Mazda’s CX-80 is een fors voertuig: bijna vijf meter lang en een gewicht van ruim 2.300 kg. In tegenstelling tot sommige concurrenten vermijdt hij echter de agressieve styling die vaak wordt geassocieerd met grote SUV’s, en kiest hij in plaats daarvan voor een meer ingetogen, opgekrikte stationwagenuitstraling. Deze aanpak kan aantrekkelijk zijn voor mensen die op zoek zijn naar een minder imposante aanwezigheid, maar het betekent wel dat je een deel van de verhoogde rijpositie en het zicht van grotere rivalen moet opofferen.
De CX-80 navigeert door stedelijke omgevingen met een verrassende wendbaarheid voor zijn formaat. Hoewel de lange motorkap enige aanpassing vergt, blijft het zicht naar achteren redelijk, tenzij de stoelen op de derde rij worden ingezet. In de plug-in hybride (PHEV)-modus werkt hij stil en efficiënt en gaat hij naadloos op in het verkeer.
Eerste indrukken en vroege kilometerstand
Na 5.532 mijl onderging onze CX-80 zijn eerste onderhoudsbeurt: een eenvoudige controle die £ 297 kostte. De onderhoudsintervallen van Mazda zijn vastgesteld op 20.500 km of jaarlijks, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.
Het interieur, in de donkere bekleding van ons testvoertuig, neigt naar een sombere esthetiek. Modellen met hogere specificaties en een interieur van wit nappaleer bieden een helderder, moderner gevoel, hoewel het behoud van netheid een probleem kan zijn. Mazda’s toewijding aan bruikbaarheid komt duidelijk tot uiting in de interieurindeling van de CX-80. In tegenstelling tot veel moderne auto’s heeft hij nog steeds fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een draaiknop voor infotainment, een verfrissende afwijking van ontwerpen met veel touchscreen.
De afbeeldingen op het scherm zijn echter donker, wat betekent dat er ‘s nachts geen ‘donkere modus’ nodig is, hoewel lichtere afbeeldingen in Android Auto handmatige helderheidsaanpassingen vereisen. Over het geheel genomen voelt het interieur robuust aan, maar valt het misschien niet op in een competitief segment.
De PHEV-ervaring: opladen en efficiëntie
De CX-80 plug-in hybride biedt een mix van elektrische en benzinekracht. Het elektrische bereik in de echte wereld bedraagt momenteel ongeveer 35 kilometer, minder dan het officiële WLTP-cijfer van 60 kilometer. Voor het maximaliseren van de efficiëntie is regelmatig opladen nodig, omdat de batterij van 17,8 kWh aanzienlijk gewicht toevoegt als hij leeg is.
Eén aanvankelijk probleem deed zich voor met de lengte van de laadkabel: de fabriekskabel was te kort voor sommige parkeeropstellingen. Er werd een aftermarket Tesla-kabel (7,5 meter) gekocht voor £ 60 om gemakkelijk opladen te garanderen. Desondanks leverde het vroege rijden in de hybridemodus een indrukwekkend verbruik van 145 mpg op, wat het potentieel van het systeem aantoont als het op de juiste manier wordt gebruikt.
Prestaties en bruikbaarheid
De 323 pk en het koppel van 500 Nm van de CX-80 zorgen voor voldoende vermogen, maar hij voelt niet bijzonder sportief aan. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,8 seconden, maar de nadruk ligt eerder op verfijning dan op agressieve acceleratie.
Binnenin is de beenruimte op de tweede rij genereus, en de stoelen op de derde rij zijn competitief in hun klasse. Met de derde zitrij omlaag meet de bagageruimte 687 liter; met omhoog 258 liter. De cabine voelt enigszins gedateerd aan, maar geeft prioriteit aan bruikbaarheid boven een flitsend ontwerp.
Het testvoertuig kost £ 56.530 in Homura Plus-uitvoering, met Melting Copper-lak voor £ 650. Er is ook een panoramisch zonnedak gemonteerd, dat de sfeer in het interieur versterkt.
De Mazda CX-80 biedt een praktisch, ingetogen alternatief op de drukke markt voor grote SUV’s. Zijn toewijding aan op de bestuurder gerichte bedieningselementen en een bruikbaar interieur onderscheidt hem, ook al mist hij misschien de visuele flair van sommige concurrenten.
