Het elektrische supermini-segment wordt steeds drukker, waarbij fabrikanten strijden om de stedelijke wendbaarheid in evenwicht te brengen met moderne rijdynamiek. Hoewel de Nissan Micra een platform en DNA deelt met de Renault 5, is het niet slechts een rebadged kloon. Uit onze tests blijkt een voertuig dat een deel van de speelse ‘biedbaarheid’ van zijn broer inruilt voor een gevoel van stoerheid en volwassenheid.
Prestaties en acceleratie
Op papier is de Micra iets langzamer dan de Renault 5, met een kloksnelheid van 0-100 km/u in 8,1 seconden vergeleken met de 7,7 van Renault. Deze discrepantie is waarschijnlijk te wijten aan een combinatie van een iets hoger leeggewicht (ongeveer 20 kg), een andere motorkalibratie en de specifieke kenmerken van de Hankook iOn Evo EV-specifieke banden.
In de praktijk vertellen deze cijfers echter slechts de helft van het verhaal:
– Soepele vermogensafgifte: De Micra levert geleidelijk koppel. Zelfs bij vol vermogen behouden de voorwielen de tractie zonder agressieve tussenkomst van elektronische stabiliteitssystemen.
– Urban Agility: Een sprint van 8,1 seconden is zeer competitief voor deze klasse. Hoewel hij de Mini Cooper E niet zal ontlopen, biedt hij voldoende ‘lust’ voor woon-werkverkeer in de stad en rijden met nationale snelheidslimieten.
– Het “Hot Hatch”-gevoel: Een snelheid van 80 km/uur in iets meer dan zes seconden doet denken aan de nostalgische prestatieniveaus van klassieke kleine hot hatches van twintig jaar geleden.
Rem- en gripdynamiek
Eén gebied waarop de Micra zich duidelijk onderscheidt van zijn Renault-tegenhanger, zijn de remprestaties en de grip op de weg.
De keuze voor Hankook-banden lijkt de remafstanden aanzienlijk te beïnvloeden. In droge omstandigheden heeft de Micra bijna een meter meer nodig om te stoppen vanaf 120 km/uur dan de Renault 5. In natte omstandigheden wordt dit gat dramatisch groter, waardoor er 7,5 meter meer nodig is om tot stilstand te komen. Hoewel deze cijfers nog steeds veilig zijn vergeleken met sommige concurrenten (zoals de BYD Dolphin), suggereren ze dat de Micra de hardnekkige “bite” mist die je in de Renault vindt.
Verder voelt het rempedaal zelf wat zacht aan. Hoewel hij vooruitstrevend en soepel is voor dagelijks woon-werkverkeer, mist hij de stevige, communicatieve feedback die nodig is voor pittig en krachtig rijden. Bestuurders kunnen dit verzachten met behulp van de peddelgebaseerde motorregeneratie -bedieningselementen, die de afhankelijkheid van wrijvingsremmen verminderen.
Drijfkarakter: inhoud boven speelsheid
Als de Renault 5 een luchthartige entertainer is, is de Nissan Micra zijn serieuzere, ‘potige’ neef. De rijervaring voelt op verschillende manieren substantiëler en SUV-achtig aan:
- Ritkwaliteit: De vering is steviger en meer gecontroleerd. In plaats van vrijelijk te “dobberen”, controleert de Micra verticale bewegingen met meer strengheid, wat een gevoel van stabiliteit geeft.
- Besturing: De besturing biedt meer gewicht en een substantiëler gevoel, hoewel hij voorspelbaar en intuïtief blijft.
- Behandeling: De Micra voelt meer geplant aan, maar bereikt eerder zijn limiet in bochten. Dit komt waarschijnlijk door stijvere stabilisatorstangen en de specifieke bandenopstelling, waardoor de vooras iets eerder wijd duwt dan bij Renault.
Het vonnis
Voor de gemiddelde bestuurder kunnen de nuances van de Micra onopgemerkt blijven. Hij biedt een verfijnde, volwassen rijervaring die ‘volwassener’ aanvoelt dan veel van zijn rivalen.
Terwijl de Renault 5 de meer bereidwillige entertainer blijft en de Mini Cooper E het meer toegewijde gereedschap voor de bestuurder, verovert de Nissan Micra zijn eigen niche door een stevige, beheerste en zeer capabele elektrische dagelijkse bestuurder aan te bieden.
Samenvattend ruilt de Nissan Micra een beetje pure wendbaarheid in voor een rustiger en robuuster rijgevoel, waardoor hij een volwassen concurrent is op de competitieve markt voor elektrische supermini.
