Tutti amano gli affari.
Una volta ho visto un ragazzo che vale centinaia di milioni diventare davvero stordito per le magliette gratuite. Quindi, quando guardo il vincitore dell’EV of the Year di quest’anno, il Bolt, non vedo una meraviglia dell’ingegneria. Vedo un accordo. Uno enorme e accessibile. Ma il valore non è un monolite. Abbiamo lanciato in giro una dozzina di auto durante il nostro test EV e molte altre hanno gridato “buon rapporto qualità-prezzo” anche se non hanno vinto il trofeo.
Al giorno d’oggi il prezzo medio delle auto nuove si aggira intorno ai 50.000 dollari.
Veicoli elettrici costosi? Normale adesso. Ma le auto che mi hanno davvero entusiasmato non sono state le ammiraglie di lusso. Erano le basi. Le versioni essenziali che non sembravano economiche. Solo concentrato. È sorprendentemente difficile costruire un’auto economica che sia effettivamente buona. È più facile buttare soldi su Chrome e schermi finché nessuno si lamenta.
Questi contendenti sono tutti allestimenti entry-level. Onesto. Diretto. Non ti truffano a distanza per il bene di un badge, ma non ti costringono nemmeno a piangere quando colpisci la porta di ricarica.
Un rapido controllo del regolamento. Il nostro giudizio sul veicolo elettrico dell’anno ammette solo le auto presenti all’evento specifico. I precedenti perdenti restano morti. Ma per questa lista? Sto infrangendo le regole.
Voglio evidenziare le auto che fanno eco alla filosofia “less is more” di Bolt. Alcuni non c’erano. Alcuni lo erano. Non importa. Ecco chi altro merita uno sguardo.
Tesla Modello 3 a trazione posteriore
Ho trovato la vera pace in questa macchina.
È il Modello 3 base. Trazione posteriore, 300 CV, e sembra che sia stato perfezionato fino alla morte, il che è positivo, perché è in circolazione da anni. È leggero. Si guida da solo. L’autonomia è di 321 miglia secondo i dati EPA e 60 mph vengono raggiunti in 5,4 secondi.
A $ 38.631, sembra che i beni di lusso siano stati sottovalutati per errore.
Non avrai sorprese qui. Funziona. I servizi ci sono. Non ti sembra di perdere qualcosa evitando le finiture più costose.
Lexus ES350e
Ti aspettavi che Lexus vincesse in termini di valore? Nemmeno io.
L’ES 350h (ibrido) non è quello appariscente. È l’assetto Premium. E trasuda classe senza urlare a riguardo. Silenzioso come una tomba, morbido all’interno e scivola come se fosse su cuscini d’aria. Fa 0-60 in 6,6 secondi, il che non è veloce, ma è educato. L’autonomia è di 307 miglia.
Iniziare costa $ 48.796. È ripido, certo. Ma per cosa ottieni? È quasi una rapina se la guardi in questo modo. Non eseguire l’aggiornamento a ES 500e. Non ne vale la pena. Il modello base è il pacchetto completo qui.
Nissan Leaf S+
Novità per il 2026. Questa Leaf sembra l’auto che avrebbe dovuto essere l’originale.
Il mio preferito è l’S+. Perché? Prezzo. $ 31.533.
Ecco il problema. Nissan non ha portato la S+ al nostro evento di prova. Hanno portato il Platino, che costa $ 40.587. Quindi abbiamo guidato quello costoso, ma l’idea di quello economico è ciò che sto elogiando. 303 miglia di autonomia.
Che ne dici di 300 miglia al prezzo di un SUV usato?
Sembra avvincente. Sembra che Nissan abbia finalmente appreso l’incarico.
Tesla Modello Y RWD
La versione SUV della logica Model 3.
Inoltre non è nuovo. Anche a trazione posteriore. Gli stessi interni minimalisti che sembrano la cabina di pilotaggio di un’astronave se ti piace quell’estetica. Autonomia di 321 miglia. 5,9 secondi a 60.
Costa $ 41.527. Per la maggior parte delle persone non sono necessarie le versioni a doppio motore. La base Y è sufficientemente capace per il 99% dei casi d’uso. Smettila di pensarci troppo.
Aria pura e lucida
Una scelta ribelle. Questa macchina non era nemmeno presente all’evento.
Ma ne ho uno da mesi. I test a lungo termine rivelano qualcosa di strano nel Lucid. Le persone si aspettano che sia il giocattolo di lusso per eccellenza. E sì, Air Pure ti porta a 420 miglia per carica. Il singolo motore posteriore spinge 430 CV, lanciandoti a 60 in 4,3 secondi. Si gestisce magnificamente.
Il prezzo è $ 71.887.
Non è economico. È il doppio del Bolt. Ma nel mercato delle berline ultra-premium? Sembra un acquisto intelligente. La base Pure fa il suo lavoro. Stai pagando per lo spazio e l’efficienza, non solo per lo status. Ha successo esattamente in quello che cerca di fare.
Forse il valore non riguarda il numero più basso sull’adesivo.
Forse si tratta di non pentirsi dell’acquisto mentre si va al lavoro. Tutte queste auto si sentono proprio così. Il Bolt ha vinto il premio. Questi cinque hanno semplicemente allargato la strada.
È sufficiente?
