Il CX-80 di Mazda è un veicolo notevole: lungo quasi cinque metri e con un peso di oltre 2.300 kg. Tuttavia, a differenza di alcuni concorrenti, evita lo stile aggressivo spesso associato ai grandi SUV, optando invece per un aspetto più sobrio e rialzato da station wagon. Questo approccio può piacere a coloro che cercano una presenza meno imponente, anche se significa sacrificare parte della posizione di guida elevata e della visibilità offerte dai rivali più alti.
Il CX-80 si muove negli ambienti urbani con un’agilità sorprendente per le sue dimensioni. Sebbene il lungo cofano richieda qualche aggiustamento, la visibilità posteriore rimane ragionevole a meno che non vengano utilizzati i sedili della terza fila. Nella modalità ibrida plug-in (PHEV), funziona in modo silenzioso ed efficiente, fondendosi perfettamente nel traffico.
Prime impressioni e primo chilometraggio
Dopo 5.532 miglia, il nostro CX-80 è stato sottoposto al suo primo tagliando: un semplice controllo che è costato £ 297. Gli intervalli di manutenzione di Mazda sono fissati a 12.500 miglia o annualmente, a seconda di quale evento si verifica per primo.
L’abitacolo, con le rifiniture scure del nostro veicolo di prova, tende verso un’estetica cupa. I modelli con specifiche superiori con interni in pelle Nappa bianca offrono un aspetto più luminoso e moderno, anche se mantenere la pulizia potrebbe essere una preoccupazione. L’impegno di Mazda per l’usabilità è evidente nel layout degli interni del CX-80. A differenza di molte auto moderne, mantiene i pulsanti fisici per il controllo del clima e un quadrante rotante per l’infotainment, un rinfrescante allontanamento dai design pesantemente touchscreen.
Tuttavia, la grafica sullo schermo è scura, il che significa che non è necessaria una “modalità oscura” di notte, anche se la grafica più chiara in Android Auto richiede regolazioni manuali della luminosità. Nel complesso, gli interni sembrano robusti ma potrebbero non distinguersi in un segmento competitivo.
L’esperienza PHEV: ricarica ed efficienza
L’ibrido plug-in CX-80 offre una miscela di energia elettrica e benzina. L’autonomia elettrica nel mondo reale attualmente è di circa 22 miglia, in calo rispetto alla cifra ufficiale WLTP di 38 miglia. Massimizzare l’efficienza richiede ricariche frequenti, poiché la batteria da 17,8 kWh aggiunge peso significativo quando è scarica.
Un problema iniziale è sorto con la lunghezza del cavo di ricarica: il cavo di fabbrica era troppo corto per alcune configurazioni di parcheggio. È stato acquistato un cavo Tesla aftermarket (7,5 metri) per £ 60 per garantire una ricarica conveniente. Nonostante ciò, la prima guida in modalità ibrida ha prodotto un impressionante 145 mpg, dimostrando il potenziale del sistema se utilizzato correttamente.
Prestazioni e praticità
I 323 CV e i 500 Nm di coppia del CX-80 forniscono una potenza adeguata, ma non sembra particolarmente sportivo. Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 6,8 secondi, ma l’attenzione è rivolta alla raffinatezza piuttosto che all’accelerazione aggressiva.
All’interno, lo spazio per le gambe della seconda fila è generoso e i sedili della terza fila sono competitivi nella categoria. Con la terza fila abbassata, il bagagliaio misura 687 litri; con esso, 258 litri. L’abitacolo sembra leggermente datato ma dà priorità all’usabilità rispetto al design appariscente.
Il veicolo di prova ha un prezzo di £ 56.530 con allestimento Homura Plus, con vernice Melting Copper che aggiunge £ 650. È inoltre presente un tetto apribile panoramico, che migliora l’atmosfera interna.
La Mazda CX-80 offre un’alternativa pratica e discreta nell’affollato mercato dei SUV di grandi dimensioni. Il suo impegno verso controlli incentrati sul conducente e interni utilizzabili lo distingue, anche se potrebbe non avere l’eleganza visiva di alcuni concorrenti.
