Ferrari’s eerste elektrische auto, de Luce, breekt met trends in de sector door fysieke bediening te omarmen ten opzichte van de dominantie van touchscreens. Deze verrassende ontwerpkeuze komt van niemand minder dan Jony Ive, de voormalige designchef van Apple die verantwoordelijk is voor het populariseren van aanraakinterfaces op de iPhone, iPad en MacBook. Het interieur van de Luce is een terugkeer naar klassiek auto-ontwerp, met een overvloed aan voelbare knoppen, schakelaars en schakelaars.
Waarom touchscreens falen in voertuigen
Ive legt uit dat zijn aanvankelijke ontwikkeling van aanraaktechnologie werd aangestuurd door een specifiek probleem: het creëren van een veelzijdige interface voor apparaten die bedoeld waren om te functioneren als rekenmachines, typemachines, camera’s en meer. Het is nooit zijn bedoeling geweest dat aanraakbedieningen de primaire rol zouden spelen in auto’s. Hij stelde ronduit dat ze eisen dat bestuurders hun ogen van de weg halen. Dit is een fundamenteel veiligheidsprobleem waar de mobiele apparaten van Apple niet mee te maken hadden.
“Ik zou in een auto nooit aanraking hebben gebruikt [voor de belangrijkste bedieningselementen]… Je moet dan [van de weg af kijken], dus dat is gewoon de verkeerde technologie om de primaire interface te zijn.”
De tactiele aanpak van Luce
De Luce is niet geheel schermvrij: hij maakt gebruik van OLED-panelen die zijn ontworpen om analoge wijzerplaten na te bootsen, compleet met een fysieke naald met achtergrondverlichting. Kernfuncties zoals klimaatregeling, rijmodi en audio-aanpassingen worden echter afgehandeld via fysieke knoppen en schakelaars. Ive benadrukt dat elke bediening verschillend aanvoelt, waardoor er geen visuele bevestiging meer nodig is.
De middenconsole van de auto is voorzien van voelbare draaiknoppen, knoppen op het stuur en zelfs een op vliegtuigen geïnspireerd paneel boven het hoofd. Dit vertegenwoordigt een afwijking van de haptische bedieningselementen die te vinden waren in eerdere Ferrari-modellen, zoals de SF90. Het doel is een intuïtieve, veilige bediening, die wordt bereikt door middel van spiergeheugen in plaats van door constante visuele betrokkenheid.
Het probleem met auto-UX
Ive bekritiseert de adoptie van touchscreens door de auto-industrie als modetrend. Bedrijven jaagden op de nieuwste technologie zonder echte problemen op te lossen. In tegenstelling tot het op de gebruiker gerichte ontwerpproces van Apple hebben veel autofabrikanten eenvoudigweg steeds grotere schermen toegevoegd omdat ze konden, niet omdat ze zouden.
Het ontwerp van de Luce is een duidelijk signaal: bruikbaarheid en veiligheid zijn belangrijker dan het najagen van de nieuwste technologie. Ferrari gokt erop dat bestuurders liever op de tast hun weg in de auto vinden dan dat ze met een touchscreen moeten spelen terwijl ze hun aandacht op de weg proberen te houden.
Uiteindelijk laat de Luce zien dat de beste automotive-interface niet altijd de modernste is, maar wel de meest praktische.
