El CX-80 de Mazda es un vehículo sustancial: casi cinco metros de largo y un peso de más de 2.300 kg. Sin embargo, a diferencia de algunos competidores, evita el estilo agresivo que a menudo se asocia con los SUV grandes, optando en su lugar por una apariencia de vehículo familiar más discreto y elevado. Este enfoque puede atraer a quienes buscan una presencia menos imponente, aunque significa sacrificar parte de la posición de conducción elevada y la visibilidad que ofrecen los rivales más altos.
El CX-80 navega por entornos urbanos con una agilidad sorprendente para su tamaño. Si bien el capó largo requiere algunos ajustes, la visibilidad trasera sigue siendo razonable a menos que se desplieguen los asientos de la tercera fila. En modo híbrido enchufable (PHEV), funciona de manera silenciosa y eficiente, integrándose perfectamente en el tráfico.
Primeras impresiones y kilometraje inicial
Después de 5.532 millas, nuestro CX-80 se sometió a su primera revisión: una revisión sencilla que costó £297. Los intervalos de servicio de Mazda se establecen en 12,500 millas o anualmente, lo que ocurra primero.
La cabina, con el acabado oscuro de nuestro vehículo de prueba, se inclina hacia una estética sombría. Los modelos de mayor especificación con interiores de cuero Nappa blanco ofrecen una sensación más brillante y moderna, aunque mantener la limpieza puede ser una preocupación. El compromiso de Mazda con la usabilidad es evidente en el diseño interior del CX-80. A diferencia de muchos automóviles modernos, conserva botones físicos para el control del clima y un dial giratorio para información y entretenimiento, una refrescante salida de los diseños con pantallas táctiles.
Sin embargo, los gráficos en pantalla son oscuros, lo que significa que no es necesario un “modo oscuro” por la noche, aunque los gráficos más claros en Android Auto requieren ajustes de brillo manuales. En general, el interior se siente robusto pero puede que no destaque en un segmento competitivo.
La experiencia PHEV: carga y eficiencia
El híbrido enchufable CX-80 ofrece una combinación de energía eléctrica y de gasolina. La autonomía eléctrica en el mundo real actualmente es de unas 22 millas, por debajo de la cifra oficial WLTP de 38 millas. Maximizar la eficiencia requiere una carga frecuente, ya que la batería de 17,8 kWh añade un peso significativo cuando se agota.
Un problema inicial surgió con la longitud del cable de carga: el cable de fábrica era demasiado corto para algunas configuraciones de estacionamiento. Se compró un cable Tesla no original (7,5 metros) por £60 para garantizar una carga cómoda. A pesar de esto, la conducción inicial en modo híbrido arrojó unos impresionantes 145 mpg, lo que demuestra el potencial del sistema cuando se utiliza correctamente.
Rendimiento y practicidad
Los 323 CV y 500 Nm de par del CX-80 proporcionan la potencia adecuada, pero no parece especialmente deportivo. El sprint de 0 a 100 km/h tarda 6,8 segundos, pero la atención se centra en el refinamiento más que en una aceleración agresiva.
En el interior, el espacio para las piernas en la segunda fila es generoso y los asientos de la tercera fila son competitivos en su clase. Con la tercera fila abatida, el espacio del maletero mide 687 litros; con él arriba, 258 litros. La cabina parece un poco anticuada, pero prioriza la usabilidad sobre el diseño llamativo.
El vehículo de prueba tiene un precio de £56,530 en versión Homura Plus, con pintura Melting Copper que agrega £650. También está equipado un techo corredizo panorámico que realza el ambiente interior.
El Mazda CX-80 ofrece una alternativa práctica y discreta en el concurrido mercado de los SUV grandes. Su compromiso con los controles centrados en el conductor y un interior utilizable lo distinguen, aunque puede carecer del estilo visual de algunos competidores.
