Depuis un certain temps, le nouveau moteur V8 de Toyota est principalement évoqué dans le contexte des véhicules hautes performances. Cependant, de récents commentaires du responsable des groupes motopropulseurs de Toyota indiquent que les capacités et la conception du moteur permettent une gamme d’applications beaucoup plus large dans la gamme de l’entreprise.
Conception et modularité du moteur
Takashi Uehara, dans une récente interview, a souligné le potentiel du V-8 à figurer dans des véhicules au-delà des supercars. Un facteur clé de cette possibilité est la conception du moteur et sa modularité, qui le rendent « en quelque sorte proche » dans sa structure du nouveau moteur quatre cylindres de 2,0 litres de Toyota (le « G20E »). Ce niveau élevé de composants partagés et de principes de conception suggère que le V-8, ou des variantes de celui-ci, pourrait être adapté à une grande variété de modèles de véhicules.
Options de groupe motopropulseur flexibles
Le potentiel ne s’arrête pas à l’essence. Uehara a révélé que le V-8 peut être conçu comme un moteur diesel et même intégré à un système entièrement hybride. Bien que l’avenir de la marque ultra-luxueuse Century reste à confirmer, il serait logique de voir ce groupe motopropulseur avancé utilisé dans le modèle phare de Toyota.
Le moteur lui-même est une unité biturbo de 4,0 litres, combinant efficacement deux moteurs quatre cylindres de 2,0 litres. Une version de production du Lexus Sport Coupé sera parmi les premières à utiliser ce moteur, suivie par la Toyota « GR GT » qui devrait faire ses débuts le 4 décembre. La décision de Toyota de poursuivre une conception V8 découle de l’accent mis sur la puissance et la conception du régime. Comme l’explique Uehara :
« Si nous fixons d’abord la puissance maximale requise, nous devons nous soucier de la conception des régimes maximaux. Nous devons nous soucier de la conception de la chambre de combustion. Ensuite, nous avons sélectionné un V-8.
Performances et potentiel hybride
Bien que les chiffres officiels ne soient pas confirmés, les ingénieurs visent plus de 400 chevaux pour le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Les rumeurs suggèrent qu’un V8 à assistance électrique pourrait atteindre jusqu’à 900 chevaux, bien que cela ne soit pas confirmé pour le moment.
Modèles potentiels pour la puissance V-8
Compte tenu de l’objectif de Toyota en matière d’économies d’échelle, étendre l’application du V8 au-delà des véhicules de niche est tout à fait logique sur le plan commercial. Il est probable que Toyota et ses filiales Lexus et Gazoo Racing envisagent d’installer le moteur dans leurs plus gros modèles. Il est important de noter que le moteur sera intégré aux modèles hybrides non rechargeables, comme l’a précisé Uehara.
Plusieurs modèles Toyota pourraient bénéficier de la puissance supplémentaire et du raffinement d’un groupe motopropulseur hybride V8 :
- Land Cruiser (LC250, LC300) : Offre une option de moteur plus puissant pour le tout-terrain emblématique de Toyota.
- Sequoia : Offre un choix de moteur haut de gamme pour le SUV pleine grandeur.
- Tundra : Améliorer les performances de la camionnette.
- Lexus GX et LX : Ajout d’une option de moteur puissante à ces VUS de luxe.
En fin de compte, le nouveau V8 de Toyota représente une évolution stratégique vers une plate-forme de moteur polyvalente offrant un potentiel pour une gamme diversifiée de véhicules, plutôt que de se limiter aux seules applications hautes performances. Il s’agit d’un effort visant à tirer parti des économies d’échelle tout en respectant les normes d’émissions évolutives grâce à la technologie hybride.
