De Britse markt voor elektrische voertuigen (EV) wordt geconfronteerd met instabiliteit als gevolg van plotselinge en inconsistente veranderingen in overheidsstimulansen, met name die welke van invloed zijn op zakelijke wagenparken. Recente aanpassingen die in de begroting voor 2025 zijn aangekondigd, hebben experts uit de sector en leasemaatschappijen doen waarschuwen voor de mogelijke schade aan het consumentenvertrouwen.
Zakelijke wagenparken stimuleren de vraag naar EV’s
Volgens het Department for Transport vertegenwoordigen bedrijven momenteel de overgrote meerderheid (ongeveer 80%) van de registraties van elektrische en plug-in hybride voertuigen (PHEV) in Groot-Brittannië. Deze vraag wordt grotendeels gedreven door leasemaatschappijen, die voertuigen leveren aan bedrijfswagenparken. Het huidige belastingstelsel biedt bedrijven die voertuigen en laadinfrastructuur kopen de mogelijkheid om 100% van de kosten van hun winst af te trekken, waardoor hun belastingdruk wordt verlaagd. Dit voordeel heeft historisch gezien echter leasevoertuigen uitgesloten, waardoor er een verschil is ontstaan.
Uitgestelde belastingvermindering voor leaseauto’s
Het ministerie van Financiën heeft plannen aangekondigd om vanaf januari 2026 de volledige kosten voor geleasde activa uit te breiden, waardoor bedrijven 40% van de aankoopkosten als belastingvermindering kunnen claimen. Hoewel dit door brancheorganisaties als de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) wordt verwelkomd als een stap voorwaarts, blijven auto’s en bestelwagens hierdoor nog steeds buiten de onmiddellijke voordelen**.
“Na jaren van campagne voeren is het bemoedigend om te zien dat het ministerie van Financiën eindelijk de waarde van onze sector erkent”, zegt Toby Poston, CEO van BVRLA. “We moeten echter de volledige kosten uitbreiden naar alle leasevoertuigen om de adoptie van elektrische auto’s echt te versnellen.”
Regelingen voor autobezit voor werknemers worden beoordeeld
Een ander gebied van verandering betreft Employee Car Ownership Schemes (ECOS), waarmee werkgevers auto’s aan hun personeel kunnen verkopen tegen gereduceerde tarieven met contracten met een beperkt aantal kilometers. Deze regelingen zijn bekritiseerd als een maas in de belastingwetgeving, omdat bestuurders de belasting op bedrijfswagens vermijden door eigendom over te nemen. Het ministerie van Financiën was aanvankelijk van plan deze maas in de wet in april 2024 te dichten, wat gevolgen zou hebben voor ongeveer 76.000 belastingbetalers.
De sluiting is echter herhaaldelijk uitgesteld: eerst tot oktober 2026 en nu tot april 2030, met een overgangsperiode van twaalf maanden voor bestaande voertuigen. Dit verlengt de onzekerheid verder voor bedrijven en werknemers die afhankelijk zijn van deze regelingen.
Waarom dit belangrijk is
Deze verschuivingen in de prikkels zijn van belang omdat consistente ondersteuning op lange termijn cruciaal is voor de adoptie van elektrische voertuigen. Bedrijven nemen jaren van tevoren beslissingen over hun wagenpark, en een onvoorspelbaar belastingbeleid verstoort investeringen. Het Verenigd Koninkrijk loopt het risico achterop te raken bij andere landen die duidelijkere prikkels bieden voor elektrische voertuigen.
De vertragingen roepen ook vragen op over de inzet van de regering voor haar netto-nuldoelstellingen, vooral nu de auto-industrie overstapt op elektrische mobiliteit. De EV-markt is gevoelig voor beleidsveranderingen, en lukke aanpassingen ondermijnen het vertrouwen bij zowel bedrijven als consumenten.
De Britse EV-sector heeft stabiele prikkels nodig, en geen sporadische verschuivingen, om het momentum vast te houden en een duurzame transitie naar emissievrije voertuigen te garanderen.
