Mazda rationalise la production de son crossover CX-5 le plus vendu pour l’année modèle 2026, en réalisant des réductions délibérées des coûts dans des domaines où les dirigeants pensent que les clients ne le remarqueront pas. Ces mesures interviennent alors que l’entreprise vise à maintenir ses marges bénéficiaires malgré les nouveaux tarifs et un marché concurrentiel. Le nouveau CX-5 sera lancé avec une empreinte au sol plus grande, un système d’infodivertissement amélioré et des options hybrides, mais comportera également de subtiles améliorations des matériaux et de la construction pour réduire les dépenses.
Gestion stratégique des coûts
Le directeur financier de Mazda, Jeffrey Guyton, a révélé que l’entreprise avait travaillé en étroite collaboration avec Nippon Steel dès le début du développement afin de réduire les coûts d’acier pour la structure de la carrosserie du CX-5. Le CX-5 de troisième génération est 115 mm plus long et 15 mm plus large que le modèle précédent, mais Mazda a réussi à réduire les coûts de production grâce à l’optimisation des matériaux.
L’entreprise apporte également des modifications aux détails intérieurs. Par exemple, le revêtement en cuir du volant ne sera plus coupé et cousu avec précision pour s’aligner horizontalement ; au lieu de cela, il utilisera un motif de point incliné moins coûteux. Les dirigeants justifient cela en affirmant que les clients n’apprécient pas suffisamment l’approche plus méticuleuse pour justifier les dépenses supplémentaires.
“Nous investissons de l’argent là où le client va le voir, et nous avons essayé de trouver de grandes économies là où le client ne l’apprécie pas autant ou ne le voit pas.”
—Jeffrey Guyton, directeur financier de Mazda
Ces réductions de coûts inédites font partie d’une stratégie plus large visant à maintenir des marges élevées, d’autant plus que le CX-5 est confronté à des droits de douane de 15 % sur le marché américain. Mazda a enregistré une perte pour les neuf premiers mois de son exercice en cours, mais s’attend à un bénéfice d’exploitation pour l’ensemble de l’année.
Technologie et performances
Malgré les mesures d’économies, le CX-5 2026 comportera d’importantes améliorations technologiques. Il sera équipé d’un immense écran d’infodivertissement de 15,6 pouces avec Google Built-in, comprenant Google Maps et Google Assistant. Le véhicule proposera également pour la première fois un groupe d’instruments entièrement numérique et un toit ouvrant panoramique.
Le lancement initial comprendra un moteur quatre cylindres de 2,5 litres, bien que la puissance de sortie ait été légèrement réduite à 132 kW et 242 Nm. La version turbocompressée a été abandonnée pour le moment, mais Mazda prévoit d’introduire un groupe motopropulseur hybride en 2027. La version hybride devrait égaler ou dépasser les performances de l’ancien modèle turbo, répondant à la demande croissante de véhicules hybrides, en particulier sur des marchés comme l’Australie.
Position sur le marché et timing
La production du CX-5 a commencé en décembre pour l’Europe et en janvier pour les États-Unis, suivie du Japon en avril. L’Australie recevra le nouveau modèle à la mi-2026.
Bien que le CX-5 ait toujours été parmi les trois véhicules les plus vendus de son segment au cours des 13 dernières années, il fait désormais face à une concurrence plus rude de la part de modèles comme le Toyota RAV4 et le CX-60 de Mazda. L’entreprise mise sur ses mesures de réduction des coûts et ses améliorations technologiques pour maintenir sa part de marché.
Le Mazda CX-5 2026 démontre un équilibre calculé entre les améliorations destinées aux clients et l’efficacité de la production en coulisses. Cette stratégie positionne le véhicule pour rester compétitif dans un paysage automobile difficile.
