A indústria automóvel do Reino Unido opõe-se fortemente ao imposto de pagamento por quilómetro proposto pelo governo para veículos eléctricos (VE), alertando que a política poderá reverter os recentes ganhos na adopção de VE e desestabilizar o sector. O novo imposto, que será detalhado no Orçamento de Outono da Chanceler Rachel Reeves, visa compensar a perda de receitas provenientes dos impostos tradicionais sobre combustíveis, à medida que os motoristas mudam para veículos eléctricos.
Detalhes e preocupações fiscais
De acordo com o esquema proposto, os motoristas de EV enfrentarão uma taxa de 3 pence por milha dirigida, além do imposto anual de consumo de veículos (VED) existente de £ 195. Isto significa que um condutor médio de VE que percorresse 8.000 milhas por ano incorreria num adicional de £240 em encargos anuais – custos que não existiam no ano passado.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) condenou o imposto como “uma medida totalmente errada na hora errada”, argumentando que prejudica os esforços para encorajar a utilização de VE. A indústria teme que a política desencoraje potenciais compradores, tornando o mandato do próprio governo para veículos com emissão zero (ZEV) – que exige que os fabricantes de automóveis aumentem as vendas de EV para 80% até 2030 – significativamente mais difícil e caro de alcançar.
Apoio governamental e contradições
O governo anunciou simultaneamente medidas positivas para a indústria automóvel, incluindo um fundo de inovação de 2,5 mil milhões de libras, acordos comerciais favoráveis com os EUA e a Índia e ajustamentos ao quadro do mandato ZEV. No entanto, o SMMT alerta que o imposto pago por milha ameaça anular estes benefícios.
Cronograma de implementação e impacto na indústria
A implementação do imposto está prevista para 2028, enquanto se aguarda consulta pública. A SMMT estima que esta política poderá anular o crescimento recente no sector dos VE, perdendo potencialmente 400.000 vendas de VE. A indústria argumenta que isolar os carros eléctricos para tributação adicional envia uma mensagem desencorajadora aos consumidores e torna a transição para os VE menos atractiva.
A questão central é a substituição de receitas. À medida que as vendas de gasolina e diesel diminuem, os governos devem encontrar novas formas de financiar infra-estruturas e serviços públicos. Embora um sistema de pagamento por quilómetro pareça lógico do ponto de vista fiscal, o seu impacto imediato poderá sufocar a adopção de VE, atrasando a mudança mais ampla para a mobilidade eléctrica.
Os sinais contraditórios do governo – encorajando as vendas de VE e, ao mesmo tempo, aumentando o seu custo – criam incerteza tanto para os fabricantes de automóveis como para os consumidores. A menos que seja reconsiderado, este imposto corre o risco de minar os objetivos de descarbonização a longo prazo do Reino Unido.
