Los cambios recientes en las tasas de reembolso de kilometraje para vehículos eléctricos (EV) son un paso en la dirección correcta, pero no reflejan con precisión los costos tan variables de la carga, advierten los expertos. Estas inconsistencias pueden dar lugar a reembolsos injustos para los conductores y crear posibles complicaciones fiscales para los empleadores.
Comprensión de las tarifas de kilometraje aprobadas por HMRC
La Oficina de Impuestos y Aduanas de Su Majestad (HMRC, por sus siglas en inglés) proporciona tarifas por milla cada trimestre, diseñadas para ayudar a los conductores a recuperar los gastos de combustible o electricidad relacionados con el negocio. Los vehículos tradicionales de gasolina y diésel, incluidos los híbridos, tienen tres tarifas diferentes según el tamaño del motor. Los vehículos eléctricos anteriormente operaban bajo una única Tarifa Eléctrica Asesora (AER) introducida en 2018, que se aplica de manera uniforme independientemente del tamaño del automóvil o la ubicación de carga.
El nuevo sistema de tarifa dual y sus carencias
Para abordar las críticas de que el sistema anterior de un solo nivel no cubría adecuadamente los costos de carga de vehículos eléctricos, el 1 de septiembre se implementó una tarifa más alta para la carga pública. La guía publicada el 6 de octubre instruye a las flotas a calcular cuánto del viaje se utilizó en casa versus la carga pública y reembolsar a los conductores en consecuencia, utilizando tarifas de 8p y 14p por milla, respectivamente.
Sin embargo, este nuevo sistema aún enfrenta desafíos. Tom Rowlands, director general de soluciones globales para vehículos eléctricos del especialista en gastos Corpay, señala que la disparidad entre el coste de las diferentes redes públicas y las tarifas de carga doméstica puede llegar a ser de 50 a 1. Esta importante diferencia de precio no se tiene en cuenta adecuadamente en el actual sistema de tarifa dual.
El problema de la volatilidad y el comportamiento de cobro individual
El análisis de Corpay demuestra los problemas con las tarifas actuales. El AER de 8p/milla podría cubrir el coste de la carga doméstica con una tarifa eléctrica estándar. Pero si un conductor utiliza tarifas más baratas en horas valle en su país, un empleador podría terminar pagando mucho más para reembolsar el kilometraje: potencialmente £1.600 por 20.000 millas, en comparación con el costo real del conductor de £500. Alternativamente, depender únicamente de las redes públicas durante 20.000 millas podría costarle a un conductor £4.320 en combustible, y las tarifas de HMRC permiten un reembolso de solo £2.800.
Como señala Rowlands, “El precio de la electricidad es volátil y mucho más dependiente del comportamiento individual que la gasolina o el diésel”. Incluso con el sistema de dos niveles, una tarifa fija sigue siendo un enfoque simplificado. No tiene en cuenta la amplia gama de tarifas eléctricas y los distintos hábitos de carga en el mundo real, lo que puede dar lugar a una percepción de injusticia y una falta de transparencia en la forma en que se aplican las tarifas.
Responsabilidades del empleador e implicaciones fiscales
Si bien las flotas tienen la opción de establecer sus propias tarifas por milla, el director de impuestos automotrices de Deloitte Reino Unido, Simon Down, advierte que los empleadores deben demostrar que estas tarifas son justas y justificables. Deben evitar crear una situación en la que los conductores estén subsidiando efectivamente las ganancias de las empresas. Tales prácticas podrían generar obligaciones tributarias adicionales para el empleador.
