Het overkomt de besten van ons. Je rijdt over de snelweg, de muziek aan, de ramen open, en dan doorbreekt het de stilte. Een metalen rammelaar diep uit het blok. Is het uitlaatgassen? Misschien. Maar als het klinkt als een knikker die in een blikje rondrolt, heb je waarschijnlijk motorklop vastgesteld.
Of ‘pingen’. Of ‘ontploffing’.
Kies je vergif. Alle drie de termen beschrijven dezelfde verontrustende realiteit: brandstof verbrandt niet zoals het zou moeten. Het is geen soepele, gecontroleerde golf van energie die de zuiger naar beneden drijft. Het is een grillige explosie. En hoewel de terminologie kan variëren, is de angst die het teweegbrengt universeel. Je bent niet de enige die zich zorgen maakt. De naam zelf suggereert geweld. Metaal raakt metaal. Er breekt iets.
Maar hier gaat het om het kloppen van de motor: het is zelden een enkele boosdoener. Het is een symptoom. Het is het controlelampje van de verbranding. Om dit probleem op te lossen, moet je eerst begrijpen waarom de vuurbal überhaupt actie onderneemt.
De chemie van een slechte verbranding
In een cilinder moeten brandstof en lucht zich vermengen en verbranden in een precieze tijdlijn. De bougie ontbrandt. Het vlamfront verspreidt zich gelijkmatig. De zuiger beweegt naar beneden. Stroom. Herhalen.
Als er motorklop optreedt, valt die tijdlijn uiteen. De brandstof ontploft voordat de bougie zijn werk kan doen, of de druk wordt zo snel opgebouwd dat de brandstof spontaan ontbrandt. Het is een voortijdige explosie. Er gaat een minibom af terwijl de zuiger nog steeds probeert het mengsel samen te persen. Die schokgolf raakt de cilinderwand en de zuigerkop. Dat is het geluid. En na verloop van tijd kan die herhaalde schok de zuigers doen barsten, de koppakkingen laten blazen en in het algemeen uw dag verpesten.
Wat veroorzaakt deze voortijdige ontploffing? Meestal komt het neer op drie hoofdproblemen.
Brandstof van lage kwaliteit
Je bent wat je eet. Jouw motor is niet anders.
Benzine heeft een octaangetal. Dit getal is een maatstaf voor hoeveel compressie de brandstof kan weerstaan voordat deze zelfontbrandt. Krachtige motoren met hoge compressieverhoudingen hebben brandstof nodig die die druk aankan zonder te vroeg te exploderen. Daarom kun je geen gewone pompbenzine in een Ferrari stoppen. De motor zal zichzelf doodslaan.
Maar het gaat niet alleen om dure auto’s. Zelfs standaardvoertuigen kampen met ondermaatse brandstof. Benzine van lage kwaliteit heeft vaak inconsistente chemische samenstellingen. Het brandt heter. Het creëert een hogere cilinderdruk. Dit leidt tot voorontsteking: de brandstof vat vlam voordat de bougie zelfs maar ontbrandt.
Wanneer voorontsteking plaatsvindt, is de verbranding onvolledig. Je houdt onverbrande koolwaterstoffen en koolstofverbindingen over die niet zomaar verdwijnen. Ze plakken aan de wanden van uw verbrandingskamer. Deze ophoping van vuil zorgt voor een vervelende cyclus.
Afzettingen op de cilinderwanden
Het is een vicieuze cirkel. Slechte brandstof veroorzaakt voorontsteking. Voorontsteking veroorzaakt afzettingen. Die afzettingen veroorzaken dan meer kloppen.
Denk aan koolstofafzettingen zoals cholesterol in uw bloedvaten. Ze nemen ruimte in beslag. In een cilinder is ruimte kostbaar. Het beschikbare volume voor het lucht-brandstofmengsel krimpt naarmate koolstof zich ophoopt op de zuigerkroon en cilinderwanden.
Waarom doet dit er toe? Omdat het de compressieverhouding verhoogt.
Je hebt de mechanische compressieverhouding niet veranderd, maar het effectieve volume is kleiner. Dus wanneer de zuiger het bovenste dode punt bereikt, comprimeert hij een dichter, kleiner gaszakje. Hogere druk staat gelijk aan hogere temperatuur. En bij hogere temperaturen is de kans groter dat brandstof uit zichzelf ontbrandt.
Een laag smurrie zorgt er dus voor dat je motor heter en harder gaat draaien, waardoor er meer klop ontstaat, wat meer smurrie veroorzaakt. Het is een zichzelf in stand houdende nachtmerrie voor uw zuigerveren.
De verkeerde bougies
Mensen houden ervan om een paar dollar te besparen. Ze kijken naar de OEM-aanbeveling voor een set iridiumpluggen die $ 80 kost en zien een set koperen kernvervangingen voor $ 20. Zij kopen de goedkope.
Slechte zet.
Bougies zijn niet alleen schakelaars. Het zijn precisie-instrumenten. Ze regelen het warmtebereik van de verbrandingskamer. Als u een bougie installeert die te “heet” wordt voor de omstandigheden van uw motor, kan deze als gloeibougie fungeren. Het ontsteekt de brandstof voordat de vonk daadwerkelijk ontsteekt. Als u er een installeert die te “koud” is, reinigt deze mogelijk niet zelf, wat leidt tot vervuiling en brandfouten.
Hoe dan ook, onjuiste bougies verstoren het delicate evenwicht van het interne milieu. Ze dragen bij aan de hierboven genoemde opbouw van afzettingen. Ze leiden tot onjuiste bedrijfstemperaturen. En we weten al dat hitte en afzettingen leiden tot motorkloppen.
Het zijn echter niet alleen de grote drie. Vuile brandstofinjectoren kunnen een ongelijkmatige brandstofverdeling veroorzaken, wat leidt tot magere omstandigheden die heet worden. Een defecte pingelsensor geeft de ECU mogelijk niet de opdracht om de timing te verbreken, waardoor de schade kan voortduren. Versleten zuigerveren zorgen ervoor dat compressie kan lekken, waardoor de drukdynamiek wordt verstoord. Of het koelsysteem kan defect raken, waardoor de hele constructie simpelweg te heet wordt.
Het verhelpen van het geluid vereist een systematische aanpak. Je kunt er niet zomaar onderdelen naar gooien. Je moet de oorzaak diagnosticeren. Is het de brandstof? De stekkers? De koolstofopbouw?
Zodra u de bron kent, kunt u beginnen met het herstellen van een goede verbranding. De volgende stappen omvatten schoonmaken, vervangen en afstellen om dat soepele en zelfs terugbrandende materiaal te krijgen.
Motorklop repareren: brandstof, additieven en bougies
Je hebt de problemen uit deel één opgelost, dus de klop zou verdwenen moeten zijn. Misschien. Soms maak je een verkeerde diagnose. Soms schuilen er twee problemen achter één geluid. Soms is uw auto gewoon oud en gevoelig voor pingelen. Mike Allen van Popular Mechanics zegt dat een oudere auto met een aanhoudende ping waarschijnlijk niet in direct gevaar verkeert.
Als het geluid nieuw is? Ondraaglijk? Onderneem dan actie.
Begin met de brandstof. Koop brandstof van hogere kwaliteit. Controleer uw gebruikershandleiding of de sticker bij de tankdop. De meeste Amerikaanse auto’s hebben een octaangetal van 87 nodig. High-end en prestatieauto’s hebben hogere beoordelingen nodig. De Federal Trade Commission stelt voor om alleen over te schakelen naar een hoger octaangetal als dit het kloppen vermindert. Vermoeden van oud gas? Voeg een octaanverhogend additief toe. Voer drie volledige tankbeurten met vers gas uit voordat u de resultaten beoordeelt.
Probeer ook wasmiddeladditieven. Brandstofinjectorreiniger helpt bij het vervuilen van verbrandingskamers en injectoren. Laat drie volle tanks draaien. Als dat niet lukt, verander dan van benzinemerk. Deze stappen doen geen pijn.
Verbrandingskamers reinigen
Het verlagen van de compressieverhouding kan helpen. Vuile cilinders zijn een andere boosdoener. Koolstofcomponenten in benzine stapelen zich in de loop van de tijd op. Kleine afzettingen. Een hogere compressie verhoogt de vorming van afzettingen. Het probleem wordt snel erger.
Het is gemakkelijker om een reinigingsadditief door de benzine te laten lopen met de door de fabrikant aanbevolen tussenpozen. Dat houdt cilinders redelijk schoon. Je wilt niet knoeien met compressie en temperaturen om bestaande afzettingen op te vangen. Die stortingen zullen alleen maar groter worden.
Reinigingsadditieven voor wasmiddelen zijn vereist door de Amerikaanse Environmental Protection Agency. Daarom zie je bij benzinepompen advertenties voor ‘schonere motorbrandstoffen’. Alle octaanniveaus moeten vergelijkbare reinigingsfuncties uitvoeren.
Bougies controleren
Controleer de bougies. Het is een eenvoudig proces. Als u zich niet op uw gemak voelt of geen hulpmiddelen heeft? Laat het aan een monteur over.
Trek de stekkers eruit. Vergelijk de modelnummers die erop zijn gestempeld met de aanbeveling van uw fabrikant. Gevonden in de gebruikershandleiding.
Als de bougies verkeerd waren? Je bent al bij de monteur. Uw auto heeft andere problemen.
Veelgestelde vragen over motorklop
Kunnen slechte bougies ervoor zorgen dat de motor klopt?
Ja. Bougies regelen de interne omgeving van de motor. Ze opereren onder precieze omstandigheden. Verkeerde stekkers creëren ondermaatse omstandigheden voor het verbranden van brandstof. Ze leiden tot afzettingen in de verbrandingskamer. Onjuiste bedrijfstemperaturen zijn het gevolg.
Wat veroorzaakt een kloppende motor?
Brandstof van lage kwaliteit. Afzettingen op cilinderwanden. Verkeerde bougies gebruiken. Dit alles kan leiden tot een motorklop.
Hoe verhelp je het kloppen van de motor?
Probeer brandstof van hogere kwaliteit. Verlaag de compressieverhouding. Controleer de bougies. Houd er rekening mee dat het gemakkelijk is om de oorzaak verkeerd te diagnosticeren. Raadpleeg een monteur als u het probleem niet kunt repareren.
Wat is een motorklop?
Harde geluiden. Vaak onnauwkeurig. Als het wordt geproduceerd door veel bewegende metalen onderdelen, is dat waarschijnlijk niet goed. Of het nu een vervelende ping is. Een aanhoudende klop. Of een dramatische ontploffing. Het is terug te voeren op verschillende bronnen.
Hoeveel kost het om het kloppen van de motor te verhelpen?
Makkelijk een verkeerde diagnose te stellen. Misschien eens een bezoekje brengen aan je monteur. Verwacht $ 88 tot $ 144 voor een geluidsdiagnose. Extra middelen om het probleem daadwerkelijk te verhelpen, variëren. Hangt af van de onderliggende oorzaak.
