toyota 2ZR-FXE — чемпион по пробегу, в основном используемый в Prius и Corolla Hybrid. Его надежность обусловлена его конструкцией с циклом Аткинсона, которая отдает приоритет тепловой эффективности и снижает механическое напряжение. Как часть гибридной системы, электродвигатель берет на себя основную нагрузку при вождении с частыми остановками и разгонами, что еще больше продлевает срок службы двигателя.
Представленный в 2009 году в качестве обновления более раннего 1NZ-FXE, он использует блок из полностью алюминия с чугунными гильзами. Ориентация двигателя на эффективность позволяет ему достигать до 40% тепловой эффективности в новых итерациях. Он приводит в действие Toyota Prius, Corolla Hybrid, Corolla Cross Hybrid и Lexus CT 200h, что делает его одним из наиболее широко производимых гибридных двигателей в истории.
Stellantis Pentastar 3.6-Литровый V-6 (Оценка Надежности: 77/100)
Stellantis Pentastar 3.6-литровый V-6 — современная классика благодаря его широкому использованию и усовершенствованной архитектуре. Было произведено более 10 миллионов единиц, с итеративными обновлениями, улучшающими его долговечность для использования во всем: от пикапов Ram до Charger и Challenger.
Представленный в 2011 году, двигатель заменил семь устаревших конфигураций V-6 одним, более продвинутым силовым агрегатом. Дизайн Phase Two (2016) добавил переменную подъема клапанов и охлажденную рециркуляцию отработавших газов для повышения эффективности. Он остается базовым двигателем в таких автомобилях, как Jeep Wrangler, Jeep Gladiator, Ram 1500 eTorque и Chrysler Pacifica.
GM Small Block 5.3 и 6.2-Литровый V-8 (Оценка Надежности: 78/100)
GM Small Block V-8 (5.3L и 6.2L) легендарны благодаря своей LS-основанной архитектуре с верхним расположением распределительного вала, что приводит к компактному, высококрутящему дизайну с меньшим количеством движущихся частей, чем у конкурентов с верхним расположением распредвала. Десятилетия усовершенствований сделали их исключительно долговечными при высоких нагрузках. 6.2L выдает 420 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента, а 5.3L обеспечивает 355 л.с. и 383 фунт-фута.
Последние итерации дебютировали в 2014 году как архитектура Gen V LT, эволюционировав от оригинального small block 1955 года, добавив непосредственный впрыск и изменение фаз газораспределения. L83 и L84 служат рабочими лошадками для Silverado и Tahoe, а L86 и L87 можно найти в высокопроизводительных автомобилях, таких как Corvette, Cadillac Escalade и GMC Sierra Denali.
Toyota 2GR-FKS 3.5-Литровый V-6 (Оценка Надежности: 80/100)
Toyota 2GR-FKS 3.5-литровый V-6 известен своей пуленепробиваемой надежностью благодаря своей системе двойного впрыска D-4S. Эта система поддерживает чистоту впускных клапанов от углеродных отложений, распространенной точки отказа в современных двигателях. Прочная цепь ГРМ и атмосферный дизайн еще больше повышают его долговечность.
Представленный в 2015 году, вариант FKS усовершенствовал семейство двигателей GR с помощью VVT-iW, позволяя двигателю переключаться между режимами, ориентированными на мощность и топливную экономичность. Он приводит в действие такие автомобили, как Toyota Tacoma, Highlander, Lexus IS 350 и Lexus RX 350. Toyota прекращает его производство в пользу турбированных четвертых, но он остается одним из последних великих атмосферных V-6.
Toyota A25A-FXS 2.5-Литровый Четырехцилиндровый (Оценка Надежности: 80/100)
Toyota A25A-FXS 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель является краеугольным камнем линейки Dynamic Force, известным своей сверхэффективной конструкцией с циклом Аткинсона, обеспечивающей 41% тепловой эффективности. Он использует непосредственный впрыск для предотвращения образования углерода и электрический водяной насос для более быстрого прогрева. Он устанавливается в Toyota Camry, RAV4 и Lexus ES 300h.
Представленный в 2017 году, он заменил сотни старых вариантов двигателей единым высокоэффективным дизайном. Двигатель развивался благодаря непосредственному впрыску, что сделало его основным в гибридных автомобилях благодаря балансу мощности и эффективности.
BMW B58 3.0-Литровый Рядный Шестицилиндровый (Оценка Надежности: 81/100)
BMW B58 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель считается одним из лучших двигателей, когда-либо созданных, благодаря его конструкции с закрытой декой и коваными внутренними деталями. Это обеспечивает невероятную структурную жесткость и управление теплом. Двигатель претерпел два основных технических обновления, включая цепь ГРМ в одном блоке и систему двойного впрыска для устранения углеродных отложений.
Он приводит в действие такие автомобили, как BMW M340i, X5 xDrive40i, Toyota GR Supra, Ineos Grenadier и Morgan Plus Six.
Subaru FB25 2.5-Литровый Плоский Четырехцилиндровый (Оценка Надежности: 81/100)
Плоский четырехцилиндровый двигатель Subaru FB25 объемом 2.5 литра обладает высокой надежностью благодаря своему сбалансированному оппозитному дизайну поршней, который снижает центр тяжести автомобиля и уменьшает вибрации. Современные версии (после 2019 года) заменили резиновые ремни ГРМ на прочные цепи и добавили непосредственный впрыск для повышения эффективности.
Представленный в 2010 году, он заменил устаревшую серию EJ, сделав упор на эффективность. Обновление FB25D в 2019 году добавило непосредственный впрыск и более высокую степень сжатия. Он остается основным в таких автомобилях, как Subaru Forester, Outback, Legacy и Crosstrek, обеспечивая сбалансированную производительность в любых погодных условиях.
Honda LFA/B 2.0-Литровый Четырехцилиндровый (Оценка Надежности: 84/100)
Honda LFA и LFB 2.0-литровый гибридный двигатель использует упрощенный инженерный подход с двухмоторной системой, которая устраняет необходимость в традиционной трансмиссии. Его надежность обусловлена его конструкцией с циклом Аткинсона, который выступает в качестве эффективного генератора, а не коленчатого двигателя. Устранив такие компоненты, как генераторы, стартеры и приводные ремни, Honda устранила распространенные точки отказа.
Представленный в 2014 году, он произвел революцию в гибридных системах Honda благодаря своей интеллектуальной многорежимной системе привода. Он приводит в действие такие автомобили, как Honda Accord Hybrid и CR-V TrailSport, обеспечивая плавную и эффективную работу.
Заключение
Переход к электромобилям неизбежно приведет к исчезновению многих культовых двигателей. Хотя электромобили предлагают эффективность и экологические преимущества, долговечность и характер этих ДВС будут вспоминаться энтузиастами и водителями. Эти двигатели представляют собой десятилетия инженерных усовершенствований, и их отсутствие ознаменует значительные изменения в автомобильном ландшафте.
