O Renault Austral é um caso curioso no segmento dos SUV híbridos. Seu exclusivo trem de força E-Tech oferece operação suave em direção normal, mas exibe comportamento estranho durante fortes acelerações. O sistema do carro prioriza o motor elétrico para entrega de potência inicial, pois não há embreagem nem conversor de torque. Isso significa que as partidas paradas são mais lentas do que o esperado devido à potência limitada do motor.
Peculiaridades do sistema de transmissão híbrido
O Austral acelera suavemente até 19 km/h, após o qual o motor é acionado. No entanto, entre 75 mph e 75 mph, a caixa de velocidades não sincronizada introduz uma hesitação perceptível durante as mudanças, à medida que o motor eléctrico retoma temporariamente a responsabilidade total pela propulsão. Este efeito repete-se a velocidades mais elevadas, criando um perfil de aceleração inconsistente. Apesar destas peculiaridades, o sistema integra-se perfeitamente na condução diária, mascarando a complexidade subjacente. O motor em si é impressionantemente silencioso, exceto sob carga pesada ou partidas a frio, quando pode soar um pouco áspero.
Alcance Elétrico e Refinamento
Com bateria de 1,7 kWh, o Austral oferece autonomia elétrica significativa, tornando-o agradável para deslocamentos urbanos. No geral, é um trem de força mais refinado do que os encontrados em concorrentes como o Kia Sportage, Toyota C-HR ou Honda HR-V, e comparável ao Nissan Qashqai. No entanto, o desempenho no mundo real fica aquém do tempo de 0-62 mph reivindicado pela Renault.
Paddle Shifters e regeneração
Os paddles do volante não controlam a seleção de marcha, mas ajustam o nível de frenagem regenerativa. Embora não seja tão agressivo como num EV completo, o sistema acrescenta um retardamento que vale a pena. O pedal do freio parece macio, mas é facilmente ajustado.
Mudanças e manuseio de suspensão
Originalmente equipado com uma suspensão traseira multi-link e direção nas quatro rodas (4Control), o Austral mostrou-se inquieto e andou duramente. Para o modelo 2025, a Renault simplificou a configuração, abandonando ambos os sistemas em favor de um eixo traseiro com barra de torção padrão. Surpreendentemente, este descontentamento melhora a experiência de condução. A direção agora é progressiva, oferecendo melhor feedback, e o rolamento da carroceria é minimizado graças aos pneus de 235 seções. Embora não seja emocionante de dirigir, o Austral lida com estradas sinuosas com mais satisfação do que muitos concorrentes.
Preocupações com a qualidade do passeio
Apesar das mudanças na suspensão, a qualidade do passeio permanece firme e rígida. Mesmo o modelo básico Techno vem com rodas de 19 polegadas, o que significa que um passeio significativamente mais suave não é garantido. Os níveis de ruído são aceitáveis em velocidades de cruzeiro, embora a Renault tenha adicionado isolamento acústico ao modelo atualizado.
O Renault Austral é um SUV híbrido competente, com uma transmissão única e um comportamento melhorado, mas a sua condução firme e as suas peculiaridades de aceleração incomuns impedem-no de ter um desempenho notável.
O Austral equilibra praticidade com requinte, tornando-o uma escolha sólida para compradores que priorizam conforto e eficiência em detrimento do prazer de dirigir.
