Uni Eropa telah membatalkan larangan penjualan mobil baru berbahan bakar bensin dan diesel pada tahun 2035, sehingga memungkinkan produsen untuk terus menjual kendaraan hibrida dan mesin pembakaran internal (ICE) setelah tanggal tersebut. Keputusan ini, yang diumumkan pada tanggal 16 Desember 2025, sangat kontras dengan komitmen berkelanjutan Inggris terhadap larangan bertahap terhadap kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel pada tahun 2030, dan semua model yang tidak beremisi nol pada tahun 2035. Keputusan ini menandakan adanya perbedaan strategi antara Eropa dan Inggris mengenai masa depan emisi otomotif.
Pendekatan Revisi UE: Fleksibilitas dengan Ketentuan
Larangan awal UE pada tahun 2035 ditujukan untuk pasar mobil baru yang sepenuhnya bertenaga listrik atau hidrogen. Namun, rencana yang direvisi sekarang mengizinkan kendaraan hibrida plug-in, hibrida penuh, hibrida ringan, dan kendaraan ICE tradisional untuk tetap dijual, meskipun dibatasi pada 10% dari total penjualan masing-masing pabrikan. Sebagai kompensasinya, perusahaan harus mengimbangi emisi melalui praktik manufaktur berkelanjutan – seperti penggunaan baja rendah karbon – atau dengan memanfaatkan biofuel dan bahan bakar elektronik.
Selain itu, UE akan memperkenalkan “kredit super” untuk mobil listrik yang lebih kecil (panjangnya di bawah 4,3 meter), yang memungkinkan produsen menghitung masing-masing mobil sebagai 1,3 kendaraan dalam mencapai target emisi. Kuota untuk kendaraan komersial listrik juga telah diturunkan dari 50% menjadi 40% pasca tahun 2035, sementara Komisi menjanjikan investasi sebesar €1,8 miliar untuk meningkatkan produksi baterai UE melalui pinjaman tanpa bunga.
Reaksi Industri: Terpecah dan Tidak Pasti
Tanggapan industri otomotif beragam. Beberapa produsen, seperti Polestar, sangat menentang pembalikan ini, dengan alasan bahwa elektrifikasi adalah satu-satunya jalan ke depan. CEO Michael Loscheller mengecam keputusan tersebut sebagai sebuah langkah mundur, dengan menyatakan bahwa hal tersebut akan memperpanjang industri yang sudah ketinggalan zaman dan mengorbankan pertumbuhan di masa depan.
Sebaliknya, produsen mobil Eropa lainnya, termasuk Renault, menyambut baik fleksibilitas tersebut, dengan alasan perlunya bersaing dengan pesaing asal Tiongkok yang lebih murah dan menavigasi peraturan yang semakin ketat. CEO Renault Francois Provost menekankan pentingnya netralitas teknologi, dan menyarankan bahwa solusi hybrid canggih harus tetap menjadi pilihan.
Ford telah mengumumkan rencana untuk mengurangi investasi kendaraan listriknya karena lemahnya permintaan dan perubahan peraturan, sebuah tren yang kemungkinan diperkuat oleh keputusan UE. Perusahaan diperkirakan akan terus mengandalkan kemitraan dengan Renault dan Volkswagen untuk arsitektur kendaraan listrik daripada mengembangkan platform khusus sendiri.
Inggris Tetap pada Jalurnya, Namun Angin Politik Bergeser
Pemerintah Inggris mempertahankan batas waktu tahun 2035 untuk menghapuskan semua kendaraan yang tidak beremisi nol secara bertahap. Departemen Perhubungan menegaskan kembali komitmennya, meskipun kendaraan hibrida penuh dan plug-in masih diizinkan hingga tahun 2035 berdasarkan rencana saat ini.
Namun, Partai Konservatif telah mengisyaratkan potensi perubahan jika mereka memenangkan pemilihan umum tahun 2029, dengan pemimpinnya Kemi Badenoch menganjurkan untuk menghapuskan larangan tersebut sama sekali, dan menyebut mandat ZEV “destruktif.”
Meskipun terjadi pertumbuhan penjualan mobil listrik sebesar 26% pada tahun 2025, angka tersebut telah melambat dalam beberapa bulan terakhir (3,6% pada bulan November), dan produsen mobil kesulitan untuk memenuhi kuota ZEV yang diamanatkan (28% pada tahun 2025, 33% pada tahun 2026). Kebijakan pemerintah yang kontradiktif, seperti Hibah Mobil Listrik senilai £3.750 yang diperpanjang dan usulan pajak eVED per mil, semakin mempersulit transisi ini.
Pendiri Octopus Electric Vehicles, Fiona Howarth, memperingatkan bahwa membalikkan arah ambisi kendaraan listrik di Inggris akan merusak kepercayaan investor dan merusak kredibilitas kerangka peraturan.
Kesimpulannya, peralihan UE ke arah fleksibilitas bertolak belakang dengan komitmen teguh Inggris terhadap target transisi kendaraan listriknya, sehingga menciptakan perbedaan dalam kebijakan otomotif. Meskipun produsen bergulat dengan peraturan yang terus berubah dan permintaan yang berfluktuasi, implikasi jangka panjang dari keputusan ini masih belum jelas bagi kedua pasar.
