De nieuwe V-8-motor van Toyota wordt al geruime tijd vooral besproken in de context van krachtige voertuigen. Recente opmerkingen van Toyota’s hoofd aandrijflijnen geven echter aan dat de capaciteiten en het ontwerp van de motor een veel breder scala aan toepassingen binnen het hele assortiment van het bedrijf mogelijk maken.
Motorontwerp en modulariteit
Takashi Uehara benadrukte in een recent interview het potentieel van de V-8 om te worden gebruikt in voertuigen die verder gaan dan supercars. Een sleutelfactor die deze mogelijkheid aanstuurt, is het ontwerp van de motor en de modulariteit ervan, waardoor hij qua structuur “op de een of andere manier dicht” bij Toyota’s nieuwe 2,0-liter viercilindermotor (de “G20E”) komt. Dit hoge niveau van gedeelde componenten en ontwerpprincipes suggereert dat de V-8, of varianten daarvan, kunnen worden aangepast voor een grote verscheidenheid aan voertuigmodellen.
Flexibele aandrijflijnopties
Het potentieel stopt niet bij benzinemotoren. Uehara onthulde dat de V-8 kan worden ontworpen als dieselmotor en zelfs kan worden geïntegreerd met een volledig hybride systeem. Hoewel de toekomst van het ultra-luxe merk Century nog niet bevestigd is, zou het logisch zijn om deze geavanceerde aandrijflijn te zien gebruiken in Toyota’s vlaggenschipmodel.
De motor zelf is een 4,0-liter twin-turbo-eenheid, die feitelijk twee 2,0-liter viercilindermotoren combineert. Een productieversie van de Lexus Sport Coupé zal een van de eersten zijn die deze motor gebruikt, gevolgd door de Toyota “GR GT”, die naar verwachting op 4 december debuteert. Toyota’s beslissing om een V-8-ontwerp na te streven kwam voort uit een focus op vermogen en toerentalontwerp. Zoals Uehara uitlegde:
‘Als we eerst het maximaal benodigde vermogen instellen, moeten we ons zorgen maken over het ontwerp van de maximale toerentallen. We moeten ons zorgen maken over het ontwerp van de verbrandingskamer. Toen hebben we voor een V-8 gekozen.’
Prestaties en hybride potentieel
Hoewel officiële cijfers nog niet zijn bevestigd, mikken de ingenieurs op meer dan 400 pk voor de nieuwe 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor. Geruchten suggereren dat een elektrisch ondersteunde V-8 maar liefst 900 pk zou kunnen halen, hoewel dit momenteel niet bevestigd is.
Potentiële modellen voor V-8 Power
Gezien Toyota’s streven naar schaalvoordelen is het zakelijk gezien zeer zinvol om de toepassing van de V-8 uit te breiden tot buiten de nichevoertuigen. Het is waarschijnlijk dat Toyota en zijn dochterondernemingen Lexus en Gazoo Racing zullen overwegen om de motor in hun grootste modellen te installeren. Het is belangrijk op te merken dat de motor zal worden geïntegreerd in niet-plug-in hybride modellen, zoals verduidelijkt door Uehara.
Verschillende Toyota-modellen zouden kunnen profiteren van het extra vermogen en de verfijning van een V-8 hybride aandrijflijn:
- Land Cruiser (LC250, LC300): Biedt een krachtigere motoroptie voor Toyota’s iconische off-roader.
- Sequoia: Biedt een premium motorkeuze voor de full-size SUV.
- Toendra: Verbetering van de prestaties van de pick-up.
- Lexus GX en LX: Voeg een krachtige motoroptie toe aan deze luxe SUV’s.
Uiteindelijk betekent Toyota’s nieuwe V-8 een strategische stap richting een veelzijdig motorenplatform met potentieel voor een breed scala aan voertuigen, in plaats van zich te beperken tot alleen hoogwaardige toepassingen. Het vertegenwoordigt een poging om schaalvoordelen te benutten en tegelijkertijd te voldoen aan de evoluerende emissienormen door middel van hybride technologie.
