La BMW iX3, après 13 000 miles d’utilisation, présente une empreinte carbone inférieure à celle des véhicules équivalents à moteur à combustion interne (ICE). Il s’agit d’une étape importante pour l’adoption des véhicules électriques (VE), mettant en évidence la rapidité avec laquelle les véhicules électriques peuvent compenser leurs émissions initiales de fabrication.
L’évolution de la stratégie EV de BMW
L’engagement de BMW en faveur de la mobilité électrique remonte à 2007 avec le « Projet i », visant à repenser radicalement le design automobile. La i3, lancée en 2013, était une expérience audacieuse utilisant la fibre de carbone pour minimiser le poids, une nécessité étant donné la densité énergétique alors limitée des premières batteries. La construction légère innovante de l’i3 (environ 1 300 kg) a constitué une avancée majeure, avec plus de 250 000 ventes vendues d’ici 2022.
L’iX3 représente la prochaine phase : une architecture EV plus conventionnelle construite sur les leçons tirées de l’i3. Bien que de conception moins spectaculaire, l’iX3 incarne la volonté continue de BMW en faveur du développement durable.
Circularité et innovation matérielle
BMW donne désormais la priorité aux matériaux recyclés plutôt qu’aux ressources vierges dans la production de l’iX3. Cette approche « secondaire d’abord » s’étend aux garnitures intérieures, aux composants de suspension en aluminium et même aux cellules de la batterie.
- 50 % du cobalt, du lithium et du nickel utilisés dans les cellules de batterie Gen6 sont recyclés, réduisant ainsi les émissions d’équivalent CO2 de 42 % par rapport aux cellules Gen5.
- 30 % du matériau du couvercle du compartiment moteur provient de filets et de cordes de pêche recyclés.
Ces efforts sont motivés par l’attention plus large portée par l’industrie aux émissions « du puits à la roue », c’est-à-dire l’empreinte carbone totale depuis la source d’énergie jusqu’au fonctionnement des véhicules.
Un retour sur investissement plus rapide que prévu
Selon les données de BMW, une iX3 50 xDrive aura un impact CO2 global inférieur à celui d’une voiture à essence comparable après seulement 13 360 miles lorsqu’elle est chargée à partir du mix énergétique européen. Si elle est chargée exclusivement avec de l’énergie renouvelable, cette période de récupération tombe à seulement 10 875 miles. C’est plus rapide que prévu, grâce aux améliorations de la technologie des batteries et à des processus de fabrication plus durables.
Les implications sont claires : Les véhicules électriques ne représentent pas seulement l’avenir de la mobilité ; ils deviennent de plus en plus écologiquement supérieurs aux véhicules ICE. L’iX3 illustre cette tendance, prouvant que BMW s’engage à réduire les émissions tout au long du cycle de vie du véhicule.
