Oké, hier is een herschreven versie van de KGM Actyon-recensie, gericht op een meer gestructureerde, logische stroom, duidelijke presentatie van voor- en nadelen, en een boeiende toon die geschikt is voor een geïnformeerde lezer.
De KGM Actyon is op papier een overtuigend voorstel: hij beschikt over aanzienlijke passagiers- en kofferruimte, een goed uitgeruste cabine en een sportieve esthetiek. Als onderdeel van KGM’s SUV-assortiment bevindt hij zich duidelijk in het competitieve segment dat wordt gedomineerd door gevestigde Europese en Japanse merken. Ondanks zijn sterke punten wordt de Actyon echter in de steek gelaten door verschillende sleutelfactoren, vooral het ruige rijgedrag en de honger naar brandstof, waardoor het voor veel potentiële kopers een moeilijke keuze is.
Ontwerp en eerste indrukken
Als u de Actyon binnenstapt, wordt een goed uitgevoerde hut onthuld. Het overwegend zwarte interieur, geaccentueerd met rode stiksels en afwerking met houteffect, voelt chiquer en sportiever aan dan het prijskaartje in eerste instantie doet vermoeden. De bouwkwaliteit is solide, zonder opvallende zwakke punten in de materialen. De standaarduitrusting is genereus, met grote 20-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen, een uitgebreide reeks sensoren, klimaatregeling met twee zones en sleutelloze toegang. Het 12,3-inch touchscreen is weliswaar functioneel, maar heeft last van vertraging en mist draadloze smartphone-integratie (Apple CarPlay/Android Auto) die elders standaard is geworden. Fysieke klimaatregelaars ontbreken en vertrouwen volledig op het touchscreen, wat lastig kan zijn.
Prestaties en bediening
Onder de motorkap vertrouwt de Actyon op een 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor. Hoewel hij geschikt is voor rustige ritten op de snelweg – waar hij het beste brandstofverbruik behaalt – mist hij echte kracht bij het inhalen of trekken van zware lasten. De automatische zesversnellingsbak is soepel in normaal verkeer, maar kan onhandig aanvoelen bij snel gas geven. Deze motor, gekoppeld aan een relatief zachte ophanging, betekent dat de rijkwaliteit van de Actyon de belangrijkste achilleshiel is. Het voelt overdreven druk en onrustig aan, vooral op oneffen wegen, waarbij trillingen ongemakkelijk in de cabine filteren. Alex Ingram, onze hoofdrecensent, vatte het treffend samen als ‘een aanhoudende onrust tijdens de rit van de Actyon’. De bediening is ook niet zijn sterke punt; de auto voelt onderstuur aan en mist wendbaarheid.
Praktisch en bruikbaarheid
Dit is waar de Actyon het helderst schijnt. Het is echt een ruime auto. Alle vier de stoelen bieden comfortabel reizen over lange afstanden, en de bagageruimte is opmerkelijk groot. Standaardfuncties zoals ISOFIX-punten voor kinderzitjes en een stille modus voor de luidsprekers achterin (bediend via het touchscreen) dragen bij aan de praktische aantrekkingskracht. De hoge rijhoogte zorgt echter voor aanzienlijke blinde vlekken, wat een zorgvuldig gebruik van de spiegels vereist. Bruikbaarheid is niet perfect; goedkoper aanvoelende kunststoffen zijn zichtbaar in gebieden onder ooghoogte, en de hoge kofferlip kan het laden van bagage iets moeilijker maken. Ondanks zijn formaat is de Actyon niet de meest wendbare SUV om door krappe stadsstraten te navigeren.
Technologie en exploitatiekosten
Het technologiepakket van de Actyon, hoewel alomvattend, komt niet helemaal overeen met de verfijning die bij rivalen wordt aangetroffen. De interface van het infotainmentsysteem is logisch als je het eenmaal hebt geleerd, maar de vertraging en het gebrek aan draadloze connectiviteit zijn merkbare nadelen. De exploitatiekosten zijn aanzienlijk hoger dan die van veel concurrenten in zijn klasse. De brandstofefficiëntie is teleurstellend en levert officiële cijfers op van 33,1 mpg, en onze langetermijntests hebben bevestigd dat hij het aanzienlijk moeilijk heeft bij lagere snelheden. De officiële gecombineerde CO2-uitstoot bedraagt 194 g/km, wat leidt tot een hoge verzekeringsgroepsrating (25) en een aanzienlijke Voordeelbelasting (BiK) voor gebruikers van bedrijfswagens. Er wordt ook verwacht dat de afschrijvingen hoog zullen zijn, waarbij CDL-gegevens suggereren dat de auto na drie jaar slechts 44,8% van zijn waarde zal behouden, wat lager is dan veel premium SUV’s.
Oordeel
De KGM Actyon is een sterk argument voor degenen die prioriteit geven aan maximale passagiers- en bagageruimte, gekoppeld aan een goed uitgeruste en degelijk uitgeruste cabine. Zijn sportieve uiterlijk en standaarduitrusting zijn aantrekkelijk. Het compromis op het gebied van rijkwaliteit en brandstofefficiëntie maakt hem echter tot een uitdagende concurrent tegen meer verfijnde en zuinige rivalen in zijn segment. Tenzij uw budget een plug-in hybride model toelaat (indien beschikbaar in het VK), zullen de bedrijfskosten en de algemene kalmte van de Actyon waarschijnlijk veel potentiële eigenaren afschrikken. Het is een ruime en comfortabele auto, maar wel eentje die je voortdurend herinnert aan zijn compromissen op het gebied van verfijning en efficiëntie.
