Мы, безусловно, научились обманывать физику. Несмотря на то, что автомобили становятся гораздо тяжелее, технологии, позволяющие скрыть вес, совершенствуются. Адаптивные и активные подвески, управление вектором крутящего момента, электронные дифференциалы, системы контроля тяги и устойчивости, а также постоянно совершенствующиеся тормоза и шины – всё это делает автомобили намного легче, чем они есть на самом деле. Новый BMW M3 весит около 1587 килограммов (4000 фунтов), но вы бы в это не поверили, глядя на то, как он влетает в поворот на трассе.
Но, по моему опыту, физику невозможно одолеть. Мы не зря называем их законами Ньютона, и вождение по-настоящему легкого автомобиля подчеркивает это.
Добро пожаловать в “Кроличью нору”, колонку, выходящую раз в две недели, в которой старший редактор Крис Перкинс рассказывает о своей последней увлеченности автомобильными технологиями. Он беседует с лучшими специалистами в своем деле, чтобы понять, как работают автомобили и каково их будущее.
Цей автомобіль по-справжньому легкий. Це Porsche 912 1966 року випуску, відреставрований угорською компанією Kamm Manufaktur. Її засновник, Міклош Казмер, купив 912-й, щоб зробити те, що багато хто робить з подібними автомобілями — відмовитися від стандартної чотирициліндрової моделі і встановити на неї двигун 911-го покоління.
Але його зачарувала менша вага і більш збалансований розподіл маси чотирициліндрового 912-го, і він задумався, як далеко він зможе на ньому проїхати. Відповідь- “дуже”.
Kamm стверджує, що цей 912c важить вражаючих 907 кілограмів (1654 фунтів). Це приблизно на 249 кілограмів (700 фунтів) легше, ніж у нової Mazda Miata, і цей автомобіль належить до категорії “туристичних”, оснащених електричним кондиціонером, який працює напрочуд добре. “C” у назві 912C означає вуглецеве волокно, і більша частина кузова цього автомобіля зроблена з нього, за винятком даху та задніх крил. Компанія Kamm побудує для вас повністю вуглецевий автомобіль, який дозволить скинути додаткові 25 кілограмів (100 фунтів) ваги.
“Я знав, що з 2,0-літровим двигуном Я не зможу досягти величезної потужності без турбонаддува”, – пояснює Казмер. “Тому мені довелося знизити вагу”.
Казмер не перший, хто стикається з цією проблемою. Кожен конструктор гоночних автомобілів, зіткнувшись з обмеженням по потужності, змушений шукати іншу швидкість. Прагнення коліна Чепмена до зниження ваги було викликано тим, що на зорі існування Team Lotus у нього не було доступу до найпотужніших двигунів.
Два літри-це приблизно стільки, скільки ви можете отримати на Porsche Type 616 з чотирициліндровим двигуном, перш ніж ви зіткнетеся з тим, що він просто не хоче набирати обертів. Не забувайте, що це штовхаючий двигун. Kamm виклався на всі сто, створивши цей чотирициліндровий двигун із заявленою потужністю 190 кінських сил при 6800 оборотах, що більш ніж удвічі перевищує потужність оригінального 90-сильного двигуна. Він має дросельні заслінки та сучасну систему управління двигуном з двома режимами руху: “звичайний” та “Зведи мене з розуму”, які покращують регулювання дросельної заслінки та відкривають випускні клапани.
Це дуже потужний двигун, враховуючи його походження, але він також працює в світі, де потужність 911 рестомодов перевищує 400 к.с. щоб отримати максимальну віддачу від всього комплекту, необхідно знизити вагу.
Раннім літнім днем за межами Нью-Йорка якість їзди на 912c відразу впадає в очі. це, звичайно, навмисно — Казмер хотів створити щось на зразок універсала, а 912C оснащений модними амортизаторами з електронним регулюванням тяги,-але це також є природним наслідком малої ваги. Інженери часто говорять про корисний цикл зниження ваги.
Менша вага означає менше навантаження на підвіску, тому Ви можете використовувати меншу кількість пружин, амортизаторів і стабілізаторів поперечної стійкості. Це також означає, що Вам буде потрібно менше шин, що само по собі знижує вагу і покращує якість їзди, і те ж саме стосується гальм. Перевага зниження ваги посилюється саме по собі.
Я їздив на 912-му по дорогах, які добре знаю. На цих заміських трасах може бути невеликий рух, але вони знаходяться недалеко від Нью-Йорка, і на багатьох з них діє досить жорстке обмеження швидкості – 55 миль на годину. Цими дорогами я їздив на власній машині — Volkswagen Golf GTI 2017 року випуску, на машинах друзів і на багатьох автомобілях, узятих напрокат у автовиробників.
На жодній машині зі спортивними претензіями вибоїни і нерівності тут не здавалися такими незначними. Ви потрапляєте на ділянки дороги, де інстинктивно здригаєтеся, знаючи, що відчуєте, коли перекинетеся. Але в 912C це не потрібно. Навіть з регульованими амортизаторами підвищеної жорсткості він як би пливе над ними.
Думаю, саме тут ви по-справжньому відчуєте різницю. Той M3, про який я згадував на початку, часто може здатися, що він не справляється зі своєю вагою, і він має хорошу амортизацію, але він жорсткий. Ви відчуваєте, як багато роботи виконує Підвіска, щоб контролювати масу. Чорт візьми, навіть мій GTI не є важким автомобілем, але він не може робити те, що робить 912C. повністю активні системи підвіски, такі як Ferrari і Porsche, набагато наближені до того, на що здатний по-справжньому легкий автомобіль, але часто бувають моменти, коли ви відчуваєте вагу.
Сучасна підвіска, гальма і шини відмінно справляються з управлінням вагою, але повністю приховати це неможливо. Коли я вперше сів за кермо Ferrari Purosangue, я був вражений неймовірною керованістю кузова і більшу частину часу забував, що перебуваю у позашляховику. Але при гальмуванні у вас раптово виникає відчуття, що ви перебуваєте в щось дуже важкому і що автомобіль докладає масу зусиль, щоб впоратися з керуванням. У мене були подібні відчуття на трасі, коли я тестував Taycan Turbo GT, але, можливо, це було перебільшено через невблаганну швидкість цього конкретного автомобіля.
У такій машині ніколи не настає такий момент. І не можна сказати, що 912c є повільним — співвідношення потужності та ваги приблизно таке ж, як у Porsche 718 Cayman S. вам також не складе труднощів встигнути за новим Cayman, оскільки шини Yokohama з 195-дюймовим протектором і 200-дюймовим зносом забезпечують відмінне зчеплення з дорогою, а великі гальма швидко зупиняють 912c.
Автомобіль Камма з гордістю демонструє свою легку вагу. Капот і передні крила мають гарний перехід між глянцевим вуглецевим волокном і фарбою, яка настільки гладка, що її неможливо відчути рукою. Кришка двигуна утримується двома засувками в стилі автоспорту, а її петлі виконані з красивого просвердленого алюмінію. Тут немає ні стійок, ні чогось іншого, що могло б його підтримувати.
Всередині дверні карти, приладова панель і спинки сидінь оброблені чудовим вуглецевим волокном, але обстановка тут не спартанська. У цьому конкретному автомобілі також є зелена шкіра та такі дрібниці, як прихована аудіосистема Bluetooth, бездротовий зарядний пристрій для телефону та згадана раніше система кондиціонування.
Звичайно, вам доведеться дорого заплатити за цей легкий автомобіль – 350 000 євро (410 000 доларів) плюс вартість автомобіля-донора. Занадто багато грошей, якщо тільки у вас немає особливого бажання їх придбати.
Но это то, что нужно испытать, и это хорошее напоминание о том, что может дать автомобилю экономия веса.
Раньше было проще приобрести легкий автомобиль. Оригинальный Mini весил едва более 1300 фунтов и считался небольшим семейным автомобилем. Сейчас легкий автомобиль – это то, что нужно специалистам. Вам нужна Miata, или, если вам посчастливилось жить там, где они продаются, Alpine A110. Оба весят около 2400 фунтов, что, хотя и невелико по сегодняшним меркам, совсем не похоже на олдскульный вес, но оба обладают той замечательной текучестью, которая присуща настоящему легкому весу.
Все эти автомобили, от Miata стоимостью 30 000 долларов до 912C стоимостью более 400 000 долларов, открывают важную истину — вы не можете обойти закон. По крайней мере, законы Ньютона.
