Мы все оказывались в такой ситуации. Вы пытаетесь перенести несколько книг. Или, может быть, просто продукты. Рюкзак — это нормально. Кошка — тоже нормально. Но бывают моменты, когда вы пытаетесь унести слишком много. Вы спотыкаетесь. Разливаете молоко. Раздавливаете бананы. Руки устают. Спина болит. У человеческого тела есть пределы. У нас не так уж много сил.
У автомобилей тоже есть свои пределы. Вы постоянно перевозите вещи. Коробки. Мебель. Снаряжение. По автомагистралям. По боковым улицам. Это кажется легким. Но это не так.
Перегрузка транспортного средства опасна. Она перегружает двигатель. Она нагружает коробку передач. Она быстрее изнашивает подвеску, чем вы можете себе представить. И это подвергает риску вас. Других водителей тоже. Вы перемещаете не просто груз. Вы перемещаете вес. А вес изменяет поведение автомобиля.
Знание вашей грузоподъемности — это не просто рекомендация. Это требование безопасности.
Что именно такое грузоподъемность?
Давайте разберемся с определением. Грузоподъемность — это просто общий вес, который может перевезти транспортное средство. Это включает в себя людей. Это включает в себя домашних животных. Это включает в себя абсолютно все, что вы кладете в багажник или на платформу.
Многие водители забывают о самой большой части грузоподъемности. О пассажирах.
Полный бак топлива учитывается.
Оборудование для буксировки учитывается.
Дополнительные детали учитываются.
Если вы игнорируете пассажиров, вы действуете наугад. А действия наугад приводят к авариям. Вам нужно знать свои цифры. Перед загрузкой проверьте спецификации. Не полагайтесь на интуицию.
Почему это число имеет значение?
Почему нам важно знать эти цифры?
Во-первых, безопасность. Перегруженное транспортное средство плохо тормозит. Оно плохо управляется. Оно может перевернуться. Оно может выйти из строя.
Во-вторых, эффективность. Если вы перегрузите автомобиль, двигатель будет работать интенсивнее. Вы будете расходовать больше топлива. Вы будете повреждать детали.
В-третьих, логистика. Знание вашего предела помогает планировать поездки. Вы не сделаете двадцать рейсов, когда вам нужно было всего три.
Но как найти это волшебное число? Обычно его нет в брошюре. Оно не всегда указано на наклейке на приборной панели.
Как найти предел вашего автомобиля
Вам нужно посмотреть на наклейку на стойке двери. Или в руководстве по эксплуатации. Ищите два конкретных числа:
- GVWR (Максимальная разрешенная масса транспортного средства). Это максимальный общий вес самого транспортного средства плюс все, что в нем находится.
- Снаряженная масса. Это вес транспортного средства, когда оно пусто. Без людей. Без груза. Только автомобиль, жидкости и полный бак бензина.
Вычтите снаряженную массу из GVWR.
Результат — это ваша доступная грузоподъемность.
Произведите расчеты. Запишите их. Приклейте на холодильник.
Это число точно показывает, что вы можете перевозить. Не больше. Не меньше.
Переменная «Пассажиры»
Вот здесь большинство людей допускают ошибки.
Люди думают, что грузоподъемность предназначена только для груза. Это не так.
Ваш супруг весит 150 фунтов.
Дети вместе весят 200 фунтов.
Собака весит 40 фунтов.
Это 390 фунтов уже списано.
Теперь проверьте вес вашего груза.
Если у вас есть 200 фунтов багажа, коробок и инструментов… вы, возможно, уже превысили свой предел.
Не забудьте про топливо. Полный бак
Определить, не превышаете ли вы допустимую нагрузку на ваш автомобиль, сводится к простой математике. Вам нужны две цифры: полная масса автомобиля (GVWR) и его масса в снаряженном состоянии (curb weight). Остальными данными можно пренебречь, пока вы не узнаете эти значения.
Полная масса автомобиля (GVWR) — это жесткий предел. Это максимальный вес, который производитель заявляет как допустимый для всего транспортного средства. Речь идет о металлическом кузове, двигателе, а также обо всех жидкостях, необходимых для его работы: бензине, дизельном топливе, масле, охлаждающей жидкости. Затем добавьте вес водителя, пассажиров и всего, что вы загрузили в багажник. Это и есть верхний предел. Это значение указано на наклейке рядом с замком двери или в руководстве по эксплуатации. Некоторые веб-сайты также публикуют эти характеристики, но сначала проверяйте наклейку.
Масса в снаряженном состоянии меньше. Это вес самого автомобиля без людей и груза. Однако в нее включен полный бак топлива и все рабочие жидкости. Это базовый вес перед началом загрузки.
Чтобы найти грузоподъемность, вычтите массу в снаряженном состоянии из полной массы.
Полная масса (GVWR) – Масса в снаряженном состоянии = Грузоподъемность
Рассмотрим конкретный пример. Допустим, у вас есть седан с полной массой 3500 фунтов (1588 кг). Масса в снаряженном состоянии составляет 3000 фунтов (1361 кг). Выполните вычитание.
3500 – 3000 = 500 фунтов (227 кг).
Вот и все. У вас есть 500 фунтов запаса для людей, продуктов и инструментов. Как только вы достигнете этого предела, возникнут проблемы. Проседание подвески. Выгорание тормозов. Взрывы шин. Рисковать не стоит.
Но влияет ли тип автомобиля на ситуацию? Вы можете предположить, что грузовик справляется с нагрузкой иначе, чем легковой автомобиль. На самом деле это не так. Физика остается той же самой. Математика верна. Однако грузовики часто имеют большую полную массу и иную массу в снаряженном состоянии, что приводит к совершенно разным пределам грузоподъемности. Именно здесь люди совершают ошибки. Они видят большой грузовик и думают: «Возможности безграничны». На самом деле это не так.
Грузоподъемность грузовика
Грузовики созданы для работы, но это не значит, что можно игнорировать цифры. Полноразмерный пикап может иметь полную массу 7000 фунтов и массу в снаряженном состоянии 5500 фунтов. Это дает грузоподъемность в 1500 фунтов. Звучит как много, пока вы не посадите в кабину двух взрослых, не загрузите оборудование и не заполните кузов мульчей. Вы можете превысить этот предел, даже не осознавая этого.
Ключевой момент — проверить наклейку. На косяке двери. В руководстве по эксплуатации. Не гадайте. Производители рассчитывают эти пределы на основе конструкции подвески, грузоподъемности шин и эффективности тормозов. Превышение полной массы аннулирует гарантию и снижает безопасность.
Таким образом, независимо от того, управляете ли вы компактным хэтчбеком или тяжелым дизельным грузовиком, процесс идентичен. Найдите полную массу. Найдите массу в снаряженном состоянии. Вычтите. Если оставшееся число мало, не перегружайте автомобиль. Если оно велико, все равно соблюдайте этот предел.
Грузоподъемность пикапа не то же самое, что багаж в вашем хэтчбеке. Вы бы не возили поллиста фанеры в Subaru, так же как вам не нужен грузовик 8-го класса, чтобы доставить несколько ящиков с газировкой. Это различие имеет значение. Грузовики созданы для перевозки тяжелых грузов. Легковые автомобили созданы для перевозки людей.
Правительство США не просто гадает о грузоподъемности. Оно использует полную массу транспортного средства (GVWR) для классификации каждого грузовика на дорогах. Это число представляет максимальную эксплуатационную массу транспортного средства, включая снаряженную массу, пассажиров и груз. Это жесткий предел. Превышение его ведет к риску поломки подвески и проблем с тормозами.
Как грузовики классифицируются по весу
Министерство транспорта распределяет эти транспортные средства по классам веса. Их всего восемь. Границы между ними строго определены.
Грузовики легкой категории
К ним относятся классы 1 и 2. Это ваши обычные пикапы и рабочие фургоны.
- Класс 1: 6 000 фунтов (2 722 кг)
- Класс 2: 10 000 фунтов (4 536 кг)
Если вы покупаете Ford F-150 или RAM 1500, вы, скорее всего, относитесь к классу 2, возможно, с небольшим переходом в класс 3 в зависимости от двигателя и конфигурации кузова.
Грузовики средней категории
Классы с 3 по 5. Здесь уже становится серьезнее.
- Класс 3: 14 000 фунтов (6 350 кг)
- Класс 4: 16 000 фунтов (7 258 кг)
- Класс 5: 19 500 фунтов (8 845 кг)
Такие грузовики встречаются в виде фургончиков, грузовых фургонов и крупных коммерческих пикапов. В некоторых штатах для них требуется отдельная лицензия.
Грузовики тяжелой категории
Класс 6 и выше.
- Класс 6: 26 000 фунтов (11 793 кг)
- Класс 7: 33 000 фунтов (14 969 кг)
- Класс 8: свыше 33 000 фунтов
Класс 8 — это территория полуприцепных тягачей. Если вы управляете одним из таких грузовиков, ваша грузоподъемность — это логистическое уравнение, а не просто рекомендация.
Почему категории важны для вашей нагрузки
ДТП (Department of Transportation) группирует эти транспортные средства в три широкие категории: легкая, средняя и тяжелая.
Знание того, где ваш грузовик находится в этой иерархии, точно указывает, что вы можете буксировать и что можете перевозить в кузове.
Это не просто бюрократическая маркировка. Это влияет на страховку, графики технического обслуживания и требования к водительским правам. Если вы знаете класс GVWR вашего грузовика, вы знаете свой жесткий предел. Превышение его аннулирует гарантию и ставит под угрозу вашу жизнь.
Математика проста.
Грузоподъемность = GVWR — Снаряженная масса — Пассажиры — Топливо
Большинство людей забывают о пассажирах. Вы и ваша собака учитываются. Запас топлива также учитывается. Рейтинг грузоподъемности на косяке двери — это максимальный дополнительный вес. Не общий вес.
Если вы перевозите пиломатериалы, бетон или инструменты, проверяйте
Мы принимаем грузоподъемность седанов как должное. Это не то место, где отец перед поездкой проверяет нагрузку на заднюю ось, прежде чем пристегивать детей в машину. Грузоподъемность автомобилей по умолчанию ниже. Вы просто не сможете разместить достаточно тяжелого балласта в Honda Civic, чтобы превысить ее лимиты. Геометрия автомобиля этому препятствует. Но это не значит, что можно игнорировать эти ограничения.
Пассажиры — это вес. Всегда.
Производители используют стандартную базовую массу 150 фунтов (68 кг) на каждое посадочное место. Это консервативная оценка. Водитель весом 200 фунтов сразу исчерпывает эту квоту. Если задний ряд сидений пуст, у вас есть 450 фунтов (204 кг) «свободной» вместимости для груза. Загрузите его снаряжением, и вы достигнете предела. Если сядут три взрослых человека, вы окажетесь на самом краю допустимого.
Грузоподъемность внедорожников
Внедорожники меняют математику. Они созданы для утилитарных задач. Рама жестче. Подвеска настроена на работу с нагрузкой. Но они не защищены от законов физики.
Рассмотрим среднеразмерный кроссовер, такой как Toyota Highlander. Его грузоподъемность может составлять около 1400 фунтов. Вычтите пятерых пассажиров по 150 фунтов каждый. Это 750 фунтов, которые уже учтены. У вас остается 650 фунтов для багажа, багажников на крыше и прицепного веса. Заполните багажник снаряжением для кемпинга и добавьте велокрепление сзади, и вы окажетесь в опасной зоне.
Более крупные грузовики с несущей рамой предлагают более высокие лимиты. Но большинство кроссоверов находятся посередине. Они перевозят больше, чем седан, но меньше, чем пикап. Эта разница имеет значение, когда вы планируете дальнюю поездку.
Распределение веса — это тихий убийца.
Слишком сильно нагрузьте заднюю часть. Передняя часть приподнимается. Рулевое управление становится нечетким. Тормозной путь увеличивается. Вы теряете сцепление с дорогой. Речь идет не о общей массе. Речь идет о том, где этот вес находится относительно осей.
«Грузоподъемность — это не просто о полной массе. Это о том, как этот вес смещается при ускорении и торможении.»
Именно поэтому багажники на крыше рискованны. Они повышают центр тяжести. Они не просто добавляют вес. Они добавляют рычаг. 100-фунтовый ящик на крыше Subaru Outback влияет на управляемость больше, чем 100-фунтовая сумка на полу багажника. Пол находится низко. Крыша — высоко. Физика не заботится о ваших планах на отпуск.
Буксировка добавляет еще один уровень сложности.
Когда вы присоединяете прицеп, вес сцепки давит вниз на заднюю буксировочную муфту. Это учитывается в вашей грузоподъемности. Это не отдельная величина. Это часть уравнения. 500-фунтовый вес сцепки может съесть половину вашей оставшейся грузоподъемности. Проверьте наклейку на дверном проеме. Ищите «Общая грузоподъемность». Произведите расчеты. Вычтите людей. Вычтите топливо. Вычтите вес сцепки. То, что останется, — это ваш реальный лимит.
Пропустите этот шаг, и вы играете в рулетку со стабильностью.
Большинство водителей не задумываются об этом, пока не начинается раскачивание. Это слишком поздно.
Покупатели внедорожников часто поддаются мифу о «лучшем из обоих миров». Они представляют себе автомобиль, который перевозит грузы как грузовик, но управляется как седан. Реальность гораздо сложнее. Грузоподъемность внедорожника находится ровно посередине между пикапом и легковым автомобилем. Да, вы можете перевезти больше, чем на седане. Но вы не возите строительные материалы.
Гибкость обеспечивается задними сиденьями. Сложите их вперед. Создайте огромное грузовое пространство. Вы можете загрузить тяжелое снаряжение. Багаж. Спортивный инвентарь. Инструменты. Легко создать место.
Но есть жесткий предел. В отличие от пикапа, у внедорожника есть крыша. Вы не можете бесконечно складировать груз. Более важно, обращение с грузоподъемностью внедорожника как с грузоподъемностью грузовика — это рецепт катастрофы. Вопросы безопасности реальны.
Люди знают об этом. Внедорожники имеют репутацию опасных автомобилей. Не только потому, что они большие. Но из-за физики. Центр тяжести находится высоко. Перегрузите его слишком сильно. Этот центр тяжести смещается. Риск опрокидывания резко возрастает. Это не теория. Это базовая механика.
Производители услышали жалобы. Они добавили электронные системы стабилизации. Системы контроля устойчивости помогают удерживать зверя на четырех колесах. Но страх также привел к законодательству. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) вмешалось. С сентября 2004 года они требуют наличие наклейки. Эта наклейка должна появиться на косяке двери каждого транспортного средства с номинальной массой транспортного средства (GVWR) менее 10 000 фунтов. Она указывает максимальный совокупный вес пассажиров и груза.
Прочитайте эту наклейку. Это не рекомендация. Это закон. Это также ваш предел безопасности.
«Восприятие внедорожников заключается в том, что они отлично подходят для перевозки грузов… но многие также считают их потенциально опасными.»
Так что же это значит для вас? Что делать, если вам абсолютно необходимо перевезти что-то тяжелее, чем позволяет наклейка? Есть ли обходной путь? Программная или аппаратная модификация? Или предел жестко закодирован в раме? Мы рассмотрим механику увеличения грузоподъемности далее.
Вы знаете свою грузоподъемность. Это число на наклейке на косяке двери — это жесткий предел. Но что, если вам нужно перевезти больше? Существует ли законный и безопасный способ обойти систему? Или вам просто нужно смириться с тем, что ваш грузовик достиг своего предела?
Давайте будем предельно честны. Вы не можете просто игнорировать ограничения. Перегрузка убивает. Она приводит к взрыву шин, деформации осей и остановке со стороны полиции за перевозку небезопасного груза. Полицейским все равно на ваш груз. Им важно, что вы представляете опасность.
Но если вы покупаете грузовик, а заводская грузоподъемность вас не устраивает? Есть путь вперед. Он называется пакет буксировки прицепа.
Что входит в пакет буксировки?
Производители не просто клеят значок на дверь и забывают об этом. Правильный пакет буксировки добавляет оборудование, которое поддерживает более тяжелые нагрузки.
Обычно все начинается с базовых вещей. Вы получаете более прочный приемник сцепного устройства. Вы получаете предварительно установленный жгут проводов для прицепа. Вы получаете страховочные цепи, встроенные в раму. Это небольшие доработки, но они необходимы для подключения груза.
Затем идет все, что связано с производительностью.
«Более мощный двигатель, более сильные тормоза и улучшенная система охлаждения».
Это не просто маркетинговый шум. Когда вы буксируете, ваш двигатель работает тяжелее. Он нагревается сильнее. Стандартная система охлаждения может перегреться при длительной нагрузке. Пакет буксировки часто включает обновление радиатора или добавление отдельного охладителя трансмиссии. Тормоза получают более крупные роторы или лучшие суппорты. Вам нужна эта тормозная мощность, когда вы тащите за собой две тонны стали.
Некоторые пакеты включают контроллеры тормозов прицепа. Другие предлагают усиленные пружины подвески, чтобы задняя часть не провисала под весом.
Увеличивает ли это грузоподъемность? Не обязательно. GVWR (полная разрешенная масса транспортного средства) остается прежней. Но это увеличивает вашу грузоподъемность при буксировке. И часто более прочная подвеска позволяет перевозить немного больше веса внутри кабины без прогиба. Речь идет о стабильности.
Почему существуют ограничения по грузоподъемности
Люди спрашивают, почему они не могут просто загрузить больше вещей в кузов. Это физика.
Ваше транспортное средство имеет массу в снаряженном состоянии. У него есть GVWR (полная разрешенная масса транспортного средства). Разница между ними — это ваша грузоподъемность. Если вы добавите пассажиров, топливо и снаряжение, вы достигнете этого числа. Добавьте прицеп сверху? Теперь вы имеете дело с GCWR (полная разрешенная масса автопоезда).
Нарушение предела грузоподъемности.
- Управляемость ухудшается. Ваше положение центра тяжести смещается. Тормозной путь увеличивается. Вы можете не успеть остановиться.
- Шины лопаются. Перегруженные шины генерируют избыточное тепло. Они выходят из строя.
- Юридические проблемы. Офицер может выписать вам штраф за небезопасный груз. Штрафы накапливаются. Страховая компания не выплатит возмещение, если вы будете перегружены во время аварии.
Не рискуйте.
Поиск ваших конкретных цифр
Общие таблицы бесполезны, если у вас нет точных данных о комплектации и двигателе. Ford F-150 2009 года с двигателем V6 имеет другую грузоподъемность, чем модель с двигателем V8. Важны опции. Важна комплектация для буксировки. Важен размер кузова.
Ниже приведен снимок данных о грузоподъемности для конкретных моделей. Это не исчерпывающий список. Это отправная точка. Проверьте наклейку на косяке двери для получения точной цифры.
Данные о грузоподъемности Acura
Acura — это люксовые автомобили. Они не предназначены для тяжелых перевозок. Ожидайте меньших показателей грузоподъемности.
Модельный год 2006
— MDX: Данные отсутствуют
— RL: Данные отсутствуют
— RSX: Данные отсутствуют
— TL: Данные отсутствуют
— TSX: Данные отсутствуют
Модельный год 2007
— MDX: 1158 фунтов
— RL: Данные отсутствуют
— RDX: 870 фунтов
— TL: Данные отсутствуют
— TSX: 850 фунтов
Модельный год 2008
— MDX: 1158 фунтов
— RL: Данные отсутствуют
— RSX: 870 фунтов
— TL: Данные отсутствуют
— TSX: 850 фунтов
Модельный год 2009
— MDX: 1158 фунтов
— RL: Данные отсутствуют
— RSX: 870 фунтов
— TSX: 850 фунтов
Связанные спецификации Acura:
— GVWR Acura
— GAWR Acura
— GCWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Масса в снаряженном состоянии Acura
— Грузоподъемность при буксировке Acura
Данные о грузоподъемности Audi
Audi сочетает седаны с внедорожниками. Показатели сильно варьируются между TT и A8.
Модельный год 2006
— A3: Данные отсутствуют
— A4: Данные отсутствуют
— A6: Данные отсутствуют
— A8: 1213 фунтов
— S4: Данные отсутствуют
— TT: 728 фунтов
Модельный год 2007
— A3: Данные отсутствуют
— A4: Данные отсутствуют
— A6: Данные отсутствуют
— A8: Данные отсутствуют
— Q7: Данные отсутствуют
— RS4: Данные отсутствуют
— S4: Данные отсутствуют
— S6: Данные отсутствуют
— S8: 1213 фунтов
Модельный год 2008
— A3: Данные отсутствуют
— A4: Данные отсутствуют
— A5: Данные отсутствуют
— A6: Данные отсутствуют
— A8: Данные отсутствуют
— Q7: Данные отсутствуют
— R8: Данные отсутствуют
— RS4: Данные отсутствуют
— S4: Данные отсутствуют
— S5: Данные отсутствуют
— S6: Данные отсутствуют
— S8: Данные отсутствуют
— TT: Данные отсутствуют
Модельный год 2009
— A3: Данные отсутствуют
— A4: Данные отсутствуют
— A5: Данные отсутствуют
— A8: Данные отсутствуют
— Q7: Данные отсутствуют
— R8: Данные отсутствуют
— S4: Данные отсутствуют
— S5: Данные отсутствуют
— S8: Данные отсутствуют
— TT: Данные отсутствуют
Связанные спецификации Audi:
— GVWR Audi
— GAWR Audi
— GCWR Audi
— Грузоподъемность Audi
— Масса в снаряженном состоянии Audi
— Грузоподъемность при буксировке Audi
Данные о грузоподъемности BMW
BMW балансирует между спортивностью и практичностью. Автомобили серии M и внедорожники рассказывают другую историю, чем базовая 3-я серия.
Модельный год 2006
— 325: 1058 фунтов
— 330: 1058 фунтов
— 525: 1102 фунта
— 530: 1102 фунта
— 550: 1102 фунта
— 650: 838 фунтов
— 750: 1058 фунтов
— 760: Данные отсутствуют
— M3: Данные отсутствуют
— M5: 1058 фунтов
— M6: 941 фунт
— X3: 1025 фунтов
— X5: Данные отсутствуют
— Z4: 5
Лимиты грузоподъемности Chevrolet и GMC
Тяжелая работа не ограничивается моделями Silverado и Sierra. Если вы рассматриваете среднеразмерные варианты или полноразмерные кроссоверы, цифры меняются. Возьмем Chevy Colorado. В 2006 году он мог перевозить 1532 фунта. К 2009 году эта вместимость немного снизилась до 1250 фунтов. GMC Canyon демонстрировал аналогичную тенденцию: в 2006 году он весил 1547 фунтов, а к 2009 году снизился до 1422 фунтов. Это не такие уж большие цифры, если вы планируете заполнить кузов верхним слоем почвы, но этого достаточно для хорошо укомплектованной полки для инструментов.
Затем есть Express и Savana. Эти фургоны не шутят. Chevy Express 3500 2009 года перевозит 4147 фунтов. GMC Savana 3500 держит ту же отметку в 4147 фунтов. Это четверть тонны груза. Но подождите. Серия 2500? Она ограничена 3262 фунтами для всех этих лет. Серия 1500 остается на уровне 2306 фунтов. Последовательность — это хорошо, пока вы не поймете, что вам нужно дополнительные 800 фунтов грузоподъемности, чтобы разместить рабочую бригаду и оборудование. Вам понадобится модель 3500. Или просто совершите две поездки.
Suburban и Yukon предлагают большую гибкость. Suburban 2500 достигает 2828 фунтов в 2006 году. К 2007 году он снижается до 2561 фунта и остается на этом уровне. Yukon XL следует closely (тесно). В 2006 году это 1731 фунт. К 2009 году это 1592 фунта. Небольшое падение, но заметное, когда вы загружаете его зимним снаряжением или оборудованием для кемпинга. А что насчет Tahoe? Он составляет около 1522 фунтов в 2006 году, увеличивается до 1835 в 2007 году и держится на этом уровне. Гибридные варианты несут небольшой урон. Tahoe Hybrid снижается до 1830. Yukon Hybrid составляет 1830. Вы жертвуете немного грузоподъемности ради электрической помощи.
Лимиты грузоподъемности Chrysler и Dodge
Показатели грузоподъемности Chrysler редки. PT Cruiser был standout (выделяющимся). В 2007 году он мог перевозить 1907 фунтов. К 2008 году это снизилось до 889 фунтов. Что произошло? Возможно, они добавили шумоизоляцию. Возможно, изменилось распределение веса. Внедорожник Aspen держался на уровне 1600 фунтов с 2007 по 2009 год. Aspen Hybrid снизился до 1500 фунтов в 2009 году. Это штраф в 100 фунтов за аккумуляторную батарею.
Минивэн Town & Country начинается с 1200 фунтов в 2007 и 2008 годах. Но к 2009 году данные исчезают. Прекратила ли Chrysler тестирование? Или они просто не указали его? Вы не узнаете, пока не проверите наклейку на косяке двери вашего конкретного VIN.
Грузовики Dodge рассказывают другую историю. Ram 3500 — это зверь. В 2006 году он перевозит 4660 фунтов. К 2008 году он достигает 4870 фунтов. Затем, в 2009 году, он резко падает до 3560 фунтов. Почему такое падение? Возможно, изменение передаточного числа главной передачи или настройки подвески. Это огромный скачок. Ram 2500 увеличивается с 3020 фунтов в 2006 году до 3260 в 2009 году. Серия 1500 более непредсказуема. 1750 фунтов в 2006 году. 1810 в 2008 году. Затем падает до 1490 в 2009 году. Это падение на 300 фунтов за один год. Если вы планируете перевозить прицеп с пятым колесом, внимательно проверьте цифры за 2009 год. Вы можете оказаться за пределами лимита, даже не осознавая этого.
Фургоны Sprinter интересны. Фургон 2500 в 2006 году перевозит 4824 фунта. Фургон 3500 составляет 3950. К 2009 году показатели фургона стабилизируются вокруг 3074 фунтов для модели 2500. А как насчет версий с кузовом-фургон? Они держатся на уровне 3766 для модели 2500 и возрастают до 4530 для модели 3500. Разница между грузоподъемностью фургона и универсала огромна. Не путайте их.
Лимиты грузоподъемности Ford
Линейка Ford обширна. Фургоны серии E являются королями грузоподъемности. E 350 Super Duty в 2006 году перевозит 4165 фунтов. Он увеличивается до 4200 в 2007 году, затем стабилизируется вокруг 4060 в 2009 году. E 250 составляет 3435 в 2006 году, возрастает до 3700 в 2007 году, затем немного снижается до 3530 в 2009 году. E 150 начинается с высокой отметки в 1930, увеличивается до 3310 в 2007 году, затем снижается до 3220 в 2009 году. Почему такой скачок с 2006 по 2007 год? Структурные изменения. Или, возможно, изменение в том, как они рассчитывали снаряженную массу. В любом случае, серия E — это то, куда вы обращаетесь для тяжелых грузов.
Грузовики серии F. F 150 начинается с 1640 фунтов в 2006 году. Он держится на уровне 1650 в 2007 и 2008 годах. Затем, в 2009 году, он резко увеличивается до 3030 фунтов. Огромный прирост. Они облегчили раму? Или они просто перестали указывать более низкие уровни комплектации? F 250 остается около 3100 фунтов с 2006 по 2007 год, затем снижается до 3030 в 2008 году. F 350 держится на уровне 4000 в 2006 и 2007 годах, затем снижается до 3900 в 2008 и 2009 годах. F 450 появляется в 2008 году с ошеломляющими 6120 фунтами. Затем в 2009 году он снижается до 3900. Это выглядит как опечатка в исходных данных или как серьезная переработка. Это подозрительно.
Внедорожники и кроссоверы легче. Explorer составляет 1414 в 2006 году, увеличивается до 1520 в 2007 году и держится. Expedition начинается с 1822 в 2007 году и остается на этом уровне. Escape Hybrid держится на уровне 1040 фунтов за все годы. Edge появляется в 2007 году с 1011 фунтом. Он не меняется. Ranger остается на уровне 1260 фунтов за весь период. Просто. Предсказуемо. Скучно, но надежно.
Сравнение гигантов
Какой грузовик имеет лучшую грузоподъемность в эту эпоху? GMC Sierra 2500 в 2006 году перевозит 4058 фунтов. Chevy Silverado 2500 HD в 2006 году перевозит 3606 фунтов. Ford F 250 в 2006 году перевозит 3100 фунтов. Ram 2500 в 2006 году перевозит 3020 фунтов. GMC берет раннее лидерство. Но к 2009 году Sierra 2500 увеличивается до 3924 фунтов. Silverado HD увеличивается до 3873. Ford F 150 достигает 3030. Ram 2500 достигает 3260. Разрыв сужается.
Фургоны рассказывают другую историю. Ford E 350 Super Duty является самым последовательным тяжеловесом. Более 4100 фунтов в течение четырех лет. Chevy Express 3500 достигает 4147 в 2009 году. Dodge Sprinter 3500 достигает 4530. Но Sprinter — это европейский дизайн. Он управляется иначе. Фургоны Ford и GM — американские рабочие лошадки. Они громче. Они едут жестче. Но они тянут больше.
Что насчет среднеразмерных внедорожников? Tahoe и Yukon почти идентичны. Suburban и Yukon XL также близнецы. Различия заключаются в деталях. Tahoe держит 1835 фунтов в 2007 году. Yukon держит 1830 в 2009 году. Suburban 2500 держит 2828 в 2006 году. Yukon XL держит 1731 в 2006 году. Подождите. Грузоподъемность Suburban 2500 выше, чем у Yukon XL? Да. Но Yukon XL длиннее. Это странно. Это предполагает разные настройки подвески или передаточные числа главной передачи. Или просто разные уровни комплектации, которые тестировались.
Итог? Не доверяйте брошюре. Доверяйте наклейке. Цифры в этих таблицах являются средними. Ваш конкретный VIN может иметь другую грузоподъемность в зависимости от опций. Люк на крыше? Добавляет вес. Кожаный интерьер? Добавляет вес. Крупные шины? Добавляет вес. Вычтите все это из максимального числа грузоподъемности. Вы будете удивлены тем, сколько места у вас осталось для фактического груза.
Грузоподъемность Honda
Показатели грузоподъемности Honda — это урок в специализации. Вы не покупаете Ridgeline за его грацию. Вы покупаете его, потому что он может перевозить грузы, не жалуясь на это. Ridgeline 2006 года имеет грузоподъемность 1549 фунтов. Эта цифра не менялась до 2009 года. Это надежная базовая величина для пикапа, который ведет себя как седан.
У внедорожников история другая. Odyssey 2006 года достигал максимума в 1349 фунтов. Он держал эту планку до появления Pilot в 2007 году, который предложил чуть меньшую грузоподъемность в 1322 фунта за тот же год. Pilot сохранял эту цифру до 2009 года. Odyssey не изменился.
Компактные автомобили? Даже не пытайтесь. Insight 2006 года заявлял жалкие 400 фунтов. Этого едва хватит на двух человек и рюкзак. Civic был немного лучше в 2007 и 2008 годах, с рейтингом 385 фунтов. Element был рабочей лошадкой среди компактных моделей, достигая 675 фунтов в те же годы. А как насчет CR-V? Это загадка. Данные за эти годы отсутствуют, что подразумевает либо пренебрежимо малую величину, либо то, что он просто не отслеживался в данном конкретном наборе данных.
Грузоподъемность HUMMER
Hummer не отличался subtlety (тонкостью/изысканностью). Но грузоподъемность — это не про объем. Это про то, сколько веса вы можете загрузить в кузов или на пол, прежде чем подвеска застонет.
H3 был входной точкой. С 2006 по 2008 год он составлял 1150 фунтов. Затем наступил 2009 год. H3 подскочил до 1312 фунтов. Почему? Может быть, они укрепили пружины. Может быть, они осознали, что рама прочнее, чем думали. Неважно. Цифра выросла.
Пикап H3T следовал по схожей траектории, но начинал с меньших значений. В 2009 году он составлял 1090 фунтов.
H2 был зверем. За ранние годы данных нет, вероятно, из-за вариаций комплектаций или просто отсутствующих журналов. Но к 2008 году H2 мог выдерживать 2200 фунтов. Он сохранял эту грузоподъемность до 2009 года. Это более тонны. Вы можете посадить туда небольшую семью и все еще иметь место для снаряжения. Или просто одну семью. Математика становится тесной.
Грузоподъемность Hyundai
Hyundai в эту эпоху догоняла конкурентов. И под «догоняла» я имею в виду, что они в основном не отслеживали грузоподъемность в публичных спецификациях.
Посмотрите на модельный ряд 2006 года. Accent. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonata. Tiburon. Tucson.
Ни одной цифры.
Так было и до 2008 года. В 2009 году появился Genesis, но, опять же, без показателя грузоподъемности. Это не лень. Это отражение рыночного сегмента. Это были не грузовики. Это не были внедорожники. Это были автомобили для ежедневных поездок на работу. Грузоподъемность, вероятно, была достаточной для двух взрослых и багажника, полного продуктов, но это не было продаваемой особенностью.
Если вам нужна была грузоподъемность, вы обращались в другое место. Hyundai строил автомобили, а не грузовики.
Грузоподъемность Infiniti
Infiniti сильно погрузилась в сегмент роскошных внедорожников. И у роскошных внедорожников странные динамики грузоподъемности. Они тяжелые. Поэтому они не могут перевозить так много.
FX35 был последовательным. 1183 фунта с 2006 по 2008 год. Затем наступил 2009 год. FX35 увеличился до 1213 фунтов. Небольшой прирост. Но в роскошном сегменте каждый фунт на счету.
FX45 оставался на уровне 1091 фунта в течение трех лет. Затем FX50 заменил его в 2009 году, снизив показатель до 1185 фунтов. Стоп. Новый двигатель больше. Новая модель тяжелее. Грузоподъемность выше? Это противоречит интуиции. Обычно больше автомобиля означает меньше возможности перевозки. Если только новая рама не была значительно прочнее. Или старая была просто слабой.
QX56 был королем этого списка. 1440 фунтов в 2006 году. Затем пробел. Затем 1553 фунта с 2008 по 2009 год. Это более 700 кг. Вы действительно можете положить вещи в роскошный внедорожник, не аннулировав гарантию.
Седаны? G35 и G37 были легче. 886 фунтов для G35 в 2006 году. 1040 фунтов для G37 в 2008 году. M35 и M45 были лучше. 996 фунтов и 1010 фунтов соответственно. Разница невелика. Но в мире немецких конкурентов эта разница имеет значение.
Грузоподъемность Isuzu
Isuzu исчезала. К 2009 году их не стало. Но в середине 2000-х они все еще выпускали Ascender и грузовики серии i.
Ascender был аутсайдером. Он держался на уровне 1133 фунта с 2006 по 2008 год. Вот и все. Ни роста, ни спада. Просто плоская линия в умирающем бренде.
Серия i была более динамичной. i-280 начинался с 1532 фунтов в 2006 году. i-290 сохранил эту цифру в 2007 году, затем упал до 1512 фунтов в 2008 году. i-350 начинался с 1190 фунтов, подскочил до 1516 фунтов в 2007 году, затем упал до 1260 фунтов в 2008 году.
Эти колебания странные. Увеличилась ли снаряженная масса? Изменился ли максимальный разрешенный вес (GVWR)? Данные предполагают, что Isuzu корректировала шасси между годами, но грузоподъемность резко колебалась. i-290 в 2007 году был почти на 400 фунтов лучше, чем i-370 в 2008 году. Это огромная разница для пикапа среднего размера.
Грузоподъемность Jaguar
Jaguar в 2006 году был музеем аналогового вождения. S-Type. X-Type. XJ8. XJR. XK8. XKR.
Большинство не имели данных о грузоподъемности. X-Type был исключением. 1058 фунтов с 2006 по 2008 год. Он не изменился. Ему не нужно было меняться. Это был небольшой представительский автомобиль. Вы не перемещали мебель.
Затем появился XK. XK купе в 2009 году достигло 815 фунтов. XKR купе было легче. 772 фунта. Это тесно. Два взрослых, полный бак и, может быть, чемодан на выходные. Если вы выше 6 футов 2 дюйма, вы оставляете чемодан дома.
XF в 2009 году не имел данных. Еще один пробел. Отслеживание данных Jaguar в эту эпоху было спорадным, по крайней мере. Но имеющиеся цифры показывают последовательную тему: роскошные Jaguar отдают приоритет комфорту езды, а не перевозке грузов. Подвеска мягкая. Пружины податливые. Вы не можете эксплуатировать их жестко.
Грузоподъемность Jeep
Jeep — это место, где грузоподъемность становится реальной. Вы не покупаете Wrangler, чтобы выглядеть хорошо. Вы покупаете его, чтобы добраться туда, где нет дорог. И вам нужно перевозить снаряжение.
Commander был основным. 2006: 1620 фунтов. 2007: 1310 фунтов. 2008: 1300 фунтов. 2009: 1300 фунтов.
Это падение в 2007 году жестоко. 300 фунтов исчезают за одну ночь. Добавили ли они оборудование безопасности? Стали ли тяжелее системы выбросов? Или модель 2006 года была просто завышена? Сложно сказать. Но Commander стабилизировался на уровне 1300 фунтов на следующие два года.
Grand Cherokee был более последовательным. 1100 фунтов в 2006 году. 1050 фунтов в 2007 году. Затем скачок до 1180 фунтов в 2008 и 2009 годах. Это увеличение на 130 фунтов. Это значительно. Это предполагает, что новое поколение шасси было прочнее, или старое было скомпрометировано.
Wrangler Unlimited был звездой. 2008: 1000 фунтов. 2009: 1150 фунтов. Опять же, большой скачок. Шасси JL (позже) будет развиваться на этой основе, но здесь, в 2009 году, они наконец дали Unlimited достаточно грузоподъемности, чтобы перевезти полный комплект шин, лебедку и двух человек, не сломая подвеску.
Грузоподъемность Kia
Kia была бюджетной альтернативой. И цифры это отражают.
Rio начинался с 1273 фунтов в 2006 году. Rio 5 был легче. 1200 фунтов. Он оставался таким до 2008 года.
Sorento был внедорожником. 2006: 1202 фунта. 2007: 1318
Грузоподъемность — это не рекомендация. Это жесткий предел того, что могут выдержать ваша подвеска и рама, прежде чем что-то начнет ломаться. Или, что еще хуже, прежде чем лопнут шины. Люди часто путают буксировку с грузоподъемностью. Буксировка — это то, что вы тянете за собой. Грузоподъемность — это то, что вы загружаете на заднее сиденье, в кузов или багажник. Пассажиры учитываются. Груз учитывается. Экипировка учитывается. Если вы превышаете максимальную грузоподъемность (в фунтах), вы играете с огнем.
Мы рассматриваем данные за период с 2006 по 2009 год. Это было непростое время для спецификаций. Некоторые модели перешли из предыдущего поколения без изменений. Некоторые были обновлены. Некоторые были сняты с производства. Приведенные ниже цифры — это максимальная грузоподъемность, заявленная производителем. Используйте их, чтобы проверить наклейку на вашем автомобиле. Ту, что находится на косяке водительской двери. А не ту, что в брошюре.
Грузоподъемность Mazda
Mazda пыталась сделать много с малым. Грузовики серии B по сути являлись Ford Ranger с другим логотипом. У них были разные двигатели, но во многих случаях одинаковые конструктивные ограничения.
Mazda серии B и внедорожники
Модели B2300 и B4000 в течение всего этого периода имели грузоподъемность 1260 фунтов. Это очень мало. Если вы добавите крышку кузова, ящик для инструментов и пассажиров, предел будет достигнут. Модель B3000 была исключением. Она получила более мощный двигатель и чуть более прочную раму, что увеличило грузоподъемность до 1680 фунтов. Это значительный скачок.
Tribute был близнецом Ford Escape. В 2006 году его грузоподъемность составляла 988 фунтов. В 2008 году она немного выросла до 1057 фунтов. Tribute Hybrid 2008 года имел грузоподъемность 1083 фунта, что кажется странным, если не помнить, что аккумуляторная батарея добавляет вес, но электромотор повышает эффективность. Минивэн MPV был рабочей лошадкой этой группы. В 2006 году его грузоподъемность составляла 1506 фунтов. Она оставалась неизменной до 2009 года, когда у модели B2300 она снизилась до 1200 фунтов, но данные для MPV за 2009 год отсутствуют, что, вероятно, означает окончание производства или изменение спецификаций.
CX-9 начал с хороших показателей в 2007 году — 1493 фунта. Но в 2008 и 2009 годах эти цифры исчезли из списка. Либо они были выше и не были указаны, либо источник данных их пропустил. Не гадайте. Проверьте наклейку на дверном проеме.
Легковые автомобили Mazda и Miata
Седаны Mazda3 и Mazda6 не предназначены для перевозки тяжелых грузов. Mazda6 2006 года имела грузоподъемность 1319 фунтов. К 2007 году она снизилась до 1080 фунтов. Mazda6 2008 года немного восстановилась до 1087 фунтов. Версия 2009 года имела грузоподъемность 1082 фунта.
MazdaSpeed6 была совсем другой машиной. Шины для высоких скоростей, более жесткая подвеска. Меньшая грузоподъемность. 963 фунта в 2006 и 2007 годах.
MX-5 (Miata) — это игрушка. 637 фунтов в 2006 и 2007 годах. 633 фунта в 2008 году. Вы можете считать себя счастливым, если сможете разместить двух взрослых и сумку с продуктами, не превысив лимит.
RX-8 снизилась с 779 фунтов в 2006 году до 765 фунтов в 2007 и 2008 годах. В 2009 году — 754 фунта. Роторный двигатель добавляет сложности, но не увеличивает грузоподъемность.
Лимиты грузоподъемности Mercedes-Benz
Немецкая инженерия означает тяжелую сталь. Это съедает часть грузоподъемности. Вас может удивить, сколько груза можно загрузить в эти автомобили, если учесть вес водителя и топлива.
Внедорожники и грузовики
ML350 был последовательным. 1616 фунтов в 2006 году. 1635 фунтов в 2007 и 2008 годах. Снова 1635 фунтов в 2009 году. Это надежный грузовик.
ML500 начал с 1496 фунтов в 2006 году, затем подскочил до 1620 фунтов в 2007 году и остался на этом уровне. ML63 AMG имел меньшую грузоподъемность из-за компонентов для высоких характеристик. 1257 фунтов в 2007 году. 1300 фунтов в 2009 году.
R-Class был роскошным грузовиком. 2000 фунтов в 2006 году. Это огромный показатель. Но к 2007 году он снизился до 1635 фунтов, а затем до 1365 фунтов в 2009 году. Почему такое снижение? Вероятно, из-за изменения веса стандартного оборудования или пересмотра стандартов оценки. Не предполагайте, что цифры 2006 года применимы к модели 2009 года.
G500 (G-Wagon) начал с 1289 фунтов в 2007 году. Затем подскочил до 1764 фунтов в 2008 году. G55 имел грузоподъемность 1433 фунта в 2008 году. GL320 — 1086 фунтов в 2007 году. GL450 и GL550 оба имели рейтинг 1620 фунтов в 2008 и 2009 годах.
Седаны и спортивные автомобили
E-Class оставался стабильным на уровне 1157 фунтов с 2007 по 2009 год.
SLR McLaren был суперкаром. У него не было никаких оснований перевозить груз. 626 фунтов в 2007 году. Затем он резко упал до 342 фунтов в 2008 году. Этого едва хватит на шлем и пару обуви.
Рейтинг грузоподъемности Mercury
Mercury умирал. Эти автомобили разделяли платформы с Ford. Показатели грузоподъемности отражают это общее происхождение.
Внедорожники и кроссоверы
Mountaineer был близнецом Lincoln Aviator. 1549 фунтов в 2006 году. 1443 фунта в 2007, 2008 и 2009 годах. Значительное снижение после 2006 года.
Минивэн Monterey оставался стабильным на уровне 1320 фунтов в 2006 и 2007 годах. Нет данных за 2008 или 2009 год. Производство, вероятно, было свернуто.
Mariner был братом Escape. 1075 фунтов в 2006 и 2007 годах. Снизились до 1059 фунтов в 2008 и 2009 годах. Mariner Hybrid оставался на уровне 920 фунтов на протяжении всего периода. Гибридная батарея съедает часть бюджета грузоподъемности.
Седаны
Grand Marquis, Milan, Montego и Sable указаны без данных о грузоподъемности. Обычно это означает, что это легковые автомобили с незначительными показателями груза или данные отсутствуют в источнике. Не предполагайте, что они могут перевозить тяжелые грузы. G6 от Pontiac (его близнец) имел огромный рейтинг в 3117 фунтов в 2006 году. Версия Mercury не попала в этот список.
Грузоподъемность MINI
MINI маленький. Очень маленький. Лимиты грузоподъемности жесткие, потому что сами автомобили легкие, но и то, что вы можете в них поместить, тоже ограничено.
Жесткие крыши и кабриолеты
Cooper Hardtop последовательно имел рейтинг 816 фунтов с 2006 по 2008 год.
Cooper Convertible был легче. 771 фунт в 2006, 2007 и 2008 годах. Снятие крыши добавляет вес конструкции, но убирает саму крышу? Нет, механизм мягкой крыши и отсутствие жесткости означают более строгие ограничения.
В 2009 году John Cooper Works Hardtop и John Cooper Works Clubman оба достигли 816 фунтов. Модели JCW — это спортивные версии. Можно было бы ожидать, что их показатели будут ниже, но они, похоже, соответствуют стандартному жесткому купе Cooper. Cooper Clubman 2008 года также имел 816 фунтов.
Не загружайте Cooper Convertible зимними шинами
Грузоподъемность Saturn
Последние годы выпуска автомобилей Saturn были неоднозначными с точки зрения грузоподъемности. В модельном ряду 2006 года минивэн Relay лидировал с надежной грузоподъемностью 1350 фунтов, а кроссовер VUE шел紧随 за ним с показателем 1331 фунт. Данные для Ion за этот год отсутствуют. В 2007 году ситуация немного изменилась. Новый седан Aura предлагал 1009 фунтов. Гибридная версия VUE обогнала свою бензиновую аналогию, достигнув 1511 фунтов по сравнению с 1331 фунтом у обычного VUE. Внедорожник Outlook был здесь самым мощным по грузоподъемности — 1678 фунтов. Relay сохранил показатель на уровне 1354 фунта. К 2008 году показатели грузоподъемности для большинства моделей снизились. VUE упал до 1000 фунтов. Гибридная версия VUE снизилась до 1111 фунта. Outlook остался надежным — 1678 фунтов. Хэтчбек Astra оказался неожиданно легким, достигнув максимума всего в 893 фунта. В 2009 году Outlook немного увеличил свою мощность, достигнув 1709 фунтов. VUE и гибридная версия VUE остались на прежних уровнях — 1000 и 1111 фунта соответственно. Данные по Astra за этот год отсутствуют. Если вы пытаетесь найти значения полной массы (GVWR) или осевой нагрузки (GAWR) для Saturn, то вы погружаетесь в глубокую историю. Для грузоподъемности (Cargo Carrying Capacity) и массы пустого автомобиля (Curb Weight) цифры сильно варьируются в зависимости от комплектации, но приведенные выше максимальные значения грузоподъемности являются жесткими ограничениями.
Грузоподъемность Scion
Scion не уделяла много внимания грузоподъемности своих ранних компактных автомобилей. В 2006 году модели tC, xA и xB не имеют конкретных данных о максимальной грузоподъемности в этой выборке. То же самое произошло в 2007 году для tC. Модельный ряд 2008 года включил xD, но и для него не указана цифра грузоподъемности. В линейку 2009 года вошли tC, xB и xD. Ни одна из них не имеет указанной максимальной грузоподъемности в данном конкретном разборе. Этот пробел в данных предполагает, что эти субкомпактные автомобили отдавали приоритет топливной эффективности и маневренности в городе вместо перевозки грузов. Для значений полной массы (GVWR), осевой нагрузки (GAWR) и полной массы буксируемого прицепа (GCWR) Scion вам необходимо обратиться к конкретным наклейкам на окнах того времени, так как общие данные по грузоподъемности здесь отсутствуют. Грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity) и масса пустого автомобиля (Curb Weight) Scion неразрывно связаны с этими отсутствующими показателями грузоподъемности. Если у вас есть 2008 xB или 2009 tC, вы рассчитываете на использование в легких условиях по конструкции.
Грузоподъемность smart
smart fortwo — это городской автомобиль, а не рабочая лошадка. В 2008 году максимальная грузоподъемность fortwo составляла всего 463 фунта. Это всё. Один человек и небольшой рюкзак. Пытаться применять логику полной массы (GVWR) или осевой нагрузки (GAWR) Saturn к автомобилю smart — плохая идея. Структурная целостность и подвеска автомобиля были настроены на двух человек и минимальный груз. Для значений полной массы (GVWR), осевой нагрузки (GAWR) и полной массы буксируемого прицепа (GCWR) smart цифры низкие по замыслу. Грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity) и масса пустого автомобиля (Curb Weight) отражают минималистичный подход. Если вам нужно перевозить более 463 фунтов, купите другую машину. Цифра 463 фунта является жестким пределом для fortwo 2008 года.
Грузоподъемность Subaru
Subaru всегда делала ставку на практичность, упакованную в систему полного привода. В модельном ряду 2006 года наблюдается широкий диапазон. Внедорожник B9 Tribeca выдерживал 1560 фунтов. Forester был надежным — 1060 фунтов. Outback составил 1245 фунтов. Impreza WRX STI, будучи спортивной моделью, имела гораздо более низкий предел — 794 фунта. Седан и универсал Legacy составляли 1200 и 1300 фунтов соответственно. В 2007 году Tribeca сохранила свои 1560 фунтов. Forester немного снизился до 1010 фунтов. Outback также пострадал, упав до 995 фунтов. Седан Legacy снизился до 1055 фунтов. Универсал Legacy остался сильным — 1290 фунтов. Модельный ряд 2008 года принес некоторые значительные изменения. Tribeca рухнула до 660 фунтов. Почему? Вероятно, из-за изменения массы пустого автомобиля из-за обновлений безопасности или замены двигателя. Forester остался на уровне 1010 фунтов. Impreza WRX STI улучшилась до 1080 фунтов. Outback вырос до 1085 фунтов. К 2009 году Forester подскочил до 1230 фунтов, став одним из лучших перевозчиков в своем классе. Outback составил 1078 фунтов. Tribeca осталась низкой — 660 фунтов. Для значений полной массы (GVWR), осевой нагрузки (GAWR) и полной массы буксируемого прицепа (GCWR) Subaru эти цифры грузоподъемности являются результатом вычитания массы пустого автомобиля из полной массы. Грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity) и масса пустого автомобиля (Curb Weight) Subaru варьируются в зависимости от двигателя и трансмиссии, но эти пределы грузоподъемности являются универсальными ограничениями.
Грузоподъемность Suzuki
Присутствие Suzuki на рынке США было нестабильным. В 2006 году Grand Vitara выдерживал 1175 фунтов. XL7 был сильнее — 1168 фунтов. Forenza и Aerio были легче, 981 и 955 фунтов соответственно. Reno составил 941 фунт. Данные по Verona отсутствуют. В 2007 году XL7 резко вырос до 1626 фунтов, вероятно, из-за другой комплектации или конфигурации двигателя. Другие модели, такие как Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno и SX4, не имеют данных по грузоподъемности за этот год. В линейке 2008 года XL7 сохранил свою грузоподъемность 1626 фунтов. Grand Vitara остался на уровне около 1178 фунтов. Forenza и Reno были оценены в 926 фунтов. Новый SX4 был легким — 893 фунта. В 2009 году Equator (перемаркированный Ford Escape) и Grand Vitara не имеют указанной грузоподъемности. Данные по XL7 отсутствуют, но SX4 остался на уровне 893 фунта. Для значений полной массы (GVWR), осевой нагрузки (GAWR) и полной массы буксируемого прицепа (GCWR) Suzuki XL7 явно предназначался для перевозки грузов. Грузоподъемность (Cargo Carrying Capacity) и масса пустого автомобиля (Curb Weight) Suzuki сильно зависят от того, есть ли у вас модель с V6 или четырехцилиндровым двигателем.
Грузоподъемность Toyota
Показатели грузоподъемности Toyota в целом надежны, что отражает их наследие в области пикапов и внедорожников. В 2006 году пикап Tundra лидировал с 1835 фунтами. Highlander был сильным — 1840 фунтов. Гибридная версия Highlander немного отставала — 1605 фунтов. Минивэн Sienna выдерживал 1570 фунтов. Пикап Tacoma был на уровне 1540 фунтов. Land Cruiser составил 1500 фунтов. Внедорожник Sequoia имел 1510 фунтов. 4Runner был на уровне 1285 фунтов. Matrix и RAV4 составляли около 1166 и 1130 фунтов. Camry и Corolla были близки к 1055–1059 фунтам. Avalon был на уровне 1075 фунтов. Prius составлял 1085 фунтов. В 2007 году Highlander остался высоким — 1844 фунта. Гибридная версия Highlander осталась на уровне 1605 фунтов. FJ Cruiser добавил 1280 фунтов к общему списку. Tundra значительно снизился до 1470 фунтов. Sienna также снизился до 1420 фунтов. Prius получил большой удар, упав до 863 фунтов. Avalon был на уровне 1070 фунтов. Corolla и 4Runner сохранили стабильность на уровне около 1055 и 1285 фунтов соответственно. В линейке 2008 года Highlander немного снизился до 1821 фунта. Гибридная версия Highlander упала более резко до 1427 фунтов. Land Cruiser увеличился до 1585 фунтов. Sequoia снизился до 1280 фунтов. Tacoma упал до 1415 фунтов. Tundra остался на уровне 1470 фунтов. Prius остался низким — 863 фунта. В 2009 году у 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, гибридной версии Highlander, Land Cruiser, RAV4, Sienna и Tacoma были указаны грузоподъемности. Corolla подскочил до 1113 фунтов. FJ Cruiser вырос до 1325 фунтов. Highlander остался на уровне 1821 фунта. Гибридная версия Highlander составила 1427 фунтов. Land Cruiser остался на уровне 1585 фунтов. Sienna
