Le Mazda CX-5 a été mis à jour en mettant l’accent sur l’aspect pratique et les fonctionnalités modernes, même si certains changements clés pourraient diviser les fidèles. Le dernier modèle donne la priorité à l’espace intérieur, à une maniabilité raffinée et à une expérience utilisateur simplifiée, tout en faisant des compromis notables dans les options de groupe motopropulseur et les commandes physiques.
Dimensions augmentées, style familier
Le CX-5 redessiné est sensiblement plus grand : 115 mm plus long, 30 mm plus haut et 15 mm plus large. Mazda a réussi à conserver la forme reconnaissable de la voiture, mais la taille élargie est évidente, même avec des roues plus grandes de 19 pouces. Cette croissance se traduit directement par un espace plus utilisable pour les passagers et le fret.
Modifications du groupe motopropulseur : moins de choix, efficacité moderne
Le changement le plus important sous le capot est la suppression de la transmission manuelle et de certaines options de moteur. L’ancienne boîte manuelle à six vitesses a disparu, ainsi que les moteurs essence de 2,0 litres et diesel de 2,2 litres. La seule option restante est un quatre cylindres essence de 2,5 litres légèrement hybridé, associé à une boîte automatique à six vitesses. Mazda justifie cette simplification en citant la demande des clients, même si certains acheteurs peuvent être en désaccord.
Améliorations de la cabine : de la place pour la famille
À l’intérieur, le CX-5 excelle en termes de praticité. L’espace pour les jambes à l’arrière a été allongé, garantissant ainsi des sièges confortables pour les adultes. Les portes arrière s’ouvrent désormais plus largement (environ 90 degrés), facilitant ainsi l’installation des sièges enfants. L’espace de coffre a également augmenté à 583 litres (en hausse de 61 litres), passant à un volume substantiel de 2019 litres avec les sièges arrière rabattus.
Infodivertissement et ergonomie : un virage numérique
L’habitacle présente des matériaux de haute qualité et une finition solide, ce qui l’élève au-dessus de certains concurrents. Cependant, Mazda a regroupé presque toutes les fonctions fréquemment utilisées dans un nouvel écran central d’infodivertissement de 12,9 ou 15,6 pouces. Bien que le système lui-même fonctionne bien, il nécessite plus d’interaction que les boutons et boutons tactiles de la voiture précédente. Ce changement, malgré une certaine résistance des clients, semble être un choix de conception délibéré.
Performances sur route : raffinées et engageantes
Le CX-5 offre une expérience de conduite douce et raffinée. Il accélère de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes, ce qui semble plus rapide que les chiffres ne le suggèrent. La suspension a été réglée pour le confort, absorbant efficacement les bosses tout en conservant un bon contrôle de la carrosserie. La maniabilité reste étonnamment habile pour un gros SUV, grâce à des barres anti-roulis révisées et à un amortissement accru.
Option transmission intégrale : agilité améliorée
Un système de transmission intégrale (AWD) est disponible sur les versions supérieures. Ce système, combiné au G-Vectoring Control Plus, améliore la netteté des virages et l’attitude en sortie de virage. Bien qu’elle n’ait pas été testée de manière approfondie en tout-terrain, la version AWD offre un avantage notable sur Tarmac, en résistant au sous-virage.
La refonte du Mazda CX-5 offre un espace accru et une approche plus moderne de la convivialité. Bien que certains traditionalistes puissent manquer la transmission manuelle et les commandes physiques, l’ensemble reste compétitif dans le segment des SUV familiaux.
Le dernier CX-5 est un véhicule complet qui équilibre praticité, raffinement et dynamique de conduite engageante. C’est un concurrent sérieux pour les acheteurs à la recherche d’un SUV confortable et performant, même si cela signifie s’adapter à un intérieur plus numérique.
