De iconische Ford Fiesta, die in 2023 werd stopgezet, zal in 2028 een sensationele terugkeer maken, dankzij een strategisch partnerschap tussen Ford en Renault. Dankzij deze samenwerking kan Ford het AmpR Small-platform voor elektrische auto’s van Renault benutten, dat al wordt gebruikt in modellen als de Renault 5 en Alpine A290, en zo zijn positie op de competitieve Europese markt voor kleine auto’s veiligstellen.
Schaal veiligstellen met de EV-technologie van Renault
De overeenkomst, die in december 2025 werd afgerond, geeft Ford toegang tot de geavanceerde batterij- en motortechnologie van Renault. Deze stap is cruciaal voor Ford, omdat het hen in staat stelt schaalvoordelen in het EV-segment te realiseren zonder de enorme investeringen vooraf om een volledig nieuw platform te ontwikkelen. Het partnerschap gaat niet over rebadging; Ford zal voor beide nieuwe modellen unieke carrosserieën ontwerpen, waardoor ze zich onderscheiden van het aanbod van Renault, ondanks dat ze de onderliggende architectuur delen.
Twee nieuwe modellen: Fiesta en een tweede kleine EV
Ford is van plan twee nieuwe modellen te lanceren: een hatchback die het Fiesta-naamplaatje nieuw leven inblaast en een tweede, naamloze kleine elektrische auto. Beide zullen door Ford worden ontworpen, met de nadruk op het behouden van het onderscheidende merk-DNA op het gebied van rijgedrag, besturing en handling. Jim Baumbick, president van Ford of Europe, zegt: “We hebben er alle vertrouwen in dat we het aanbod volledig kunnen differentiëren.”
Aandrijflijn- en prestatieverwachtingen
De nieuwe Fiesta zal naar verwachting qua afmetingen een weerspiegeling zijn van de Renault 5, maar dan met de kenmerkende dynamische styling van Ford. De auto zal waarschijnlijk worden aangedreven door de 40 kWh of 52 kWh batterijopties van Renault, die een potentieel bereik van maximaal 400 km (WLTP) bieden. De variant met hogere specificaties kan tot 148 pk leveren en kan in minder dan acht seconden van 0 naar 100 km/u sprinten.
De mogelijkheid van een nieuwe Fiesta ST is groot, waarbij mogelijk de aandrijflijn van de Alpine A290 wordt overgenomen, die tot 217 pk levert. Dit sluit aan bij de strategie van Ford om het aantal prestatiegerichte voertuigen, zoals de Mustang GTD en Ranger Raptor, te verdubbelen.
Productie en tijdlijn
De Fiesta en zijn broer zullen worden geassembleerd in het ‘ElectriCity’-complex van Renault in Noord-Frankrijk. De snelle ontwikkeling van de Twingo door Renault (minder dan twee jaar) suggereert een vergelijkbare tijdlijn voor de Fiesta, met een marktintroductie gepland voor 2028. Ford zal profiteren van de gevestigde R&D-infrastructuur van Renault, waardoor de tijdlijn van het project wordt versneld.
Voorbij de Fiesta: een bredere EV-strategie
Ford zal blijven samenwerken met Volkswagen voor zijn voertuigen uit het C-segment, terwijl de samenwerking met Renault zich richt op kleine auto’s uit het B-segment. Het is onwaarschijnlijk dat de tweede EV de Puma Gen-E zal vervangen, maar zal het aanbod uitbreiden, mogelijk met een baby-SUV of een heropleving van de Ford Ka.
Het partnerschap zou zich ook kunnen uitstrekken tot lichte bedrijfsvoertuigen, waarbij de dominante positie van Ford in die sector zou worden benut.
De heropleving van de Fiesta markeert een strategische overwinning voor Ford, waarbij de toegang tot concurrerende EV-technologie wordt veiliggesteld en tegelijkertijd de identiteit van het merk in het segment van de kleine auto’s behouden blijft. Deze stap toont het groeiende belang van samenwerking in de auto-industrie aan, terwijl fabrikanten racen om hun line-ups te elektrificeren.
