Un instalador de diésel de Rockhampton, Scott Jones, recientemente hizo un cambio sorprendente alejándose de los motores de combustión tradicionales, cambiando su Chevrolet Silverado por una ute híbrida enchufable BYD Shark 6. Jones, un veterano en mecánica diésel y mantenimiento de vehículos mineros grandes, ilustra cómo las prioridades cambiantes y las necesidades de desempeño pueden anular preferencias arraigadas desde hace mucho tiempo. Esta decisión pone de relieve una tendencia creciente: incluso aquellos más familiarizados con las tecnologías establecidas están abiertos a alternativas cuando ofrecen beneficios prácticos.
De problemas de remolque a energía híbrida
Jones anteriormente poseía un Volkswagen Amarok, del que disfrutaba por su equilibrio entre robustez y refinamiento. Sin embargo, al remolcar un barco, el Amarok tuvo problemas con pendientes pronunciadas a pesar de mantenerse dentro de su límite de remolque de 3,5 toneladas. Esto lo llevó a una Chevy Silverado más grande, con motor V8, un vehículo que resolvió el problema del remolque pero que pronto presentó problemas de confiabilidad. Las frecuentes averías que afectaban a la bomba de combustible, las correas y los sistemas de refrigeración acabaron por erosionar su confianza en la camioneta estadounidense.
Sin grandes necesidades de remolque, Jones consideró otro diésel, pero en cambio quedó intrigado por el BYD Shark 6, un híbrido enchufable de China. Su familiaridad con la tecnología de motores lo hizo menos aprensivo respecto al cambio que muchos otros. El Shark 6 combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con un motor eléctrico y una batería, ofreciendo hasta 80 km de autonomía totalmente eléctrica.
La calidad de construcción supera las expectativas
A pesar del escepticismo sobre la calidad de los automóviles chinos, Jones quedó impresionado por el ajuste y el acabado del Shark 6. Lo describió como comparable a su Amarok, sin chirridos ni traqueteos. La ute también viene de serie con características que habrían requerido opciones costosas en otras marcas, como asientos ventilados y un sistema de sonido premium.
El rendimiento fue otro factor clave. Jones informó que la potencia combinada del Shark 6 de 321 kW se siente más rápida que cualquiera de sus vehículos diésel anteriores. En pruebas del mundo real, el híbrido alcanzó 18 L/100 km mientras arrastraba un remolque de motocicleta, significativamente mejor que los 24 L/100 km de la Silverado.
Un cambio de perspectiva
Los colegas de Jones inicialmente descartaron su elección, dada su experiencia en diésel. Pero después de experimentar el Shark 6 de primera mano, muchos cambiaron de opinión. El par instantáneo y el funcionamiento silencioso del híbrido rápidamente silenciaron a los escépticos. Jones destaca un inconveniente menor: el almacenamiento limitado en comparación con la Silverado, pero reconoce que la compensación vale la pena dados los menores costos de funcionamiento y la mayor comodidad.
“A algunos les resultaba difícil creer lo que había hecho, especialmente teniendo en cuenta toda mi experiencia con el diésel. Piensan que es un paso atrás en todos los sentidos”, dijo. “Les digo que se sumen. La calidad habla por sí sola”.
Jones sigue entusiasmado con los planes futuros de BYD, incluido un modelo más grande con mayor capacidad de remolque. Admite que, aunque los diésel todavía tienen su lugar, el Shark 6 ha satisfecho sus necesidades con tanta eficacia que lo volvería a comprar. Este caso demuestra que incluso los profesionales automotrices experimentados están dispuestos a adoptar nuevas tecnologías cuando ofrecen beneficios tangibles en confiabilidad, rendimiento y economía.
