Jarenlang werd de Toyota Prius vaak door één lens bekeken: extreme efficiëntie ten koste van stijl en bestuurdersbetrokkenheid. Na 8.350 kilometer testen van het nieuwste Excel plug-in hybride (PHEV) -model is het echter duidelijk dat Toyota het DNA van zijn hybride vlaggenschip fundamenteel heeft veranderd.
De nieuwe Prius is niet langer alleen een hulpmiddel voor milieubewusten; het is een verfijnde, krachtige machine die erin slaagt een indrukwekkend brandstofverbruik in evenwicht te brengen met een bouwkwaliteitsniveau dat kan wedijveren met premiummerken.
Prestaties en efficiëntie: het beste van twee werelden
De belangrijkste upgrade van dit model van de vijfde generatie is de aandrijflijn. Toyota wijkt af van kleinere motoren en heeft de Prius uitgerust met een 2,0-liter viercilinder benzinemotor gecombineerd met een lithium-ionbatterij van 13,6 kWh. Deze combinatie produceert 220 pk, waardoor het voertuig van 1.610 kg in slechts 6,8 seconden van 0 naar 100 km/u kan accelereren.
De efficiëntie blijft het belangrijkste verkoopargument van de auto, maar gaat nu gepaard met veel betere prestaties:
– Brandstofverbruik in de praktijk: Gemiddeld ongeveer 68,3 mpg bij dagelijks rijden.
– EV-bereik: Hoewel de fabrikant een bereik van 53 mijl claimt, bedraagt het gebruik in de echte wereld ongeveer 40 mijl per oplaadbeurt.
– Totale actieradius: Met een tank van 40 liter en een hoog mpg kan de auto theoretisch meer dan 900 kilometer afleggen, hoewel de boordcomputer aangeeft dat je rond de 700 kilometer moet tanken om te voorkomen dat de auto droog komt te staan.
Context is belangrijk: In een tijdperk van torenhoge brandstofprijzen maakt de mogelijkheid om voor korte stadsritten op elektriciteit te rijden – wat ongeveer £ 6 kost voor een kilometerheffing – de Prius tot een zeer relevante keuze voor forensen.
Rijdynamiek en verfijning
Misschien wel het meest verrassende aspect van de langetermijntest is de kalmte van het voertuig. Ondanks zijn focus op efficiëntie biedt de Prius een geavanceerd rijgedrag en een stil interieur.
De demping is opmerkelijk goed afgesteld, waardoor hij met gemak op slecht wegdek kan omgaan en “griezelig kalm” blijft tijdens cruises op de snelweg. Dit niveau van verfijning suggereert dat Toyota de Prius naar een duurdere markt heeft gebracht, met als doel een rijervaring te creëren die meer weg heeft van die van een Lexus dan van een standaard zuinige hybride.
Interieurkwaliteit en technologie
De cabine van het Excel-model voelt aanzienlijk premiumer aan dan die van veel concurrenten in de prijsklasse van £ 40.000, inclusief modellen van Volkswagen en Ford.
- Bouwkwaliteit: De materialen en de bedieningsprecisie voelen hoogwaardig en goed geconstrueerd aan.
- Infotainment: Een groot 12,3-inch centraal touchscreen dient als hub voor de complexe technologische functies van de auto en is intuïtief en gemakkelijk te navigeren.
- De afweging: Het instrumentendisplay van de bestuurder is wat klein en zo gepositioneerd dat sommige bestuurders dit misschien minder ideaal vinden dan een grotere, meer centrale eenheid.
Samenvatting van specificaties (Toyota Prius Excel)
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Prijs (zoals getest) | £ 40.545 |
| Aandrijflijn | 2.0L 4-cilinder benzine PHEV |
| Uitgangsvermogen | 220 pk |
| CO2-uitstoot | 17 g/km |
| Gemiddelde kilometerstand | 68,3 mpg |
Het vonnis
De nieuwe Toyota Prius is met succes geëvolueerd van een niche-eco-auto naar een veelzijdige, hoogwaardige allrounder. Hoewel het gebrek aan snel opladen betekent dat hij het meest geschikt is voor mensen die thuis kunnen opladen, maakt de combinatie van prestaties, premium gevoel en uitzonderlijke zuinigheid het tot een van de meest aantrekkelijke opties in zijn segment.
De Prius is niet langer alleen maar een verstandige keuze; het is een auto die echt rijplezier biedt.
