Kevin Shu tidak hanya di sini untuk berfoto. Dia berada di sini karena GAC Australia telah mencapai target penjualan awalnya dan mengincar para pemimpin pasar.
Bos lokal pembuat mobil Tiongkok tersebut mengatakan penerimaan konsumen secara luas terhadap mobil buatan Tiongkok bukan lagi sebuah tren. Ini adalah dasar baru. Dan GAC memanfaatkan momentum tersebut untuk menyaingi dua raksasa: Toyota dan BYD.
Berbicara pada pengumuman sponsorship A-League Melbourne City FC, Shu tidak berbasa-basi. “Dalam dua tahun mendatang, pangsa pasar kami mencapai 39,6 persen,” klaimnya, seraya mencatat bahwa merek Tiongkok telah melonjak dari 18,6 persen pangsa pasar pada Juni 2025 menjadi hampir 40 persen setahun kemudian. “Jadi merek Tiongkok diterima dengan baik oleh pelanggan.”
Angka-angka tersebut mendukung ambisi tersebut, jika bukan timelinenya. GAC telah menjual sekitar 4.000 kendaraan sejak peluncuran resminya di Australia pada November 2023. Angka ini “melebihi target.” Shu menegaskan bahwa mereka berada di jalur yang tepat untuk melampaui angka 4.000 pada paruh kedua tahun 2016, meskipun ia menolak untuk menyebutkan angka pastinya untuk tahun ini.
“GAC adalah satu-satunya merek Tiongkok yang dapat menawarkan semua segmen produk, semua jenis mesin.”
Bolehkah Pendatang Baru Ambil Toyota dan BYD?
Kedengarannya gila di atas kertas. 10 posisi teratas di pasar mobil Australia dikuasai oleh pemain lama yang sudah lama berkuasa. MG berada di posisi ke-10 dengan lebih dari 41,000 penjualan pada tahun 2023. Tesla meraih posisi ke-10 pada paruh pertama tahun 2024 dengan hanya di bawah 24,000 unit.
Lintasan GAC saat ini menempatkannya pada peringkat ke-23. Tingkat penjualan setengah tahun sebesar 4.000 unit lebih mendekati angka penjualan tahunan Land Rover sebesar 8.339 unit pada tahun 2023 dibandingkan dengan angka penjualan 10 besar.
Shu mengakui kesenjangan ini. Namun ia memperkirakan GAC akan menembus 10 besar lebih cepat dari target awal tahun 2030. Dia sekarang menatap tahun 2028. Mungkin lebih cepat lagi.
Keyakinannya bertumpu pada tiga pilar. Pertama: penerimaan umum terhadap merek Tiongkok. Kedua: longsoran produk. Dan ketiga: jaringan dealer yang tersebar luas.
BYD Tiongkok telah meroket dalam grafik penjualan, menempati posisi kedua secara keseluruhan pada bulan Mei 2016 dan hanya tertinggal 243 unit di belakang pemimpin Toyota pada bulan Juni. GAC melihat tren tersebut dapat ditiru. Jika BYD bisa melakukannya, menurut Shu, GAC juga bisa. Namun mereka membutuhkan lebih dari sekedar beberapa mobil populer. Mereka membutuhkan volume.
Serangan Sepuluh Model
Di sinilah pertemuan karet dengan jalan. Atau lebih tepatnya, tempat pertemuan SUV dengan jalan masuk.
GAC diluncurkan di Australia hanya dengan empat model: hatchback hybrid Emzoom, SUV ukuran menengah elektrik Aion V, mobil penggerak manusia hybrid M8, dan hatchback elektrik Aion UT yang ditambahkan pada bulan Maret.
Empat tidak cukup untuk mempertahankan tantangan 10 besar melawan merek-merek dengan sejarah puluhan tahun dan lusinan varian.
“Kami sebelumnya berencana untuk memasarkan lebih dari 10 model baru selama lima tahun,” kata Shu kepada CarExpert. “Tapi saat ini, kami sudah memastikan dalam tiga tahun ke depan, kami akan mendatangkan lebih dari 10 model.”
Akselerasinya agresif. Perusahaan telah memberikan bocoran mengenai lineupnya. Kita telah melihat S7, sebuah SUV yang terlihat mirip Range Rover jika memiliki pendidikan cybernetic. Ada Hyptec HT, SUV listrik yang dirancang untuk melawan Tesla Model Y. Yue 7 yang berbentuk kotak juga merupakan kandidat, yang ditujukan langsung ke rival hybrid plug-in besar seperti Denza B5.
“Semua model dari GAC siap diproduksi massal dalam enam bulan ke depan.”
Shu menjelaskan: GAC tidak bertaruh pada satu powertrain. Mereka mencakup semua basis. Produk yang akan datang akan mencakup Light SUV, Small SUV, Medium SUV, dan Large SUV. Setiap kategori kemungkinan akan menampilkan opsi Plug-in Hybrid (PHEV), Battery Electric (BEV), dan Extended-Range Electric Vehicle (EREV).
Satu model masih belum diputuskan dalam hal powertrain: sebuah ute. Itu belum disebutkan namanya. Tapi itu akan datang pada tahun 2017, menargetkan Ford Ranger. Ranger adalah binatang buas di Australia. Untuk mengatasinya diperlukan produk yang bekerja sama kerasnya, bahkan lebih keras.
EV vs. Hibrida: Permainan Panjang
Shu jelas mengenai preferensi teknologinya. Dia yakin kendaraan listrik pada akhirnya akan melampaui popularitas kendaraan hibrida.
“Saya yakin EV akan jauh lebih baik,” ujarnya. “Tidak hanya untuk penghematan biaya, tapi juga untuk pengalaman berkendara, teknologi, kontrol suara, fitur berkendara otomatis, dan lain sebagainya.”
Argumennya sangat mendalam. “Saat Anda mengendarai mobil EV, Anda tidak akan pernah kembali ke mobil ICE [Internal Combustion Engine].”
Ini adalah klaim yang berani di negara yang infrastruktur pengisian dayanya masih belum merata di luar kota-kota besar dan kendaraan hibrida masih mendominasi volume penjualan karena kepraktisannya. Tapi Shu memainkan permainan panjang. Dia melihat lompatan teknologi—mulai dari kontrol suara hingga fitur otonom—sebagai sesuatu yang dapat dijalankan dengan lebih baik oleh kendaraan listrik saat ini.
Perluasan Jaringan
Produk tidak ada gunanya tanpa rak untuk diduduki.
Strategi dealer GAC sangatlah penting. Mereka membutuhkan 60 lokasi di seluruh Australia pada akhir tahun 2016. Ini merupakan peluncuran besar-besaran bagi merek yang baru saja memasuki pasar secara resmi.
“Kami memiliki perencanaan produk yang jelas,” kata Shu. “Perencanaan jaringan yang jelas, tentunya memberikan pelayanan yang tinggi kepada pelanggan kami adalah prioritasnya.”
Menjadi “satu-satunya merek Tiongkok dengan produk semua segmen, semua jenis mesin” adalah proposisi penjualan unik mereka. Begitulah cara mereka membedakan diri dari pendatang baru Tiongkok lainnya yang mungkin berfokus pada city car hemat. GAC ingin ada dimana-mana, menjual segalanya.
GAC tetap dikecualikan dari laporan VFACTS bulanan Kamar Federal Industri Otomotif (FACI). Untuk saat ini, hal tersebut tidak terdeteksi oleh kumpulan data industri utama. Harapkan untuk mengubahnya akhir tahun ini ketika mereka secara resmi disertakan.
Sampai saat itu, Shu sedang menonton BYD. Menonton Toyota. Menonton angka-angka. Dan merencanakan jalur yang menghasilkan 4.000 unit terjual, 10 model diluncurkan, dan finis 10 besar dalam waktu tiga tahun.
Pasar belum siap menyerah pada merek Tiongkok. Tapi Shu merasa dia tidak membutuhkan mereka untuk menyerah. Dia hanya membutuhkan mereka untuk muncul di dealer.
