Jumlah sepeda motor yang terdaftar di Amerika Serikat melonjak sebesar 34 persen sejak tahun 1998. Ini merupakan lonjakan yang sangat besar. Itu bukanlah sebuah kecelakaan. Orang-orang menginginkan sambungan ke jalan yang tidak dapat disediakan oleh sangkar logam. Namun hasil imbang ini bukan hanya tentang sensasi kebebasan atau angin yang menerpa wajah Anda. Ini juga tentang biaya bahan bakar. Harga gas terus naik. Sepeda motor menawarkan penghematan bahan bakar yang mencapai hingga 85 mil per galon. Itu adalah angka yang sulit untuk diabaikan saat Anda mengisi bahan bakar di pompa bensin.
Sepeda motor adalah kendaraan bermotor yang dibuat untuk satu atau dua pengendara. Kebanyakan memiliki roda dua. Beberapa memiliki tiga. Jika sebuah kendaraan memiliki kurang dari empat roda yang menyentuh tanah, umumnya kendaraan tersebut termasuk dalam kategori ini. Anda memiliki kendaraan roda dua klasik. Lalu ada variasinya. Sebuah “retas” adalah sepeda motor dengan sespan terpasang. Sepeda roda tiga adalah sepeda motor roda tiga yang menggunakan tiga roda untuk kestabilannya. Desainnya sederhana. Ini berhasil karena harus.
Tata letak sepeda motor modern mulai diterapkan pada tahun 1914. Sejak saat itu, tidak banyak berubah. Mekanismenya sangat mudah. Mesin bensin mengubah gerak naik turun piston menjadi gerak berputar. Cara kerjanya sama seperti mesin mobil. Sistem transmisi mengambil tenaga tersebut dan mengirimkannya ke roda belakang. Roda berputar. Sepedanya bergerak maju. Kemudi bersifat fisik. Anda memutar setang dan menyandarkan sepeda. Anda menggunakan tuas tangan untuk kopling dan rem depan. Pedal kaki menangani pergantian gigi dan rem belakang.
Kami akan melihat bagaimana mesin ini beroperasi dan bagaimana mesin tersebut berevolusi. Namun pertama-tama, kita perlu memahami apa yang membuat mereka berjalan.
Apalah Arti Sebuah Nama?
Kata “biker” sekarang memiliki konotasi tertentu. Seringkali merujuk pada anggota geng motor. Banyak peminat tidak menyukai asosiasi itu. Mereka lebih memilih “pengendara” atau “pengendara sepeda motor”. Ini adalah masalah rasa hormat terhadap kerajinan itu. Ada juga demografi baru yang muncul. Pengendara sepeda motor yang dilahirkan kembali adalah pengendara berusia 40-an dan 50-an. Hingga saat ini, kelompok ini tidak terwakili dengan baik dalam statistik kepemilikan. Mereka lebih tua. Mereka mempunyai pendapatan yang lebih besar. Mereka menginginkan pengalaman tanpa pemberontakan.
Mesin Sepeda Motor
Mesin sepeda motor bukanlah sesuatu yang ajaib. Mereka beroperasi dengan prinsip termodinamika dasar yang sama seperti mesin mobil. Anda memiliki piston yang bergerak naik dan turun di dalam blok silinder. Blok itu dibatasi oleh kepala yang menampung rangkaian katup. Pengapian terjadi ketika busi menyala, meledakkan campuran bahan bakar-udara yang terkompresi. Ledakan tersebut memaksa piston ke bawah.
Siklus katup membuka dan menutup untuk membiarkan campuran segar masuk dan keluar. Gerakan linier piston menggerakkan poros engkol. Komponen ini mengubah energi vertikal tersebut menjadi gerak berputar. Transmisi mengambil gaya rotasi tersebut dan mengirimkannya ke roda belakang. Fisika sederhana. Rekayasa yang efektif.
Para insinyur mengkategorikan pembangkit listrik ini menggunakan tiga metrik utama. Jumlah silinder. Kapasitas ruang bakar. Jumlah pukulan dalam siklus daya. Mari kita uraikan dua yang pertama.
Konfigurasi Silinder
Sepeda motor modern berkisar dari kesederhanaan satu silinder hingga kompleksitas enam silinder. Namun secara historis, V-twin mendominasi. Insinyur Amerika, Eropa, dan Jepang menyukai desain ini selama beberapa dekade. Disebut V-twin karena kedua silinder berada pada sudut satu sama lain, membentuk huruf “V”.
Lihatlah Harley-Davidson klasik. Silinder berada pada sudut 45 derajat. Pabrikan lain mengubah sudut ini. Penyebaran yang lebih sempit atau lebih luas membantu mengurangi getaran. Ini bukan hanya tentang penampilan. Ini tentang kualitas berkendara.
V-twin hanyalah salah satu cara untuk menampung dua silinder. Anda memiliki konfigurasi lain. Mesin kembar berlawanan menempatkan piston saling berhadapan. Pikirkan mesin boxer. Mesin kembar paralel menumpuk piston berdampingan dalam kolom tegak.
Saat ini, mesin empat silinder adalah pemimpin pasar. Ini berjalan lebih lancar. Ini berputar lebih tinggi. Mesin empat banger mengungguli kembarannya yang sebanding tanpa membuat dirinya terpisah. Keempat silinder ini bisa Anda susun dalam satu garis lurus. Atau Anda dapat menumpuknya dalam bentuk V, dua di setiap sisinya.
Kapasitas dan Output Daya
Ukuran ruang pembakaran menentukan daya. Ini adalah hubungan langsung. Ruang yang lebih besar umumnya berarti lebih banyak daya. Batas atas sepeda motor jalanan kira-kira 1500 sentimeter kubik (cc). Ujung bawah melayang sekitar 50 cc.
Mesin 50 cc itu hidup di moped. Mereka menawarkan efisiensi yang luar biasa. Anda mungkin melihat 100 mil per galon. Tapi jangan berharap kecepatan. Kecepatan tertinggi dibatasi pada 30 hingga 35 mph. Itu untuk perjalanan singkat, bukan jelajah jalan raya.
Sebaliknya, kisaran 1500 cc menampung para pemukul berat. Superbike. Mesin tur. Mesin ini menghasilkan tenaga kuda yang serius. Kesenjangan antara 50 cc dan 1500 cc sangat besar. Ini mewakili segalanya mulai dari pengambil bahan makanan hingga senjata pelacak.
Transmisi Sepeda Motor
Kami telah mengetahui bagaimana mesin menghasilkan tenaga. Sekarang kita perlu memindahkan kekuatan itu ke tanah. Di situlah transmisi berperan. Bertindak sebagai jembatan antara poros engkol dan roda belakang.
Berbeda dengan mobil yang menggunakan pedal kopling dan tuas transmisi, kebanyakan sepeda motor mengintegrasikan fungsi-fungsi tersebut. Pengendara menggunakan tuas kaki untuk memindahkan gigi. Tuas tangan mengoperasikan kopling. Pengaturan ini menghemat ruang. Itu membuat pusat gravitasi tetap rendah. Hal ini juga memungkinkan pengendara untuk menjaga kedua tangan di atas jeruji.
Transmisinya menggunakan serangkaian roda gigi untuk melipatgandakan torsi atau menambah kecepatan. Gigi rendah menghasilkan suara geraman yang membuat sepeda berat bergerak dari posisi diam. Gigi tinggi mengurangi RPM mesin untuk jelajah jalan raya. Tanpa transmisi, sepeda motor akan menjadi sangat lambat atau sangat cepat. Tidak ada jalan tengah.
Bagaimana pengendara mengetahui kapan harus berpindah gigi? Sepeda masa kini
Mekanika dan Perpindahan Gigi
Mesin sepeda motor menghasilkan torsi yang besar, tetapi tenaga mentah tidak ada gunanya jika Anda tidak bisa mengendalikannya. Transmisi bertindak sebagai penjaga gerbang, mengelola energi tersebut sebelum menyentuh aspal. Hal ini dilakukan melalui urutan tertentu: gearset, kopling, dan akhirnya sistem penggerak.
Gearset adalah inti dari proses ini. Hal ini memungkinkan sepeda untuk merangkak dari keadaan berhenti tanpa terhenti dan kemudian berakselerasi hingga kecepatan jalan raya. Kebanyakan sepeda jalanan memiliki empat hingga enam gigi. Anda mungkin melihat lebih sedikit model perpindahan kecil—terkadang hanya dua.
Pergeseran bukanlah keajaiban. Itu mekanis. Anda menggerakkan tuasnya. Gerakan itu mendorong garpu pemindah ke dalam kotak transmisi. Garpu tersebut menggeser roda gigi ke tempatnya. Rasio gearset berubah. RPM mesin menyesuaikan. Anda bergerak maju. Sederhana.
Peran Kopling dalam Penyaluran Tenaga
Mengapa Anda membutuhkan kopling? Cobalah menghentikan roda belakang agar tidak berputar tanpa menginjak rem. Anda harus mematikan mesinnya. Itu bukanlah strategi mengemudi yang praktis. Kopling mengatasi hal ini dengan menghubungkan dan melepaskan poros engkol mesin dari transmisi.
Di dalam rakitan kopling, Anda memiliki setumpuk pelat pegas. Saat sepeda dalam keadaan masuk gigi dan kopling diaktifkan, pelat-pelat ini saling menekan. Mereka mengunci transmisi ke poros engkol. Aliran listrik.
Perpindahan gigi memutus hubungan ini. Anda menarik tuasnya. Pelatnya terpisah. Transmisi berputar secara independen dari poros engkol mesin selama sepersekian detik. Anda memilih perlengkapan baru. Kemudian Anda melepaskan tuasnya. Pelatnya dijepit lagi. Koneksi dibangun kembali.
Tanpa mekanisme ini, setiap pergantian gigi akan membuat roda gigi terhenti. Atau lebih buruk lagi, mengunci roda belakang. Kopling adalah penyangganya. Itu membuat penyaluran daya dapat dikontrol. Dan itulah yang membuat Anda tetap tegak.
Melampaui Dasar
Ini hanyalah permulaan bagaimana kekuasaan mengalir. Gearset dan kopling menangani pekerjaan internal. Namun langkah terakhir—sistem penggerak—mengambil torsi yang diproses tersebut dan mendorong sepeda ke depan.
Bagaimana listrik akhirnya mencapai trotoar?
Sistem Penggerak
Ada tiga pilihan untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke roda belakang. Rantai. Sabuk. Batang. Chains memenangkan kontes popularitas. Itu pengaturan standarnya. Sproket kecil di keluaran transmisi terhubung ke sproket yang lebih besar di roda belakang melalui rantai logam. Putar yang kecil. Kekuasaan bergerak ke bawah rantai. Yang besar memutar ban. Ini berhasil. Sederhana saja. Namun hal ini memerlukan perhatian. Anda harus melumasinya. Sesuaikan ketegangannya. Rantai itu membentang. Sproket menjadi aus. Akhirnya, Anda mengganti perangkat kerasnya. Ini adalah siklus pemeliharaan yang Anda terima untuk kinerjanya.
Penggerak sabuk menawarkan alternatif. Sepeda awal menggunakan kulit. Itu meregang. Mereka terpeleset, terutama saat hujan. Pengendara membenci ketidakpastian. Pada tahun 1980-an, ilmu material mulai berkembang. Sabuk karet yang terpasang kembali. Mereka berfungsi seperti rantai. Tidak diperlukan pelumasan. Tidak diperlukan pelarut pembersih. Mereka hanya bekerja. Pemeliharaan lebih rendah. Tujuan yang sama.
Penggerak poros juga ada. Poros penggerak menghubungkan transmisi ke roda belakang. Perawatannya rendah. Nyaman. Tapi mereka menambah bobot. Dan ada kekhasan yang disebut poros jacking. Saat itulah putaran torsi mengangkat bagian belakang sepeda saat akselerasi. Beberapa pengendara menyukainya. Kebanyakan tidak. Ini adalah trade-off antara kemudahan perawatan dan perilaku dinamis.
Penggerak Gesekan
Beberapa sepeda motor menggunakan penggerak gesekan. Ini adalah jenis transmisi variabel kontinu, atau CVT. Tidak ada gigi tetap. Sebaliknya, dua disk berinteraksi. Yang satu berputar dari mesin. Yang lainnya terhubung ke roda belakang. Suatu mekanisme memvariasikan radius kontak di antara mereka. Ubah titik kontak. Ubah rasio roda gigi. Ini mulus. Tidak ada pergeseran.
Ini bukanlah hal baru. Sepeda motor awal tahun 1900-an bereksperimen dengan transmisi gesekan variabel. Konsep ini memiliki sejarah panjang. Hal ini tampak pada kendaraan bermotor selain sepeda. Tapi itu jarang terjadi saat ini. Kebanyakan pengendara lebih menyukai rantai atau ikat pinggang yang dapat diprediksi. Atau kesederhanaan sebuah poros. Penggerak gesekan tetap menjadi teknologi khusus. Menarik. Namun tidak dominan.
Sasis Sepeda Motor
Sisa motornya adalah sasis. Itu menyatukan semuanya. Mesinnya. Sistem penggerak. Pengendara. Itu kerangkanya. Tanpa itu, Anda hanya memiliki tumpukan bagian. Sasis mendefinisikan geometri. Penanganannya. Rasanya. Di situlah pertemuan karet dengan jalan. Dan di mana pengemudi bertemu dengan mesin.
Bingkai
Baja. Aluminium. Paduan. Terbuat dari itulah tulang punggung sepeda motor. Tabung berongga membentuk kerangka. Anda memasang mesin ke sana. Anda memasang gearbox ke sana. Namun hal ini lebih dari sekadar menyatukan perangkat keras. Itu membuat roda tetap sejajar. Roda yang tidak sejajar berarti penanganan yang buruk. Rangka menentukan bagaimana sepeda berputar.
Penangguhan
Rangkanya menopang suspensi. mata air. Peredam kejut. Mereka menyimpan ban di trotoar. Mereka menyerap guncangan tersebut.
Suspensi belakang? Lengan ayun adalah standarnya. Salah satu ujungnya memegang poros belakang. Ujung lainnya berputar pada baut yang terpasang pada rangka. Peredam kejut muncul dari titik pivot itu. Terhubung ke bagian atas rangka, tepat di bawah jok.
Depan? Garpu teleskopik. Peredam kejut internal. Pegas internal atau eksternal. Roda depan dan porosnya meluncur ke dalam tabung tersebut.
Roda
Pelek aluminium. Pelek baja. Berbicara. Kebanyakan sepeda menggunakan ini. Namun roda cor mulai populer pada tahun 1970an. Mereka mengubah permainan.
Roda cor memungkinkan penggunaan ban tubeless. Tidak ada ban dalam. Udara bertekanan berada di antara pelek dan ban. Segel menjaga tekanan tetap masuk.
Ban tubeless lebih kecil kemungkinannya untuk meledak.
Mereka lebih aman dalam hal itu. Tapi mereka rapuh. Menabrak jalan yang kasar. Tekuk peleknya sedikit. Segelnya rusak. Anda mengempis.
Desain ban penting. Anda membutuhkan karet yang tepat untuk medannya.
Sepeda motor trail membutuhkan tapak yang dalam dan menonjol. Pegangan pada tanah. Pegangan pada kerikil. Itu adalah prioritasnya.
Sepeda touring menggunakan karet yang lebih keras. Kurang cengkeraman. Lebih panjang umur. Anda ingin bertahan sejauh satu mil.
Sepeda motor sport dan pembalap? Radial berikat baja. Pegangan yang menakjubkan. Ingat patch kontak itu. Ini kecil. Tapi mereka tetap bertahan.
Menghentikan Daya: Disk vs. Drum
Anda tidak memiliki pedal rem dalam pengertian tradisional. Rem depan ada di genggaman tangan kanan. Rem belakang adalah pedal kaki di sisi kanan. Sederhana. Namun mekanisme di bawahnya telah berubah drastis selama beberapa dekade.
Sebelum tahun 1970-an, rem tromol menjadi standar. Mereka berhasil, tetapi tidak efisien. Saat ini, Anda hampir pasti sedang mencari rem cakram. Mereka menawarkan daya henti yang unggul. Inilah cara kerja sistem sebenarnya.
Rotor baja dipasang pada hub roda. Itu terletak di antara dua bantalan rem di dalam kaliper. Saat Anda menekan tuas atau menekan pedal, cairan hidrolik akan mendorong melalui saluran rem. Tekanan fluida memaksa bantalan menekan cakram yang berputar. Gesekan menciptakan panas. Panas itu memperlambat roda. Akhirnya, sepedanya berhenti.
Ada tangkapan. Kampas rem aus. Anda perlu menggantinya secara berkala. Mengabaikan keausan berarti berkurangnya daya henti. Dan pada sepeda motor, daya henti yang berkurang berbahaya.
Opsi Penyimpanan dan Bagasi
Kursinya terletak tepat di belakang tangki bensin. Itu bisa dilepas. Kebanyakan kursi dirancang untuk satu atau dua pengendara. Beberapa model dilengkapi kompartemen penyimpanan kecil di bawah atau di belakang bantalan kursi. Itu berguna untuk helm atau peralatan.
Jika Anda membutuhkan lebih banyak ruang, Anda bisa mencari tas sadel. Anda punya pilihan di sini. Kotak plastik keras menawarkan perlindungan cuaca. Kantong kulit menawarkan tampilan vintage. Keduanya dipasang di sisi roda belakang atau di sepatbor belakang.
Sepeda motor touring berukuran besar bisa berbuat lebih banyak lagi. Mereka dapat menarik trailer kecil. Atau mereka bisa menarik sespan.
Sebuah sespan menambahkan roda ketiga. Ini memberikan stabilitas. Beberapa sidecar dilengkapi dengan kabin tertutup. Itu berarti penumpang Anda tetap kering. Mereka juga tetap hangat. Ini merupakan tambahan yang signifikan pada pengalaman berkendara.
Memulai: Pengalaman Berkuda
Selanjutnya adalah tindakan berkendara yang sebenarnya. Berbeda dengan mengendarai mobil. Keseimbangannya berbeda. Masukannya berbeda-beda. Kami akan menguraikan bagaimana rasanya memindahkan mesin.
Mengendarai sepeda motor tidak seperti mengendarai mobil. Secara fisik berbeda. Dua roda berarti tidak ada stabilitas saat berhenti. Gaya giroskopik hanya muncul saat Anda bergerak. Sifat dinamis ini memaksa pengendara baru untuk membangun memori otot tertentu sebelum terjun ke jalan. Anda tidak bisa begitu saja muncul dan berkendara. Anda harus menguasai kemudi, pengereman, dan perpindahan gigi.
Seni Kemudi Kontra-Intuitif
Kemudi kecepatan rendah bersifat intuitif. Putar setang ke kiri. Sepedanya bergerak ke kiri. Ini bekerja hingga sekitar lima mil per jam. Bergerak lebih cepat, dan fisika mengubah segalanya.
Anda memasuki ranah kontra-kemudi.
Rasanya salah. Untuk berbelok ke kanan, Anda mendorong stang kanan ke depan. Untuk belok kiri, Anda menekan bilah kiri. Jika Anda berada di jalan antar negara bagian dan melihat puing-puing menghalangi jalur Anda, naluri Anda mungkin meminta Anda untuk mendorong setang ke arah rintangan untuk menghindarinya. Jangan lakukan ini. Mendorong ke kanan akan mengirim sepeda ke kanan. Anda akan menabrak puing-puing. Dorong ke kiri. Roda depannya berbelok ke kanan, tetapi sepedanya miring dan membelok ke kiri.
Mengapa? Presesi giroskopik. Roda yang berputar berfungsi sebagai giroskop. Saat Anda menerapkan gaya tegak lurus terhadap sumbu rotasi, gerakan yang dihasilkan juga tegak lurus. Ini adalah kekhasan mekanis yang menuntut perbaikan otak Anda.
Instruktur menggunakan mnemonik sederhana untuk menghindari kebingungan: Dorong kiri, belok kiri. Dorong ke kanan, belok kanan. Hafalkan itu.
Pengereman: Rem Depan adalah Teman Anda
Berhenti membutuhkan kedua rem. Tangan kanan mengontrol rem depan. Kaki kanan mengontrol bagian belakang.
Gunakan keduanya bersama-sama.
Rem depan memberikan 70 hingga 90 persen tenaga pengereman. Pengendara baru takut akan hal itu. Mereka khawatir akan melewati setang. Ketakutan ini menyebabkan crash. California Highway Patrol mencatat bahwa mengunci rem belakang merupakan faktor utama kecelakaan sepeda motor. Rem depan bukanlah musuh. Ini adalah alat yang menghentikan Anda dengan aman.
Evolusi Perpindahan Gigi
Sepeda Inggris kuno menggunakan kopling yang dioperasikan dengan kaki. Ini berbahaya. Berhenti berarti mengangkat kaki kiri dari pasak untuk melepaskan kopling. Satu kali terpeleset, maka Anda akan terhenti atau terjatuh.
Desainer memperbaikinya. Kopling yang dioperasikan dengan tangan menjadi standar. Tangan kiri menekan tuas. Kaki kiri menendang shifter ke atas atau ke bawah. Pengaturan ini bersifat universal pada semua model modern. Hal ini memungkinkan tubuh Anda untuk tetap berlabuh dan stabil.
Selamat dari Penguncian
Deselerasi menggeser beban ke depan. Roda depan masuk. Roda belakang sedikit terangkat.
Jika Anda mengunci roda belakang, jangan panik. Tetap gunakan rem belakang. Lihatlah cakrawala. Sepeda akan tergelincir. Itu akan buntut ikan. Tapi tetap bisa dikendalikan jika Anda tidak menginjak rem depan.
Mengunci roda depan lebih buruk. Bagian depan bisa diselipkan di bawah sepeda. Anda langsung menjatuhkan mesin. Jika Anda merasakan rem depan melemah atau roda terkunci, turunkan sedikit.
Cegah hal ini dengan pengereman bertahap. Ini adalah perkembangan empat langkah yang memaksimalkan cengkeraman tanpa melebihi batas ban.
- Tahap Satu: Berikan tekanan secukupnya untuk merasakan sedikit gesekan antara bantalan dan cakram.
- Tahap Kedua: Pengembangan pada Tahap Satu. Terapkan kekuatan yang stabil dan meningkat.
- Tahap Tiga: Tambahkan lebih banyak tekanan. Sepedanya melambat lebih cepat.
- Tahap Empat: Penghentian darurat. Bertahanlah dengan keras. Namun baru setelah melalui tahapan sebelumnya.
Metode ini mencegah roda terkunci di hampir semua skenario. Itu membuat karet tetap di jalan.
Standar Keamanan Helm
Banyak negara bagian mewajibkan penggunaan helm. Itu bukan hanya untuk pertunjukan.
Kulit terluar. Fiberglass atau plastik cetakan injeksi. Ini menyebarkan energi dampak ke wilayah yang lebih luas.
Lapisan dalam. Busa polistiren. Ini menyerap guncangan.
Tanpa kombinasi ini, kepala menerima kekuatan penuh dari benturan tersebut. Helm mengatur transfer energi. Ini adalah garis pertahanan pertama.
Menjelajahi Jenis-Jenis Sepeda Motor
Pasarnya sangat luas. Kapal penjelajah menawarkan kursi rendah dan posisi berkendara yang santai. Sepeda sport mengutamakan aerodinamis dan kecepatan. Model touring memberikan kenyamanan untuk jarak jauh. Sepeda dual-sport memadukan efisiensi di jalan raya dengan kemampuan off-road. Setiap tipe menuntut gaya berkendara yang berbeda. Memahami mesin yang Anda gunakan adalah setengah dari perjuangan.
Kesenjangan Siap Jalan
Anda tidak bisa begitu saja mengikatkan tangki bensin ke rangka dan menyebutnya sebagai sepeda motor. Jika Anda ingin berkendara secara legal dan aman di jalan umum, mesin memerlukan perangkat keras khusus. Kita berbicara tentang lampu. Cermin. Sebuah tanduk. Sebuah knalpot. Tanpa mereka, Anda hanya akan menjadi pengganggu dengan mesin yang berat. Dan bannya? Mereka membutuhkan tapak. Bukan hanya sekedar tampilan, tapi karena aspal kering dan trotoar yang basah kuyup menuntut tingkat cengkeraman yang berbeda. Sepeda jalanan dirancang untuk dualitas itu.
Namun dalam kategori “jalanan” yang luas tersebut, kesenjangannya sangat mencolok. Biasanya Anda berakhir di salah satu dari dua kubu: kendaraan touring jarak jauh atau kapal penjelajah santai. Mereka melayani tuan yang berbeda. Seseorang ingin menempuh jarak bermil-mil tanpa kelelahan. Yang lain ingin terlihat bagus saat melakukannya.
Tur: Dibangun untuk Jangka Panjang
Sepeda motor touring pada dasarnya adalah ruang keluarga yang berjalan di atas roda. Mereka dirancang untuk satu tujuan: menempuh jarak yang luas dengan masukan pengemudi yang minimal. Cerita yang paling terlihat? Fairing.
Ini bukan hanya suar plastik untuk tujuan estetika. Fairing adalah pelindung aerodinamis yang membungkus lampu depan dan setang. Mereka memotong hambatan angin, mengurangi hambatan dan menjaga dada Anda agar tidak terbentur tekanan udara pada kecepatan jalan raya. Itu mengurangi kelelahan. Banyak.
“Fairing adalah pelindung angin aerodinamis yang membungkus lampu depan untuk menyempurnakan gaya dan mengurangi hambatan.”
Tapi aero bukanlah segalanya. Anda juga membutuhkan penyimpanan. Kantong pelana merupakan perlengkapan standar, memberikan ruang untuk perlengkapan tanpa memerlukan ransel yang membuat Anda berkeringat. Dan kursi penumpang? Ini bukan sebuah renungan. Lebar, empuk, dan diposisikan sedemikian rupa sehingga pengendara di kursi belakang tidak merasa seperti sedang mengendarai mesin pemotong rumput. Ini adalah rekayasa yang mengutamakan kenyamanan.
Cruisers: Alternatif Santai
Kapal penjelajah membuang sebagian besarnya. Tidak ada fairing. Tidak ada penjaga angin. Hanya pengendara, mesin, dan jalan terbuka. Geometrinya juga berbeda. Anda tidak mencondongkan tubuh ke depan melawan angin seperti pada sepeda motor sport atau turing. Anda sedang berbaring.
Setang yang disapu ke belakang letakkan tangan Anda di depan Anda. Kursi yang rendah menurunkan pusat gravitasi Anda, membuatnya lebih mudah untuk menginjakkan kedua kaki saat berhenti. Pijakan kaki dipasang ke depan, bukan di tengah atau belakang, sehingga memungkinkan posisi berkendara memanjang. Itu biasa saja. Itu mudah. Ini bukan tentang efisiensi dan lebih banyak tentang sikap.
Mana yang Sesuai dengan Kendaraan Anda?
Pilihan sering kali tergantung pada bagaimana Anda berencana menggunakan sepeda. Jika perjalanan Anda jauhnya 50 mil dari jalan raya, fairing touring menyelamatkan lengan Anda dari mati rasa. Jika Anda melewati lalu lintas kota dan jalur ngarai di akhir pekan, sikap tegak kapal penjelajah dan penanganan yang mudah akan menjadi pemenangnya.
Tidak ada jawaban yang benar. Hanya kompromi yang berbeda. Sepeda touring memperdagangkan ketangkasan demi stabilitas. Kapal penjelajah menukar perlindungan angin dengan gaya. Keduanya siap jalan. Keduanya sudah menginjak. Keduanya mempunyai tanduk. Tapi mereka menanyakan hal berbeda pada tubuh Anda. Dan dompetmu.
Genggaman: Ditetapkan Sepeda Olahraga
Anda mencondongkan tubuh ke depan. Dada Anda menekan tangki. Ini bukan hanya sekedar pose; itu fisika.
Sportbikes ada karena satu alasan: kecepatan di aspal. Mereka dirancang untuk mengiris udara dan mengukir sudut dengan presisi bedah. Mesinnya? Biasanya multi-silinder. Lebih banyak silinder berarti penyaluran tenaga lebih banyak, akselerasi lebih halus, dan batas putaran lebih tinggi. Anda tidak membeli motor sport untuk torsi pada RPM rendah. Anda membelinya untuk jeritan pada 12.000 RPM.
Sasisnya terbuat dari paduan aluminium. Kaku. Lampu. Itu tidak fleksibel. Suspensinya juga tak kenal ampun, disesuaikan untuk lintasan dan jalan belakang, bukan jalanan kota yang berlubang. Ban adalah kompon karet lengket yang dirancang untuk cengkeraman maksimal. Rem cukup kuat untuk mengunci roda jika Anda tidak berhati-hati.
Aerodinamika penting di sini. Posisi berkendara yang condong ke depan mengurangi hambatan. Ini memasukkan pengendara ke dalam slipstream. Tanpa postur ini, angin akan menerpa Anda, memperlambat Anda dan membuat sepeda terasa berat.
Streetfighter dan Sepeda Telanjang
Lalu ada pendekatan sebaliknya.
Sepeda telanjang.
Mereka memiliki hati yang sama dengan sportbike. Keluarga mesin sama, terkadang komponen suspensi sama. Tapi mereka membuang plastiknya. Tidak ada fairing. Tidak ada kaca depan. Tidak ada bodywork yang menyembunyikan bingkai.
Mengapa?
Karena beberapa pengendara ingin terlihat seperti baru saja keluar dari film cyberpunk. Mereka menginginkan estetika “pejuang jalanan”. Di Eropa, mereka sering disebut streetfighters. Istilah ini berasal dari gagasan mengambil burung yang dikurung (fairing) dan membiarkannya bebas.
Posisi berkendara berubah. Jujur. Anda duduk di atas sepeda, bukan di dalamnya. Angin menerpa dadamu. Anda merasakan setiap benturan. Anda merasakan getaran mesin melalui setang. Itu mentah. Langsung.
Beberapa penyesuai memulai tren ini. Mereka menginginkan sepeda yang terlihat agresif. Berarti. Fungsional, tetapi dengan sikap. Sekarang, ini adalah kategori penuh. Pabrikan memproduksinya khusus untuk tampilan ini.
Apakah lebih cepat? Tidak. Fairing pada sepeda motor sport meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi. Tanpa mereka, Anda melawan angin. Tapi apakah ini lebih menyenangkan? Bagi banyak orang, ya. Anda lebih terhubung dengan mesin. Lebih terekspos. Lebih sadar.
Pilihannya bukan hanya soal kecepatan. Ini tentang apa yang ingin Anda rasakan saat Anda bergerak.
Sepeda Motor Standar
Disebut juga standar, mesin ini merupakan keturunan langsung dari era Universal Japanese Motorcycle (UJM). Jika Anda akrab dengan sepeda yang dibuat pada tahun 1970an, Anda pasti tahu rumusnya: platform serba guna untuk melakukan apa saja. Standar saat ini menjaga keserbagunaan tersebut tetap hidup. Mereka menawarkan desain sederhana tanpa kerumitan yang tidak perlu. Anda mendapatkan ergonomi tegak dan posisi berkendara netral. Pengaturan ini berfungsi untuk segala hal mulai dari perjalanan pulang pergi hingga lari ngarai akhir pekan. Ini adalah dasar untuk teknik sepeda motor.
Sepeda Motor Off-Road
Sepeda off-road dibagi menjadi dua kubu utama: motorcross dan sepeda motor trail. Keduanya dibuat untuk mengatasi lompatan, benturan, dan rintangan di jalur tertutup atau jalur berhutan. Rekayasa berfokus pada fungsi daripada bentuk. Rangkanya lebih sempit dan ringan dibandingkan sepeda jalanan. Ground clearance ditingkatkan secara signifikan untuk mencegah high sider di medan yang kasar. Sistem suspensinya canggih, seringkali dengan jarak tempuh yang jauh untuk menyerap benturan besar.
Penurunan berat badan adalah kuncinya. Kebanyakan model off-road menggunakan kick-starter dan bukan listrik untuk mengurangi berat badan. Ban memiliki pola tapak menonjol untuk traksi maksimum di tanah gembur. Tapi inilah hasil tangkapannya. Anda biasanya tidak bisa mengendarainya di jalan. Mereka biasanya tidak memiliki lampu, kaca spion, klakson, dan knalpot secara default. Hal ini membuat kendaraan tersebut ilegal untuk digunakan di jalan umum kecuali dimodifikasi.
Perbedaan Utama
| Fitur | Standar (gaya UJM) | Off-Road (Motocross/Kotoran) |
|---|---|---|
| Posisi Berkendara | Tegak, netral | Condong ke depan, sikap aktif |
| Suspensi | Perjalanan moderat, disesuaikan dengan jalanan | Perjalanan jauh, izin tinggi |
| Mesin Mulai | Listrik (biasanya) | Kick-starter (umum) |
| Ban | Halus atau menonjol di jalanan | Sangat menonjol, di luar spesifikasi |
| Hukum Jalanan | Ya | Tidak (biasanya) |
| Penggunaan Utama | Berkendara harian serbaguna | Jalur tertutup / Jalur saja |
Pilihannya tergantung pada ke mana Anda berencana untuk berkendara. Standar menangani aspal dengan mudah. Sepeda off-road mendominasi tanah. Jangan mencoba menggunakan sepeda motorcross untuk perjalanan sehari-hari. Kurangnya cermin dan pencahayaan akan membuat Anda dikutip. Anda juga tidak boleh membawa standar ke jalur teknis. Jarak bebas yang rendah dan suspensi yang empuk akan membuat Anda cepat gagal.
Memahami perbedaan ini membantu Anda memilih alat yang tepat untuk pekerjaan itu. Standar adalah segalanya. Sepeda off-road adalah spesialis. Keduanya memiliki tempatnya di garasi. Namun mencampurkannya akan menghasilkan pengalaman buruk.
Dilema tujuan ganda
Anda ingin berkendara ke tempat kerja tetapi juga mengalami kebakaran di akhir pekan. Di sinilah sepeda motor serba guna, atau dual-sports, berperan. Mereka berada di tengah-tengah yang canggung antara sepeda motor trail kelas atas dan mobil jalanan.
Mereka tidak sempurna. Tapi mereka berhasil.
Sepeda ini ringan. Mereka tangguh. Mereka memiliki ban yang dapat mengunyah kerikil dan mencengkeram aspal. Seorang pendatang baru dapat mempelajarinya. Seorang veteran dapat melakukan perjalanan dengan itu. Ini adalah mesin kompromi yang dirancang untuk keserbagunaan.
Sebelum era bensin
Karl Benz biasanya kita bicarakan ketika membahas tentang mobil. Tapi sepeda motornya? Cerita itu dimulai lebih awal. Ini dimulai dengan uap.
Sylvester Howard Roper membuat kendaraan roda dua bertenaga uap pada tahun 1869. Itu terjadi sepuluh tahun sebelum sepeda keselamatan mengubah transportasi selamanya. Mesinnya memiliki mesin dua silinder. Itu membakar arang. Batang penghubung mendorong tenaga ke roda belakang.
Kelihatannya aneh. Pengendaranya duduk di atas roda depan yang besar. Itu tidak ergonomis. Itu tidak praktis untuk kehidupan sehari-hari. Tapi itu adalah sepeda motor.
Mengapa sejarah ini penting
Anda mungkin bertanya mengapa kami peduli dengan peninggalan pembakaran arang. Karena itu mendefinisikan kategorinya.
Sepeda motor adalah kendaraan roda dua. Penemuan Roper membuktikan konsep tersebut sudah ada sebelum pembakaran internal. Ini menetapkan garis dasar. Setiap sepeda bertenaga gas hanyalah penyempurnaan dari ide inti tersebut.
Siklus uapnya berat. Sulit untuk dikendalikan. Tapi itu pindah. Itu yang terpenting.
Kerangka Yang Menjadi Sepeda
Sepeda keselamatan bukan sekadar tren. Itu adalah arsitektur dasar untuk segala sesuatu yang terjadi setelahnya, termasuk sepeda motor. Sebelum peralihan ini, Anda memiliki “orang biasa” yang tidak masuk akal dengan roda depannya yang besar berukuran 48 inci. Tidak dapat dinaiki oleh siapa pun yang tidak memiliki tangga. Desain keselamatan memperbaiki masalah stabilitas. Itu menurunkan pusat gravitasi. Ini memberi Anda kemudi depan langsung. Dan hal ini akhirnya membuat pemasangan benda tersebut menjadi upaya manusia dan bukan sebuah aksi.
Rover Safety, yang dirancang oleh John Kemp Starley pada tahun 1885, adalah orang pertama yang menerapkan formula tersebut. Roda runcing dengan ukuran yang sama. Diameternya kira-kira 30 inci. Roda belakang yang digerakkan oleh rantai. Roda rantai depan dua kali ukuran sproket belakang. Setelah Rover mengambil alih, istilah “sepeda” terus melekat. Kualifikasi menurun.
Saat Mesin Bertemu Kayu
Tidak butuh waktu lama bagi para insinyur untuk menyadari bahwa jika sebuah sepeda dapat berputar dengan efisien, maka ia juga dapat didorong. Perkawinan pertama yang sukses antara mesin dan motor terjadi pada tahun 1885. Gottlieb Daimler dikreditkan dengan membangun sepeda bermotor pertama yang sebenarnya.
Daimler tidak menemukan kembali rodanya. Dia mengambil konsep sepeda keselamatan dan memasang mesin siklus Otto satu silinder ke dalamnya. Dia memasangnya secara vertikal di tengah bingkai. Pengaturannya sederhana. Satu roda di depan. Satu di belakang. Namun stabilitas tetap menjadi perhatian, jadi dia menambahkan roda cadik pegas di setiap sisinya. Sasisnya terbuat dari kayu. Rodanya memiliki jeruji kayu dan pelek besi.
Kualitas kendara sangat buruk. Mesin ini mendapat julukan “boneshaker” karena suatu alasan. Perjalanan itu kasar, menggelegar, dan tak kenal ampun.
Silinder Berputar dan Harapan Pneumatik
Pada tahun 1892, Alex Millet melihat tren boneshaker dan melihat adanya masalah. Dia memasukkan desain sepeda keselamatan dasar tetapi membuat dua peningkatan penting. Pertama, ban pneumatik. Ini sebenarnya membuat perjalanannya lumayan. Kedua, mesin rotari lima silinder yang terpasang langsung di roda belakang.
Ini bukan hanya mesin yang dibaut ke rangka. Silinder diputar bersama roda. Poros engkol membentuk poros belakang. Ini adalah solusi kompak dan terintegrasi yang mendobrak batas-batas kendaraan roda dua.
Sepeda Motor Asli Pertama dan Mesin yang Mengubah Segalanya
Hildebrand & Wolfmueller memegang gelar produksi kendaraan roda dua pertama yang sukses, dipatenkan di Munich pada tahun 1894. Lebih dari 200 di antaranya benar-benar diluncurkan di jalanan. Rekayasanya menarik. Mereka mendinginkan mesin kembar paralelnya dengan air. Itu berarti sebuah tank. Itu berarti radiator. Solusi mereka? Mereka memasukkan seluruh sistem pendingin ke bagian atas spatbor belakang.
Kemudian tibalah tahun 1895. DeDion-Bouton menjatuhkan mesin yang mengubah permainan. Itu kecil. Lampu. Putaran tinggi. Desain empat langkah yang mengeluarkan setengah tenaga kuda. Produksi massal menjadi mungkin karena itu. DeDion-Bouton pasti menggunakannya di sepeda motor mereka. Namun pabrikan di seluruh dunia meniru desain tersebut. Mereka menggunakannya.
Produsen Amerika Mengadopsi Standar DeDion
Sepeda motor produksi Amerika bersandar pada fondasi DeDion-Bouton yang sama. Ada dua nama yang menonjol di sini. Perusahaan Sepeda Motor India. Harley-Davidson. Mereka berdua memasukkan mesin tersebut ke dalam versi awal mereka.
Carl Oscar Hedstrom dan George M. Hendee memulai Hendee Manufacturing pada tahun 1900. Tujuan mereka sederhana. Menjadikan sepeda motor untuk masyarakat sehari-hari. Pada tahun 1901, mereka meluncurkan Single. Ini menghasilkan 1,75 tenaga kuda. Kecepatan tertinggi mencapai 25 mil per jam. Mereka juga membutuhkan nama merek. Mereka memilih India. Ini menjadi sepeda motor terlaris di dunia hingga Perang Dunia I.
Catatan Dominasi dan Keandalan Awal Harley-Davidson
Harley-Davidson Motor Company dibentuk pada tahun 1902. William S. Harley dan Arthur Davidson membangunnya. Model pertama mereka menggunakan tata letak DeDion-Bouton. Mereka juga meminjam desain sasis dari orang lain. India. unggul. Paus.
Harley menonjol karena mesinnya kokoh. Kuat. Tahan lama. Buktinya muncul pada tahun 1908. Walter Davidson mengendarai Silent Grey Fellow. Dia mencetak 1.000 poin sempurna di Kontes Ketahanan dan Keandalan Federasi Pengendara Sepeda Motor Amerika Tahunan ke-7.
Saudara laki-laki Walter, Arthur, juga tidak ketinggalan. Dia mencetak rekor ekonomi FAM pada 188.234 mil per galon. Efisiensi seperti itu menunjukkan banyak hal. Pada tahun 1920, Harley-Davidson menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia.
Kemana Arah Teknologi Sepeda Motor Selanjutnya
Itu masa lalu. Adapun apa yang akan terjadi…
Sepeda Motor Masa Depan
Melampaui Norma Roda Dua
Geometri dasar sepeda motor tidak banyak berubah dalam satu abad. Namun di balik siluet tersebut, teknologi berkembang dengan sangat cepat. Lihatlah apa yang terjadi di ujung spektrum yang ekstrem.
Ambil ** Hantu Konfederasi B91 **. Ini bukan hanya sepeda; itu pernyataan $50.000. Confederate Motor Company menghilangkan ekspektasi tradisional. Mereka membangun kerangka serat karbon yang seringan dan kuat. Tangki bahan bakar? Itu terbuat dari serat karbon, diselipkan secara diam-diam di bawah mesin. Pusat gravitasi rendah. Minimalis. Brutal.
Lalu ada Dodge Tomahawk. Sebenarnya, ini gagal dalam definisi sepeda motor. Ini adalah konsep roda empat yang dibangun untuk mengatasi kekacauan mesin V10 Viper. Dua roda tambahan bukanlah suatu pilihan; mereka adalah kebutuhan untuk stabilitas. Dan di mana mereka meletakkan tangki bensinnya? Bukan di belakang kursi. Mereka memasangnya ke spatbor depan. Mengapa? Untuk menjauhkan bahan bakar dari panas yang membakar blok mesin yang besar itu.
Rekayasa Seputar Kekacauan
Anda tidak bisa begitu saja memasang mesin mobil ke rangka sepeda dan berharap yang terbaik. Manajemen termal saja memerlukan pemikiran ulang tata letak secara menyeluruh.
“Para desainer Tomahawk harus memindahkan tangki bensin ke spatbor depan untuk melindunginya dari panas mesin.”
Ini bukan tentang estetika. Ini tentang kelangsungan hidup. V10 menghasilkan panas yang cukup untuk merebus saluran bahan bakar standar atau melengkungkan tangki standar. Memindahkan tangki ke spatbor adalah solusi radikal untuk masalah radikal. Hal ini menyoroti sejauh mana produsen akan berupaya mengakomodasi energi mentah.
B91 Wraith mengambil pendekatan berbeda. Alih-alih menambahkan roda atau memindahkan bahan bakar, hal ini malah mengurangi semuanya. Serat karbon bukan hanya pilihan material di sini; ini masalah struktural. Wadah bahan bakar yang dibentuk di bawah mesin mengubah dinamika pengendalian sepeda sepenuhnya. Berat badan terpusat.
Pengertian Sepeda Motor
Apakah Tomahawk termasuk sepeda motor? Kebanyakan orang puritan mengatakan tidak. Ini adalah pembalap kecepatan darat dengan setang. Namun hal ini membuktikan satu hal: kategorinya fleksibel. Saat Anda memperkenalkan V10, aturan desain sepeda motor tradisional menjadi rusak. Anda memerlukan lebih banyak patch kontak. Anda membutuhkan pelindung panas. Anda memerlukan arsitektur yang benar-benar baru.
B91 Wraith tetap berpegang pada tradisi tetapi mendorong material hingga batasnya. Harganya $50.000 karena suatu alasan. Rangka serat karbon tersebut tidaklah murah untuk diproduksi. Tangki bahan bakarnya bukan kotak baja yang dicap. Ini adalah komponen yang dibentuk khusus.
Kedua sepeda mewakili dorongan yang sama: inovasi melalui batasan. Yang satu menambah kompleksitas. Yang lain menguranginya. Namun keduanya mengabaikan desain “standar”. Mereka tidak peduli jika Anda menyebut mereka sepeda motor. Mereka peduli dengan apa yang bisa mereka lakukan.
Dodge Tomahawk bukanlah sepeda jalanan. Itu sebuah konsep. Halusinasi beroda empat bertenaga V10. Tapi itu memberi tahu kita sesuatu yang nyata tentang alasan kita berkendara. Orang tidak naik sepeda motor untuk bepergian. Mereka melakukannya demi kecepatan. Untuk kekuasaan. Untuk sensasi mendalam dua roda di aspal. Tomahawk hanya mengambil obsesi itu dan meledakkannya hingga mencapai proporsi yang mistis.
Namun pengendara sehari-hari tidak terjebak di masa lalu. Aksesoris motor kini semakin pintar. Lebih cepat. Lebih terintegrasi.
Navigasi yang Berbicara kepada Anda
Misalnya BMW K1200 LT Elite. Ini adalah sepeda touring yang dibuat untuk jarak jauh, tetapi teknologi di dalamnya adalah yang terpenting di sini. Ini memiliki sistem navigasi bawaan. Dan itu tidak meminta Anda untuk melihat ke bawah ke layar. Itu berbicara kepada Anda.
Petunjuk arah datang melalui speaker yang tertanam di helm Anda. Anda tetap memperhatikan jalan. Sepeda memberi tahu Anda kapan harus berbelok. Tidak perlu lagi repot dengan peta atau unit GPS yang dipasang dengan buruk di setang. Ini adalah panduan tanpa menggunakan tangan dan melihat ke jalan.
Helm Mata Biru HUD
Jika navigasi berguna, tampilan head-up (HUD) lebih mirip dengan fiksi ilmiah. Prototipe Blue Eye Helm BMW punya satu. Kabarnya, yang pertama di dunia.
Ini adalah LCD berwarna 320 kali 240 piksel. Letaknya hanya dua inci dari mata Anda. Anda melihat data ditumpangkan pada visi Anda. Kecepatan. Navigasi. Bahkan mungkin statistik mesin. Semua tanpa mengalihkan fokus Anda dari aspal.
Ini bukan sekadar gimmick. Ini adalah fitur keamanan. Dan sebuah kenyamanan. Ketika sepeda motor menjadi lebih seperti komputer di atas roda, antarmuka antara pengendara dan mesin menjadi lebih erat.
Kemana Harus Pergi Dari Sini
Jika Anda ingin mempelajari lebih dalam tentang cara kerja mesin-mesin ini, atau ke mana arah industri ini, ada tempat untuk mencarinya.
Artikel Terkait
- Cara Kerja Harley-Davidson
- Cara Kerja Sepeda
- Cara Kerja Mesin Mobil
- Cara Kerja Transmisi Manual
- Cara Kerja Kopling
- Cara Kerja Roda Gigi
- Cara Kerja Giroskop
- Cara Kerja Bensin
- Bagaimana Harga Gas Bekerja
Tautan Hebat Lainnya
- Harley-Davidson AS
- Sepeda Motor India
- Asosiasi Pengendara Sepeda Motor Amerika
- Dewan Industri Sepeda Motor
- Bikez — ensiklopedia sepeda motor
Sumber
Buku
- Holmstrom, Darwin dan Charles Everitt. Panduan Lengkap Idiot untuk Sepeda Motor, edisi ke-3. New York: Buku Alfa. ISBN 1592573037
- Hijau, William. Harley-Davidson: Legenda Hidup. New York: Buku Bulan Sabit. ISBN 0517066831
Referensi
- Ensiklopedia Britannica 2005, s.v. “sepeda motor.” CD-ROM, 2005.
- Ensiklopedia Britannica 2005, s.v. “sepeda.” CD-ROM, 2005.
- Ensiklopedia Online Microsoft® Encarta® 2005, s.v. “sepeda motor.”
- Kamus Visual Ultimate DK, s.v. “Sepeda motor”, “Sasis sepeda motor”, “Mesin sepeda motor”, “Sepeda motor kompetisi”. New York: DK Publishing, Inc.
Materi Promosi
- “Perjalanan menuju petualangan: Panduan sepuluh langkah untuk bersepeda motor.” Brosur diproduksi oleh Motorcycle Industry Council Inc.
Cetak Artikel
- Coklat, Joe. “Reve your ride,” Ilmu Pengetahuan Populer, Maret 2003.
- Harbison, Martha. “Tomahawk roda 4 Dodge,” Ilmu Pengetahuan Populer. Maret 2003.
- Kirschner, Suzanne Kantra dan Jenny Everett. “Dan sekarang, navigasi onboard untuk pengendara motor,” Ilmu Pengetahuan Populer. Februari 2002.
- Murphy, Myatt. “Mesin balap roda 2 tercanggih,” Ilmu Pengetahuan Populer. Mei 2002.
- “Apa yang baru: Sepeda Motor,” Ilmu Pengetahuan Populer. Agustus 2002.
Artikel Web
- Tretheway, Steve dan Terry Katz. “Geng motor atau mafia motor?” Aliansi Nasional Asosiasi Investigator Geng, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
- Terima kasih, Dave. “Sepeda motor pertama?” Sepeda motor.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
- Yager, Mark. “Bagian keamanan: Kemudi kecepatan tinggi.” Sepeda motor.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
- “Geng motor Quebec,” CBC News Online. 2 Maret 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/
Situs web
-Harley-D
