Le recenti modifiche alle tariffe di rimborso chilometrico per i veicoli elettrici (EV) rappresentano un passo nella giusta direzione, ma non riescono a riflettere accuratamente i costi di ricarica ampiamente variabili, avvertono gli esperti. Queste incoerenze possono portare a rimborsi ingiusti per gli autisti e creare potenziali complicazioni fiscali per i datori di lavoro.
Comprendere le tariffe per chilometraggio approvate dall’HMRC
His Majesty’s Revenue and Customs (HMRC) fornisce tariffe per miglio ogni trimestre, progettate per aiutare gli automobilisti a richiedere il rimborso delle spese di carburante o elettricità legate all’attività. I veicoli tradizionali a benzina e diesel, compresi gli ibridi, hanno tre tariffe diverse in base alla cilindrata del motore. I veicoli elettrici precedentemente operavano con un’unica tariffa elettrica consultiva (AER) introdotta nel 2018, applicata in modo uniforme indipendentemente dalle dimensioni dell’auto o dal luogo di ricarica.
Il nuovo sistema dual-rate e le sue carenze
Per rispondere alle critiche secondo cui il precedente sistema a livello unico non copriva adeguatamente i costi di ricarica dei veicoli elettrici, il 1° settembre è stata implementata una tariffa più elevata per la ricarica pubblica. La guida pubblicata il 6 ottobre indica alle flotte di calcolare la quantità di viaggio utilizzata fino a casa rispetto alla tariffa pubblica e di rimborsare gli autisti di conseguenza, utilizzando tariffe di 8p e 14p per miglio, rispettivamente.
Tuttavia, questo nuovo sistema deve ancora affrontare delle sfide. Tom Rowlands, amministratore delegato di soluzioni globali per veicoli elettrici presso lo specialista delle spese Corpay, osserva che la disparità tra il costo delle diverse reti pubbliche e le tariffe di ricarica domestica può arrivare fino a 50 a 1. Questa significativa differenza di prezzo non è adeguatamente considerata dall’attuale sistema a doppia tariffa.
Il problema della volatilità e del comportamento di ricarica individuale
L’analisi di Corpay dimostra i problemi con i tassi attuali. L’AER da 8 centesimi per miglio potrebbe coprire il costo della ricarica domestica con una tariffa elettrica standard. Ma se un conducente utilizza tariffe più basse a casa, nelle fasce orarie non di punta, il datore di lavoro potrebbe finire per pagare molto di più per rimborsare il chilometraggio: potenzialmente 1.600 sterline per 20.000 miglia, rispetto al costo effettivo del conducente di 500 sterline. In alternativa, fare affidamento esclusivamente sulle reti pubbliche per 20.000 miglia potrebbe costare a un conducente 4.320 sterline per il carburante, con le tariffe HMRC che consentono un rimborso di sole 2.800 sterline.
Come sottolinea Rowlands, “I prezzi dell’elettricità sono volatili e molto più dipendenti dal comportamento individuale rispetto alla benzina o al diesel.” Anche con il sistema a due livelli, la tariffa forfettaria rimane un approccio semplificato. Non si tiene conto dell’ampia gamma di tariffe elettriche e delle diverse abitudini di ricarica nel mondo reale, che possono portare a una percezione di ingiustizia e a una mancanza di trasparenza nel modo in cui vengono applicate le tariffe.
Responsabilità del datore di lavoro e implicazioni fiscali
Mentre le flotte hanno la possibilità di fissare le proprie tariffe per miglio, il direttore fiscale automobilistico di Deloitte UK, Simon Down, avverte che i datori di lavoro devono dimostrare che queste tariffe sono giuste e giustificabili. Devono evitare di creare una situazione in cui gli autisti sovvenzionano effettivamente i profitti aziendali. Tali pratiche potrebbero comportare ulteriori responsabilità fiscali per il datore di lavoro.
