Mazda stroomlijnt de productie van zijn bestverkopende CX-5-crossover voor modeljaar 2026, waarbij doelbewuste kostenbesparingen worden doorgevoerd op gebieden waarvan managers denken dat klanten het niet zullen merken. Deze stappen komen omdat het bedrijf ernaar streeft de winstmarges te behouden ondanks nieuwe tarieven en een concurrerende markt. De nieuwe CX-5 wordt gelanceerd met een grotere voetafdruk, een geüpgraded infotainmentsysteem en hybride opties, maar zal ook subtiele downgrades in materialen en constructie bevatten om de kosten te verlagen.
Strategisch kostenbeheer
Jeffrey Guyton, Chief Financial Officer van Mazda, onthulde dat het bedrijf al vroeg in de ontwikkeling nauw samenwerkte met Nippon Steel om de staalkosten voor de carrosseriestructuur van de CX-5 te verlagen. De derde generatie CX-5 is 115 mm langer en 15 mm breder dan het vorige model, maar Mazda is er door middel van materiaaloptimalisatie in geslaagd de productiekosten te verlagen.
Het bedrijf voert ook wijzigingen door in de interieurdetails. De leren omhulling van het stuurwiel zal bijvoorbeeld niet langer nauwkeurig worden uitgesneden en gestikt om horizontaal uit te lijnen; in plaats daarvan wordt een goedkoper schuin steekpatroon gebruikt. Leidinggevenden rechtvaardigen dit door te stellen dat klanten de meer nauwgezette aanpak niet genoeg waarderen om de extra kosten te rechtvaardigen.
“We stoppen geld waar de klant het zal zien, en we hebben geprobeerd grote kostenbesparingen te vinden waar de klant het niet zo veel waardeert of niet wil zien.”
—Jeffrey Guyton, CFO van Mazda
Deze ongeziene kostenbesparingen maken deel uit van een bredere strategie om de marges hoog te houden, vooral omdat de CX-5 op de Amerikaanse markt te maken krijgt met een tarief van 15%. Mazda boekte een verlies over de eerste negen maanden van het huidige fiscale jaar, maar verwacht voor het hele jaar een bedrijfswinst.
Technologie en prestaties
Ondanks de kostenbesparende maatregelen zal de 2026 CX-5 over aanzienlijke technologische upgrades beschikken. Hij zal worden uitgerust met een enorm 15,6-inch infotainmentscherm met Google Built-in, inclusief Google Maps en Google Assistant. Het voertuig zal voor het eerst ook beschikken over een volledig digitaal instrumentenpaneel en een panoramisch schuifdak.
De eerste lancering omvat een 2,5-liter viercilindermotor, hoewel het vermogen enigszins is teruggebracht tot 132 kW en 242 Nm. De versie met turbocompressor is voorlopig niet meer leverbaar, maar Mazda is van plan in 2027 een hybride aandrijflijn te introduceren. De hybride versie zal naar verwachting de prestaties van het voormalige turbomodel evenaren of zelfs overtreffen, en daarmee tegemoetkomen aan de groeiende vraag naar hybride voertuigen, vooral in markten als Australië.
Marktpositie en timing
De productie van de CX-5 begon in december voor Europa en januari voor de VS, gevolgd door Japan in april. Australië ontvangt het nieuwe model medio 2026.
Hoewel de CX-5 de afgelopen dertien jaar consequent tot de top drie van best verkochte auto’s in zijn segment behoorde, wordt hij nu geconfronteerd met hevigere concurrentie van modellen als de Toyota RAV4 en Mazda’s eigen CX-60. Het bedrijf vertrouwt op zijn kostenbesparende maatregelen en technologische upgrades om zijn marktaandeel te behouden.
De Mazda CX-5 uit 2026 demonstreert een berekende balans tussen klantgerichte verbeteringen en productie-efficiëntie achter de schermen. Deze strategie positioneert het voertuig om concurrerend te blijven in een uitdagend autolandschap.
