Il segmento delle supermini elettriche sta diventando sempre più affollato, con i produttori che lottano per bilanciare l’agilità urbana con le moderne dinamiche di guida. Sebbene la Nissan Micra condivida piattaforma e DNA con la Renault 5, non è semplicemente un clone ribattezzato. I nostri test rivelano un veicolo che scambia parte della giocosa “adattabilità” del fratello con un senso di robustezza e maturità.
Prestazioni e accelerazione
Sulla carta, la Micra è leggermente più lenta della Renault 5, registrando 0-60 mph in 8,1 secondi rispetto ai 7,7 della Renault. Questa discrepanza è probabilmente dovuta alla combinazione di un peso a vuoto leggermente più pesante (di circa 20 kg), una diversa calibrazione del motore e le caratteristiche specifiche dei suoi pneumatici specifici Hankook iOn Evo EV.
Tuttavia, nella guida nel mondo reale, questi numeri raccontano solo metà della storia:
– Erogazione di potenza fluida: La Micra eroga la coppia in modo progressivo. Anche a piena potenza, le ruote anteriori mantengono la trazione senza interventi aggressivi da parte dei sistemi elettronici di stabilità.
– Agilità urbana: uno sprint di 8,1 secondi è altamente competitivo per questa classe. Anche se non supererà una Mini Cooper E, offre un sacco di “entusiasmo” per il pendolarismo cittadino e la guida con limiti di velocità nazionali.
– La sensazione di “Hot Hatch”: Raggiungere 50 mph in poco più di sei secondi evoca i livelli di prestazioni nostalgici delle classiche piccole hot hatch di vent’anni fa.
Dinamica di frenata e aderenza
Un’area in cui la Micra mostra un netto distacco dalla sua controparte Renault è nelle prestazioni di frenata e nell’aderenza alla strada.
La scelta dei pneumatici Hankook sembra avere un impatto significativo sugli spazi di frenata. In condizioni asciutte, la Micra richiede quasi un metro in più per fermarsi da 70 mph rispetto alla Renault 5. Sul bagnato, questo divario si allarga notevolmente, richiedendo 7,5 metri in più per fermarsi. Sebbene queste cifre siano ancora sicure rispetto ad alcuni concorrenti (come la BYD Dolphin), suggeriscono che la Micra manca del tenace “morso” trovato nella Renault.
Inoltre, il pedale del freno stesso sembra un po’ morbido. Sebbene sia progressivo e fluido per gli spostamenti quotidiani, manca del feedback deciso e comunicativo richiesto per una guida vivace e ad alte prestazioni. I conducenti possono mitigare questo problema utilizzando i controlli di rigenerazione del motore basati su paddle, che riducono la dipendenza dai freni ad attrito.
Carattere trainante: sostanza più giocosità
Se la Renault 5 è un’intrattenitrice spensierata, la Nissan Micra è la sua cugina più seria e “corpulenta”. L’esperienza di guida sembra più sostanziale e simile a un SUV in diversi modi:
- Qualità di guida: La sospensione è più solida e più controllata. Invece di “ondeggiare” liberamente, la Micra controlla i movimenti verticali con maggiore severità, fornendo un senso di stabilità.
- Sterzo: lo sterzo offre più peso e una sensazione più sostanziale, sebbene rimanga prevedibile e intuitivo.
- Maneggevolezza: La Micra sembra più piantata, ma raggiunge il suo limite prima in curva. Ciò è probabilmente dovuto alle barre antirollio più rigide e alla specifica configurazione degli pneumatici, che fa sì che l’asse anteriore si allarghi leggermente prima rispetto alla Renault.
Il verdetto
Per il guidatore medio, le sfumature della Micra potrebbero passare inosservate. Offre un’esperienza di guida sofisticata e matura che sembra più “adulta” rispetto a molti dei suoi rivali.
Mentre la Renault 5 rimane l’intrattenitore più disponibile e la Mini Cooper E lo strumento di guida più dedicato, la Nissan Micra si ritaglia la propria nicchia offrendo un guidatore quotidiano elettrico robusto, composto e altamente capace.
In sintesi, Nissan Micra rinuncia a un po’ di pura agilità per una sensazione di guida più composta e robusta, rendendola un concorrente maturo nel competitivo mercato delle supermini elettriche.
