Несмотря на широкую доступность, недавнее исследование выявило, что большинство австралийских водителей не в полной мере используют передовые системы помощи водителю (ADAS), такие как адаптивный круиз-контроль, система помощи при торможении и автоматическая парковка. Исследование, проведенное австралийской компанией по техническому обслуживанию и исследованиям mycar, подчеркивает существенный «разрыв доверия», который препятствует внедрению этих потенциально спасающих жизни технологий.
Широкая доступность, ограниченное использование
Исследование показало, что 76% австралийских водителей владеют автомобилями, оснащенными каким-либо ADAS, однако лишь небольшая часть регулярно использует эти функции. Только около 30% используют адаптивный круиз-контроль или систему удержания в полосе на своем основном автомобиле, 28% использовали систему помощи при торможении, а всего 22% использовали автоматическую парковку. Эта разница свидетельствует о том, что даже при наличии доступа к этим технологиям водители неохотно интегрируют их в свои манеры вождения.
«Разрыв доверия»: возможности против уверенности
По словам Тома Хэтча, руководителя технической трансформации в mycar, проблема не в отсутствии возможностей – сама технология работает эффективно. Скорее, дело в недостатке уверенности и понимания. «Такие функции, как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, предназначены для повышения безопасности и снижения стресса во время вождения, — пояснил Хэтч. — Однако только около трети водителей регулярно используют их». Он подчеркнул, что эти системы могут значительно снизить риск столкновений, управлять утомляемостью водителя и повышать топливную экономичность, но неопределенность в отношении их работы и надежности является основным препятствием для внедрения.
Будущее автономного вождения: осторожный оптимизм
Эта нерешительность возникает в период быстрого развития технологий помощи водителю. Недавний запуск Tesla своей системы Full Self-Driving (с надзором) в Австралии и Новой Зеландии является ярким примером этой тенденции, даже если она остается премиальным вариантом, стоимость которого превышает 10 000 долларов. Ожидается, что все больше производителей будут разрабатывать аналогичные системы, расширяя доступность. Однако текущее мнение австралийских водителей указывает на осторожный подход к полностью автономным транспортным средствам. Только 19% респондентов выразили готовность использовать полностью автономный автомобиль для «большей части или всех своих поездок», даже при наличии легальных и доступных технологий. Кроме того, 40% респондентов высказали опасения по поводу передачи полного контроля над автомобилем беспилотным системам.
Преодоление разрыва: важность образования
Для преодоления этого «разрыва доверия» образование является ключевым, по мнению г-на Хэтча. «Водителям нужна четкая, понятная информация о том, как эти системы работают в реальных условиях. Это означает выход за рамки руководства пользователя и превращение обучения водителей в непрерывный процесс». Это соответствует недавнему запуску ADAS Guidance Service от Austroads, австралазийской транспортной ассоциации. Эта служба направлена на предоставление «простых, последовательных объяснений функций ADAS» с помощью информационных листов и видеороликов. Существует ряд образовательных инструментов ‘ADAS Assist’ для общественного доступа.
Предоставляя независимые, практические рекомендации о том, как работают эти системы, такие инициативы помогают преодолеть разрыв между инновациями и внедрением.
В конечном счете, расширение прав и возможностей водителей знаниями и четкими инструкциями будет способствовать более глубокому пониманию и уверенности в эффективном и безопасном использовании этих передовых технологий. Этот переход имеет решающее значение для максимизации преимуществ ADAS и обеспечения безопасности дорог для всех.
Исследование, проведенное mycar, добавляется к растущему объему доказательств, свидетельствующих о том, что австралийские водители иногда настороженно относятся к новым функциям безопасности. Недавние исследования, в том числе одно от страховой компании AAMI, показывают, что водители даже отключают системы предупреждения безопасности, которые они считают «слишком чувствительными». Дальнейшие исследования, проведенные в Нидерландах, выявили опасения, что использование адаптивного круиз-контроля в некоторых обстоятельствах может увеличить риск аварий.
