D’accord, voici une version réécrite de la revue KGM Actyon, visant un flux plus structuré et logique, une présentation claire des avantages et des inconvénients et un ton engageant adapté à un lecteur averti.
Le KGM Actyon est une proposition convaincante sur le papier : il offre un espace important pour les passagers et le coffre, un habitacle bien équipé et une esthétique sportive. Faisant partie de la gamme principale de SUV de KGM, il s’inscrit clairement dans le segment concurrentiel dominé par les marques européennes et japonaises établies. Cependant, malgré ses atouts, l’Actyon est déçu par plusieurs facteurs clés, principalement sa conduite difficile et sa soif de carburant, ce qui en fait un choix difficile pour de nombreux acheteurs potentiels.
Conception et premières impressions
En entrant dans l’Actyon, on découvre un habitacle bien exécuté. L’intérieur à prédominance noire, rehaussé de surpiqûres rouges et de garnitures effet bois, semble plus haut de gamme et sportif que son prix ne le suggère initialement. La qualité de construction est solide, sans faiblesses flagrantes dans les matériaux. L’équipement standard est généreux, avec de grands alliages de 20 pouces, des phares à LED, une suite complète de capteurs, une climatisation à deux zones et un accès sans clé. L’écran tactile de 12,3 pouces, bien que fonctionnel, souffre de décalage et manque d’intégration de smartphone sans fil (Apple CarPlay/Android Auto) qui est devenue la norme ailleurs. Les commandes physiques de climatisation sont absentes et reposent entièrement sur l’écran tactile, ce qui peut être gênant.
Performances et manipulation
Sous le capot, l’Actyon mise sur un moteur essence quatre cylindres turbo de 1,5 litre. Bien qu’adapté à une conduite douce sur autoroute – où il atteint sa meilleure économie de carburant – il manque de véritable punch pour dépasser ou tirer de lourdes charges. La transmission automatique à six vitesses est douce dans la circulation normale, mais peut sembler maladroite lors d’une application rapide de l’accélérateur. Ce moteur, associé à une configuration de suspension relativement souple, signifie que la qualité de roulement de l’Actyon est son principal talon d’Achille. On se sent trop occupé et instable, en particulier sur les routes inégales, avec des vibrations qui filtrent inconfortablement dans l’habitacle. Alex Ingram, notre critique en chef, l’a bien résumé comme “une agitation persistante dans le trajet de l’Actyon”. La maniabilité n’est pas non plus son point fort ; la voiture semble sous-vireuse et manque d’agilité.
Praticité et convivialité
C’est là que l’Actyon brille le plus. C’est un véhicule véritablement spacieux. Les quatre sièges offrent un confort de voyage longue distance et le coffre est particulièrement grand. Des fonctionnalités standard telles que des points ISOFIX pour les sièges enfants et un mode silencieux pour les haut-parleurs arrière (commandés via l’écran tactile) ajoutent à son attrait pratique. Cependant, la hauteur de caisse élevée crée des angles morts importants, exigeant une utilisation prudente des rétroviseurs. La convivialité n’est pas parfaite ; les plastiques moins chers sont évidents dans les zones situées sous le niveau des yeux, et le rebord élevé du coffre peut rendre le chargement des bagages légèrement plus difficile. Malgré sa taille, l’Actyon n’est pas le SUV le plus agile pour circuler dans les rues étroites de la ville.
Technologie et coûts de fonctionnement
L’ensemble technologique de l’Actyon, bien que complet, n’est pas tout à fait à la hauteur du raffinement trouvé chez ses concurrents. L’interface du système d’infodivertissement est logique une fois apprise, mais le décalage et le manque de connectivité sans fil sont des inconvénients notables. Les coûts de fonctionnement sont nettement plus élevés que ceux de nombreux concurrents de sa catégorie. Son efficacité énergétique est décevante, renvoyant des chiffres officiels de 33,1 mpg, et nos tests à long terme ont confirmé qu’il a des difficultés significatives à des vitesses inférieures. Les émissions officielles combinées de CO2 sont de 194 g/km, ce qui conduit à une note de groupe d’assurance élevée (25) et à une taxe sur les avantages en nature (BiK) substantielle pour les utilisateurs de voitures de société. La dépréciation devrait également être forte, les données du CDL suggérant qu’il ne conservera que 44,8 % de sa valeur après trois ans, soit moins que de nombreux SUV haut de gamme.
Verdict
Le KGM Actyon présente de solides arguments pour ceux qui privilégient un espace maximum pour les passagers et le coffre, associé à une cabine bien équipée et convenablement équipée. Son apparence sportive et ses équipements de série séduisent. Cependant, le compromis en termes de qualité de roulement et d’efficacité énergétique en fait un concurrent de taille face à des concurrents plus raffinés et plus économiques de son segment. À moins que votre budget ne vous permette d’acheter un modèle hybride rechargeable (si disponible au Royaume-Uni), les coûts de fonctionnement et le calme général de l’Actyon dissuaderont probablement de nombreux propriétaires potentiels. C’est une voiture spacieuse et confortable, mais qui rappelle constamment ses compromis en matière de raffinement et d’efficacité.
