Peugeot está lanzando un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de próxima generación para sus modelos 208 y 2008, y en toda la cartera más amplia de Stellantis. Esta medida indica que los motores de combustión interna (ICE) todavía tienen futuro, incluso cuando la industria avanza hacia la electrificación.
Revisión del motor: eficiencia y confiabilidad
El nuevo motor es una mejora integral con respecto a la unidad ‘PureTech’ saliente. Si bien conserva la cilindrada de 1,2 litros y el diseño de tres cilindros, presenta mejoras significativas en el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y la durabilidad.
Los cambios clave incluyen:
- Turbocompresor de geometría variable: Proporciona una capacidad de respuesta mejorada a bajas velocidades del motor sin sacrificar la potencia máxima.
- Inyección de combustible de alta presión: Implementa un ciclo de combustión ‘Miller’ más eficiente, aumentando la eficiencia térmica.
- Reemplazo de la cadena de distribución: El problemático sistema de distribución de “correa húmeda” ha sido reemplazado por una cadena de distribución más confiable. Esto extiende los intervalos de mantenimiento a cada dos años o 15,500 millas, una mejora sustancial con respecto a los requisitos de servicio anteriores de 12 meses.
Rendimiento y especificaciones
La configuración inicial del motor ofrece 99 CV a 5.500 rpm y 205 Nm de par desde tan solo 1.750 rpm, lo que indica un fuerte rendimiento a bajas revoluciones a pesar de su tamaño compacto. El motor está diseñado para cumplir con los próximos estándares de emisiones Euro 7.
Compatibilidad híbrida
Aunque inicialmente estará disponible en formato puramente de combustión, Peugeot confirma que este motor también servirá como base para futuros modelos híbridos, incluidas las variantes suave, enchufable y totalmente híbrida. Esto garantiza la longevidad de la plataforma a medida que evoluciona la tecnología automotriz.
El desarrollo de este nuevo motor subraya que la tecnología ICE no está obsoleta. En cambio, se está perfeccionando para cumplir con las regulaciones cada vez más estrictas y las demandas de eficiencia de los consumidores. La medida también plantea dudas sobre el ritmo de la transición hacia la electrificación total y el papel de los sistemas híbridos para cerrar la brecha.
