Pendant des années, la Toyota Prius a souvent été considérée sous un seul angle : une efficacité extrême au détriment du style et de l’engagement du conducteur. Cependant, après 5 350 milles de tests du dernier modèle Excel plug-in hybrid (PHEV), il est clair que Toyota a fondamentalement changé l’ADN de son hybride phare.
La nouvelle Prius n’est plus seulement un outil pour les éco-conscients ; il s’agit d’une machine raffinée et performante qui parvient à équilibrer une économie de carburant impressionnante avec un niveau de qualité de construction qui rivalise avec les marques haut de gamme.
Performance et efficacité : le meilleur des deux mondes
L’amélioration la plus importante de ce modèle de cinquième génération est le groupe motopropulseur. S’éloignant des moteurs plus petits, Toyota a équipé la Prius d’un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres associé à une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. Cette combinaison produit 220 ch, permettant au véhicule de 1 610 kg d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 6,8 secondes.
L’efficacité reste le principal argument de vente de la voiture, mais elle s’accompagne désormais de performances bien meilleures :
– Économie de carburant réelle : En moyenne environ 68,3 mpg en conduite quotidienne.
– Autonomie EV : Alors que le fabricant revendique 53 miles, l’utilisation réelle s’établit à environ 40 miles par charge.
– Autonomie totale : Avec un réservoir de 40 litres et un MPG élevé, la voiture peut théoriquement parcourir plus de 600 miles, bien que l’ordinateur de bord suggère de faire le plein autour de la barre des 450 miles pour éviter de tomber à sec.
Le contexte compte : À une époque où les prix du carburant montent en flèche, la possibilité de fonctionner à l’électricité pour de courts trajets urbains (coûtant environ 6 £ pour une charge de 40 miles) fait de la Prius un choix très pertinent pour les navetteurs.
Dynamique de conduite et raffinement
L’aspect le plus surprenant de cet essai à long terme est peut-être le sang-froid du véhicule. Malgré l’accent mis sur l’efficacité, la Prius offre une conduite sophistiquée et un habitacle silencieux.
L’amortissement est particulièrement bien réglé, gérant facilement les mauvaises chaussées et restant “étrangement calme” pendant la conduite sur autoroute. Ce niveau de raffinement suggère que Toyota a fait monter la Prius vers le haut de gamme, visant une expérience de conduite qui s’apparente davantage à une Lexus qu’à une hybride économique standard.
Qualité intérieure et technologie
L’habitacle du modèle Excel semble nettement plus haut de gamme que celui de nombreux concurrents dans la fourchette de prix de 40 000 £, y compris les modèles de Volkswagen et Ford.
- Qualité de construction : Les matériaux et la précision du contrôle semblent haut de gamme et bien construits.
- Infodivertissement : Un grand écran tactile central de 12,3 pouces sert de plaque tournante pour les fonctionnalités technologiques complexes de la voiture, se révélant intuitive et facile à naviguer.
- Le compromis : L’affichage des instruments du conducteur est quelque peu petit et positionné d’une manière que certains conducteurs peuvent trouver moins idéale qu’une unité plus grande et plus centrale.
Résumé des spécifications (Toyota Prius Excel)
| Fonctionnalité | Spécification |
|---|---|
| Prix (tel que testé) | 40 545 £ |
| Groupe motopropulseur | 2,0 L 4 cylindres Essence PHEV |
| Puissance de sortie | 220 ch |
| Émissions de CO2 | 17g/km |
| Kilométrage moyen | 68,3mpg |
Le verdict
La nouvelle Toyota Prius est passée avec succès d’une voiture écologique de niche à une voiture polyvalente polyvalente et de haute qualité. Bien que l’absence de recharge rapide signifie qu’il convient mieux à ceux qui ont accès à la recharge à domicile, sa combinaison de performances, de sensation haut de gamme et d’économie exceptionnelle en fait l’une des options les plus convaincantes de son segment.
La Prius n’est plus seulement un choix judicieux ; c’est une voiture vraiment agréable à conduire.
