De MG QS markeert een belangrijke verschuiving op de Australische automarkt: de komst van een grote crossover-SUV met drie rijen uit China. Jarenlang hebben Chinese autofabrikanten hun aanwezigheid gestaag vergroot en zijn ze nu verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de omzet in meerdere segmenten. De categorie grote SUV’s, gedomineerd door grote namen als de Toyota Kluger, Hyundai Santa Fe en Kia Sorento, bleef tot voor kort echter grotendeels onaangeroerd.
Terwijl GWM kort experimenteerde met de Haval H8 en Chery zijn intrede deed met de Tiggo 8 Pro Max, is de MG QS de nieuwste nieuwkomer op dit gebied. De QS is niet de eerste poging tot een grote MG SUV; de RX8 werd jaren geleden in het Midden-Oosten gelanceerd, maar het was een robuust body-on-frame-model. De QS daarentegen is een moderne crossover met unibody-constructie, ontworpen om rechtstreeks te concurreren met gevestigde spelers.
Geleend ontwerp, vertrouwde wortels
Het moederbedrijf van MG, SAIC Motor, geeft vaak modellen van het merk Roewe een nieuwe badge om gaten in het MG-assortiment op te vullen. De QS is in wezen de Roewe RX9 die elders wordt verkocht, een strategie die wordt gezien bij andere modellen zoals de MG U9 (oorspronkelijk een LDV Terron 9). Hoewel sommigen dit misschien als een kortere weg zien, is het resultaat een knappe SUV met een opvallende, zij het enigszins agressieve grille aan de voorkant. Het ontwerp is voorzien van metallic accenten en 21 inch wielen die hem een premium uitstraling geven.
In de cabine: modern, maar niet perfect
Het interieur van de QS is modern en goed ingericht, maar niet zonder eigenaardigheden. Het topmodel mist een head-updisplay, wat aanvoelt als een vergissing. Het digitale instrumentenpaneel biedt meerdere thema’s, maar de snelheidsweergave kan afhankelijk van de zitpositie onzichtbaar zijn.
Het touchscreen-infotainmentsysteem is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van eerdere MG-iteraties, met een overzichtelijke lay-out en fysieke knoppen voor essentiële bedieningselementen. Toch vereist het aanpassen van functies zoals stoelverwarming het navigeren door menu’s, wat minder handig is. Draadloos Android Auto werkt betrouwbaar, hoewel sommige gebruikers problemen hebben gemeld met draadloos Apple CarPlay.
Er is voldoende opbergruimte, met royale deurvakken en een diep vak in de middenconsole. De voorstoelen zijn zacht en ondersteunend, terwijl de tweede rij comfortabele zitplaatsen voor volwassenen biedt. De derde rij is bruikbaar, maar is gemaakt van hard plastic en heeft geen toptether- of ISOFIX-ankerpunten. De bagageruimte is beperkt omdat alle rijen in gebruik zijn.
Motor- en rijervaring
De QS wordt aangedreven door een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor, waarvan in de toekomst een plug-in hybride versie gepland staat. De motor levert behoorlijke prestaties, maar de rijervaring is niet bijzonder sportief. De besturing is licht, waardoor rijden in de stad gemakkelijk wordt, terwijl de adaptieve dempers zorgen voor een comfortabele rit op de meeste ondergronden.
De remmen voelen sponzig aan en hebben geen feedback, wat afbreuk doet aan het vertrouwen bij agressief rijden. De QS is niet ontworpen voor een pittige bediening; het geeft prioriteit aan comfort en functionaliteit boven dynamiek.
Het oordeel: een competitieve nieuwkomer
De MG QS is een geloofwaardige concurrent in het grote SUV-segment en biedt een goed uitgerust en stijlvol pakket tegen een concurrerende prijs. Hoewel er enkele kleine gebruiksproblemen zijn en de rijervaring niet echt geweldig is, vertegenwoordigt het een belangrijke stap voorwaarts voor MG en een duidelijke indicatie dat Chinese autofabrikanten serieus de gevestigde merken in Australië willen uitdagen.
De komst van de QS betekent een keerpunt: Chinese fabrikanten vullen niet langer alleen nichesegmenten, maar richten zich actief op reguliere categorieën. Of kopers deze nieuwe concurrentie zullen omarmen valt nog te bezien, maar de MG QS is ongetwijfeld een voertuig om naar te kijken.
