De Toyota RAV Hybrid uit 2027 behoudt zijn plek op de lijst met topverkopers in de VS. Het is geen geheim waarom. Mensen kopen hem omdat het interieur werkt, hij minder kost dan de meeste concurrenten, en hij slurpt brandstof. De niet-hybride benzinemotor is verdwenen. Het werd geschrapt toen Toyota de SUV voor 2026 opnieuw ontwierp. Nu gebruikt elk model elektriciteit en gas samen.
Standaardhybriden leveren 226 pk. Vierwielaangedreven versies krijgen een bult naar 236 pk. Je kunt ook de plug-inversie krijgen. Die heeft 324 pk en claimt een puur elektrisch bereik van 52 mijl. Maar denk eens aan de Grand Highlander voordat u zich engageert. Voor hetzelfde geld biedt het een derde rij. De gezinsplicht zou daar misschien beter vervuld kunnen worden.
Wat verandert er voor modeljaar 2027?
Niet veel. De RAV4 kreeg in 2026 een fris gezicht en nieuwe technologie. Dit is slechts het vervolg. Grote verschuivingen zul je hier niet zien. Als je er nu een nodig hebt, wacht dan niet op een magische oplossing volgend jaar.
Prijzen en afwerkingen: welke is logisch?
De plug-in hybride (PHEV) is verleidelijk. Het is sneller. Het rijdt pittiger. Het kost echter meer. Als je die route wilt gaan, kies dan voor de XSE. De SE en GR Sport missen DC-snelladen. De Woodland-uitvoering ziet er stoer uit, maar is minder efficiënt. De XSE bevindt zich op de goede plek tussen nut en snelheid.
Aandrijflijn en rijdynamiek
Alle RAV4’s maken gebruik van een 2,5-liter viercilinder. Standaardhybriden voegen twee elektromotoren toe. FWD-modellen hebben 226 pk. AWD toevoegen? Een derde motor drijft de achterwielen aan. Je krijgt 10 pk, in totaal 236. De PHEV voegt nog meer motoren toe. Totaal vermogen bedraagt 324 pk. Vierwielaandrijving is standaard op PHEV’s.
De transmissie is een continu variabele automaat (CVT). Het maakt de zaken glad, maar verbergt het motorgeluid goed.
De GR Sport-uitvoering heeft een ophanging die is afgestemd door Toyota Gazoo Racing. Zomerbanden zijn uit voorraad leverbaar. De besturing is herwerkt voor een scherper gevoel.
Wij reden met de standaard Hybride. De acceleratie was pittig. Glad ook. De benzinemotor maakte lawaai bij hard gas geven. De plug-in hybride? Veel sneller. De GR Sport biedt een strakkere lichaamscontrole. Het is het leukste om te rijden.
0–60 mph tijden
- Standaard hybride beperkte AWD: 7,1 seconden
- Bos-PHEV: 5,2 seconden
Vergelijk dit met de Honda CR-V Hybride. Het bond de RAV4 op 7,1 seconden. De Mazda CX-50 Hybrid deed er 7,6 seconden over. Subaru Forester Hybrid was langzamer met 8,6 seconden. De RAV4 leidt hier het peloton.
Trekvermogen uitgelegd
Het maximale trekgewicht is 3.500 pond. Maar niet alle modellen kunnen dit.
- 1.750 pond: FWD RAV4’s. Ook de LE-trim met vierwielaandrijving.
- 3.500 pond: Alle andere afwerkingen.
Als u boten of aanhangwagens sleept, controleer dan de badge. De LE- en FWD-modellen zijn lichtgewichten. Blijf bij de hogere trims als het gewicht ertoe doet.
Opladen, batterij en bereik in de echte wereld
EPA claimt een EV-bereik van 52 mijl voor de PHEV. De werkelijkheid is grimmiger. Onze snelwegtest met 120 km/u legde 38 mijl af in het bos. Niet slecht. Niet geweldig.
De oplaadtijden variëren. Toyota zegt dat 10% tot 80% 30 minuten duurt op DC-snelladers. Maar slechts twee versies hebben DC-snelladen: XSE en Woodland PHEV’s.
De SEPHEV? Geen DC-snelladen. Het is langzamer.
De GR Sport PHEV? Ook ontbreekt DC snelladen.
Plan dienovereenkomstig. Als je afhankelijk bent van snelladen, blijf dan bij de XSE of Woodland.
Schattingen van het brandstofverbruik
EPA-cijfers voor de hybride line-up zijn sterk.
- Meest efficiënt (FWD): 47 stad / 40 snelweg / 43 gecombineerd.
- AWD-modellen: Tot 46 stad / 39 snelweg / 42 gecombineerd.
- Bosversiering: Minst efficiënt. 41 stad / 35 snelweg / 38 gecombineerd.
Onze snelwegtest van 120 km/u haalde 36 mpg van de Limited AWD Hybrid. De Woodland PHEV haalde 35 mpg.
Toyota schat de PHEV-efficiëntie:
* SE/XSE: 41 mpg gecombineerd
* Bos: 38 mpg gecombineerd
* GR Sport: 37 mpg gecombineerd
Interieur en laadruimte
Het dashboard is blokkerig. Robuust uiterlijk. Gemakkelijk te gebruiken. Middenconsole is voorzien van bakken. Shifter is in veel modellen een onopvallende schakelaar. Bespaart ruimte. Maakt het gemakkelijk om drankjes of telefoons te pakken.
Bekleding is afhankelijk van de bekleding. Stof of kunstleer op basismodellen. XSE en GR Sport krijgen kunstsuède met rode stiksels.
De tweede zitrij biedt behoorlijke beenruimte. Volwassenen kunnen passen. Achterbank neerklapbaar.
- Achter de achterbank: Geschikt voor 10 handbagagekoffers.
- Achterbank neergeklapt: 24 koffers.
Redelijke laadcapaciteit. Niet toonaangevend in zijn klasse. Maar voor de meesten voldoende.
Technologie en infotainment
Basismodellen krijgen een 10,5-inch touchscreen. Optionele upgrade is 12,9 inch. Beiden draaien draadloos Apple CarPlay en Android Auto via Bluetooth. U kunt twee telefoons tegelijkertijd koppelen.
Digitaal metercluster is standaard 12,3 inch. Head-updisplay? Alleen op Limited- en XSE-uitvoeringen.
Audio begint met zes luidsprekers. Upgrade naar een JBL-systeem met negen luidsprekers als je veel naar muziek luistert.
Veiligheidsvoorzieningen
Toyota Safety Sense is standaard op elke uitrusting. Je krijgt meteen rijbaanassistentie en adaptieve cruisecontrol.
Optionele extra’s zijn onder meer parkeersensoren. Aandachtsmonitor voor de bestuurder. 360 graden camerasysteem. Controleer NHTSA- en IIHS-sites voor crashstatistieken.
Garantie en onderhoud
Toyota steunt de RAV4 met solide dekking.
- Beperkte garantie: 3 jaar / 56.000 mijl
- Aandrijflijngarantie: 5 jaar / 60.000 mijl
- Hybride componenten: 10 jaar / 150.000 maanden
- Gratis onderhoud: 2 jaar / 25.000 mijlen
Die gratis onderhoudsperiode is zeldzaam. Honda en Nissan brengen doorgaans kosten in rekening voor lijnonderhoud in jaar één en twee. Toyota dekt het.
Oordeel
De 2027 RAV4 Hybrid brengt geen revolutie teweeg in het segment. Het verfijnt wat al werkt. Snelle plug-in-prestaties. Efficiënte hybride opties. Ruime interieurs. Het is een praktische keuze voor zowel gezinnen als forensen. Als je DC-snelladen nodig hebt, kies dan voor de XSE of Woodland PHEV. Voor het overige kan de standaard Hybride de dagelijkse taken goed uitvoeren zonder frequente stops aan de pomp. Het is druk op de markt. Maar de RAV4 blijft voorop doordat hij betrouwbaar goed is. Niet perfect. Gewoon goed. En voor velen is dat genoeg.
