Audi’s e-tron GT, die voor het eerst werd gelanceerd in 2021, is stilletjes geëvolueerd tot een opvallende, krachtige EV. Hoewel de verkoop aanvankelijk traag verliep, hebben recente updates – vooral op het gebied van de chassistechnologie – de auto getransformeerd in een werkelijk competitieve luxe sedan. De 2026 RS e-tron GT Performance is niet alleen sneller; hij is capabeler, waardoor het een laat maar overtuigend vlaggenschip is voor Audi’s elektrische ambities.
Een late bloei voor Audi’s Electric Vision
De e-tron GT debuteerde in een tijd waarin Audi een gedurfde, futuristische ontwerptaal pushte. De daaropvolgende verschuiving van het bedrijf naar een eenvoudigere esthetiek zorgde er echter voor dat de auto enigszins uit de pas liep. Hierdoor ontstond een vreemde situatie: een voertuig gebouwd op een ideologie die bijna werd opgegeven voordat het zichzelf kon bewijzen. Gelukkig tonen de laatste herzieningen aan dat het oorspronkelijke concept al die tijd al waarde had.
Prestatie- en efficiëntie-upgrades
De belangrijkste veranderingen liggen onder de huid. Audi heeft de batterijcapaciteit vergroot van 93 kWh naar 105 kWh, gecombineerd met verbeterde motoren en omvormers. De laadsnelheden zijn ook verhoogd naar 320 kW, waardoor een oplaadbeurt van 10-80% in slechts 18 minuten mogelijk is. Het resultaat is indrukwekkend: de basis e-tron GT Quattro heeft nu een actieradius van maximaal 600 km, terwijl het RS Performance-model nog steeds ongeveer 600 km haalt.
De acceleratie is brutaal, waarbij de RS Performance-variant in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u sprint, waardoor het de snelste productie-Audi tot nu toe is. De transmissie met twee versnellingen op de achtermotor zorgt voor een merkbare schok bij een snelheid van 100 km/u, wat bijdraagt aan de intense rijervaring.
Ongeëvenaarde rijkwaliteit met geavanceerde vering
Het opvallende kenmerk van de nieuwe e-tron GT is het innovatieve actieve veersysteem. Door gebruik te maken van elektronisch geregelde hydraulische dempers elimineert de auto de traditionele stabilisatorstangen, terwijl de uitzonderlijke carrosseriecontrole behouden blijft. Dit resulteert in een rijkwaliteit die grenst aan surrealistisch; de auto glijdt met opmerkelijke kalmte over zelfs de zwaarste wegen.
Het vermogen van de ophanging om onmiddellijk te reageren op veranderingen in de weg, zorgt ervoor dat hij ongelooflijk stabiel en gecontroleerd aanvoelt. Het biedt ook gimmickachtige maar indrukwekkende kenmerken, zoals de auto die iets omhoog gaat als de deuren opengaan en de subtiele carrosserie die in bochten overhelt.
Interieur en functionaliteit: een vertrouwde ruimte
Binnenin behoudt de e-tron GT de bouwkwaliteit en materialen van zijn eerdere iteraties. Hoewel het interieur technologisch niet zo geavanceerd is als sommige nieuwere Audis, zijn het eenvoudigere touchscreen en de fysieke bedieningselementen een welkome afwisseling in een tijdperk van overdigitalisering.
De ruimte is echter beperkt, vooral op de achterbank. De bagageruimte van 351 liter is ook relatief klein, hoewel het kleine compartiment onder de motorkap handige opbergruimte biedt voor oplaadkabels.
Het oordeel: een waardige laatkomer
De Audi RS e-tron GT Performance 2026 is een opmerkelijk voertuig dat eindelijk zijn volledige potentieel heeft bereikt. Hoewel de extreme acceleratie van het topmodel niet strikt noodzakelijk is, zou de keuze voor een S e-tron GT uit het middensegment of zelfs de basis Quattro-variant met het Active Suspension-systeem een van de beste EV’s op de markt kunnen creëren. Deze auto bewijst dat degenen die wachten soms de beste dingen krijgen. Het is jammer dat Audi hem niet eerder heeft verfijnd, maar het wachten was het uiteindelijk waard.
