Es passiert den Besten von uns. Sie fahren mit leiser Musik und geöffneten Fenstern über die Autobahn, und dann durchbricht es die Stille. Ein metallisches Rasseln aus der Tiefe des Blocks. Ist es Auspuff? Vielleicht. Aber wenn es sich anhört, als würde eine Murmel in einer Blechdose herumrollen, haben Sie wahrscheinlich Motorklopfen erkannt.
Oder „pingen“. Oder „Detonation“.
Wähle dein Gift. Alle drei Begriffe beschreiben die gleiche beunruhigende Realität: Kraftstoff verbrennt nicht so, wie er sollte. Es handelt sich nicht um eine sanfte, kontrollierte Energiewelle, die den Kolben nach unten treibt. Es ist eine unregelmäßige Explosion. Und auch wenn die Terminologie unterschiedlich sein mag, ist die Angst, die sie auslöst, universell. Sie sind nicht der Einzige, der sich Sorgen macht. Der Name selbst deutet auf Gewalt hin. Metall trifft auf Metall. Etwas geht kaputt.
Aber hier ist die Sache mit dem Klopfen des Motors: Es ist selten ein einzelner Schuldiger. Es ist ein Symptom. Es ist die Motorkontrollleuchte der Verbrennung. Um das Problem zu beheben, müssen Sie verstehen, warum der Feuerball überhaupt reagiert.
Die Chemie einer schlimmen Verbrennung
In einem Zylinder müssen sich Kraftstoff und Luft in einem präzisen Zeitrahmen vermischen und verbrennen. Die Zündkerze zündet. Die Flammenfront breitet sich gleichmäßig aus. Der Kolben bewegt sich nach unten. Leistung. Wiederholen.
Wenn Motorklopfen auftritt, zerbricht diese Zeitlinie. Der Kraftstoff detoniert, bevor die Zündkerze ihre Aufgabe erfüllen kann, oder der Druck baut sich so schnell auf, dass sich der Kraftstoff spontan entzündet. Es ist eine vorzeitige Explosion. Eine Minibombe explodiert, während der Kolben noch versucht, das Gemisch zu komprimieren. Diese Stoßwelle trifft auf die Zylinderwand und den Kolbenboden. Das ist der Lärm. Und mit der Zeit kann dieser wiederholte Stoß dazu führen, dass Kolben platzen, Kopfdichtungen platzen und Ihnen ganz allgemein der Tag verdorben wird.
Was verursacht also diese vorzeitige Detonation? Es läuft normalerweise auf drei Hauptprobleme hinaus.
Kraftstoff von geringer Qualität
Du bist, was du isst. Bei deinem Motor ist es nicht anders.
Benzin hat eine Oktanzahl. Diese Zahl ist ein Maß dafür, wie viel Kompression der Kraftstoff aushalten kann, bevor er sich selbst entzündet. Hochleistungsmotoren mit hohen Verdichtungsverhältnissen benötigen Kraftstoff, der diesem Druck standhält, ohne zu früh zu explodieren. Aus diesem Grund kann man in einen Ferrari kein normales Pumpbenzin einfüllen. Der Motor wird sich selbst totschlagen.
Aber es geht nicht nur um teure Autos. Selbst Standardfahrzeuge haben mit minderwertigem Kraftstoff zu kämpfen. Benzin minderer Qualität weist häufig uneinheitliche chemische Zusammensetzungen auf. Es brennt heißer. Es entstehen höhere Zylinderdrücke. Dies führt zu einer Frühzündung – der Kraftstoff fängt Feuer, bevor die Zündkerze überhaupt zündet.
Wenn es zu einer Vorentflammung kommt, ist die Verbrennung unvollständig. Übrig bleiben unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoffverbindungen, die nicht einfach verschwinden. Sie haften an den Wänden Ihrer Brennkammer. Diese Ablagerungen erzeugen einen bösen Kreislauf.
Ablagerungen an den Zylinderwänden
Es ist ein Teufelskreis. Schlechter Kraftstoff führt zu Frühzündungen. Durch Vorentflammung entstehen Ablagerungen. Diese Ablagerungen führen dann zu stärkerem Klopfen.
Denken Sie an Kohlenstoffablagerungen wie Cholesterin in Ihren Arterien. Sie nehmen Platz ein. In einem Zylinder ist Platz kostbar. Das für das Luft-Kraftstoff-Gemisch verfügbare Volumen schrumpft, da sich am Kolbenboden und an den Zylinderwänden Kohlenstoff ansammelt.
Warum ist das wichtig? Weil es das Kompressionsverhältnis erhöht.
Sie haben das mechanische Kompressionsverhältnis nicht verändert, aber die effektive Lautstärke ist kleiner. Wenn der Kolben also den oberen Totpunkt erreicht, komprimiert er eine dichtere, kleinere Gasblase. Höherer Druck bedeutet höhere Temperatur. Und höhere Temperaturen erhöhen die Wahrscheinlichkeit einer Selbstentzündung des Kraftstoffs.
Eine Schicht aus Schmutz lässt Ihren Motor also heißer und schneller laufen, wodurch mehr Klopfen entsteht, was wiederum zu mehr Schmutz führt. Es ist ein ewiger Albtraum für Ihre Kolbenringe.
Die falschen Zündkerzen
Die Leute lieben es, ein paar Dollar zu sparen. Sie sehen sich die OEM-Empfehlung für einen Satz Iridium-Stecker an, die 80 US-Dollar kostet, und sehen einen Satz Ersatzkupferkerne für 20 US-Dollar. Sie kaufen die billigen.
Schlechter Schachzug.
Zündkerzen sind nicht nur Schalter. Es sind Präzisionsinstrumente. Sie steuern den Wärmebereich der Brennkammer. Wenn Sie eine Kerze einbauen, die für die Bedingungen Ihres Motors zu „heiß“ läuft, kann sie als Glühkerze fungieren. Es entzündet den Kraftstoff, bevor der Funke tatsächlich zündet. Wenn Sie ein Gerät installieren, das zu „kalt“ läuft, reinigt es sich möglicherweise nicht selbst, was zu Verschmutzungen und Aussetzern führt.
In jedem Fall stören falsche Zündkerzen das empfindliche Gleichgewicht der inneren Umgebung. Sie tragen zur oben erwähnten Einlagenbildung bei. Sie führen zu falschen Betriebstemperaturen. Und wir wissen bereits, dass Hitze und Ablagerungen zu Motorklopfen führen.
Es sind jedoch nicht nur die großen Drei. Verschmutzte Kraftstoffeinspritzdüsen können zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffverteilung führen, was zu mageren Bedingungen und heißem Betrieb führt. Ein defekter Klopfsensor weist das Steuergerät möglicherweise nicht an, die Steuerzeiten zu verkürzen, sodass der Schaden weiter anhält. Abgenutzte Kolbenringe führen zu Kompressionsverlusten und bringen die Druckdynamik durcheinander. Oder das Kühlsystem könnte ausfallen, weil die gesamte Baugruppe einfach zu heiß läuft.
Die Behebung des Lärms erfordert einen systematischen Ansatz. Man kann nicht einfach Teile darauf werfen. Sie müssen die Grundursache diagnostizieren. Liegt es am Treibstoff? Die Stecker? Die Kohlenstoffansammlung?
Sobald Sie die Ursache kennen, können Sie mit der Wiederherstellung der ordnungsgemäßen Verbrennung beginnen. Die nächsten Schritte umfassen das Reinigen, Ersetzen und Anpassen, um einen gleichmäßigen Rückbrand zu erzielen.
Motorklopfen beheben: Kraftstoff, Additive und Zündkerzen
Sie haben die im ersten Teil aufgeführten Probleme behoben, daher sollte das Klopfen verschwunden sein. Vielleicht. Manchmal diagnostizieren Sie falsch. Manchmal verbergen sich hinter einem Ton zwei Probleme. Manchmal ist Ihr Auto einfach alt und neigt zum Klingeln. Mike Allen von Popular Mechanics sagt, dass ein älteres Auto mit einem anhaltenden Ping wahrscheinlich nicht in unmittelbarer Gefahr ist.
Ist das Geräusch neu? Unerträglich? Dann handeln Sie.
Beginnen Sie mit dem Kraftstoff. Kaufen Sie Kraftstoff höherer Qualität. Schauen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung oder auf dem Aufkleber neben dem Tankdeckel nach. Die meisten US-Autos benötigen 87 Oktan. High-End- und Performance-Autos benötigen höhere Bewertungen. Die Federal Trade Commission empfiehlt, nur dann auf eine höhere Oktanzahl umzusteigen, wenn dadurch das Klopfen gelindert wird. Verdacht auf altes Benzin? Fügen Sie ein Additiv zur Erhöhung der Oktanzahl hinzu. Führen Sie drei vollständige Tankfüllungen mit Frischgas durch, bevor Sie die Ergebnisse beurteilen.
Versuchen Sie es auch mit Waschmittelzusätzen. Einspritzdüsenreiniger hilft bei verschmutzten Brennräumen und Einspritzdüsen. Führen Sie drei volle Tanks durch. Wenn dies fehlschlägt, wechseln Sie die Benzinmarke. Diese Schritte schaden nicht.
Brennkammern reinigen
Eine Verringerung des Komprimierungsverhältnisses kann hilfreich sein. Ein weiterer Übeltäter sind verschmutzte Zylinder. Im Laufe der Zeit bilden sich Kohlenstoffbestandteile im Benzin. Kleine Einlagen bilden sich. Eine höhere Kompression erhöht die Ablagerungsbildung. Das Problem wird schnell schlimmer.
Es ist einfacher, dem Benzin in den vom Hersteller empfohlenen Abständen einen Reinigungszusatz zuzuführen. Dadurch bleiben die Zylinder einigermaßen sauber. Sie möchten nicht mit Kompression und Temperaturen herumspielen, um vorhandene Ablagerungen auszugleichen. Diese Einlagen werden einfach größer.
Die US-Umweltschutzbehörde fordert Reinigungsmittelzusätze. Aus diesem Grund sehen Sie an Zapfsäulen Werbung für „sauberere Motorkraftstoffe“. Alle Oktanzahlstufen sollten ähnliche Reinigungsfunktionen erfüllen.
Zündkerzen prüfen
Überprüfen Sie die Zündkerzen. Es ist ein einfacher Vorgang. Wenn Sie sich unwohl fühlen oder es Ihnen an Werkzeugen mangelt? Überlassen Sie es einem Mechaniker.
Ziehen Sie die Stecker. Vergleichen Sie die darauf eingestanzten Modellnummern mit der Empfehlung Ihres Herstellers. Gefunden in der Bedienungsanleitung.
Wenn die Zündkerzen falsch wären? Du bist schon beim Mechaniker. Ihr Auto hat andere Probleme.
Häufig gestellte Fragen zu Motorklopfen
Können defekte Zündkerzen Motorklopfen verursachen?
Ja. Zündkerzen steuern die innere Umgebung des Motors. Sie arbeiten unter präzisen Bedingungen. Falsche Zündkerzen führen zu schlechten Bedingungen für die Kraftstoffverbrennung. Sie führen zur Bildung von Ablagerungen im Brennraum. Die Folge sind falsche Betriebstemperaturen.
Was verursacht ein Motorklopfen?
Kraftstoff von geringer Qualität. Ablagerungen an Zylinderwänden. Verwendung falscher Zündkerzen. Alles kann zu einem Klopfen des Motors führen.
Wie behebt man Motorklopfen?
Versuchen Sie es mit Kraftstoff höherer Qualität. Verringern Sie das Komprimierungsverhältnis. Zündkerzen prüfen. Denken Sie daran, dass die Ursache leicht falsch diagnostiziert werden kann. Suchen Sie einen Mechaniker auf, wenn Sie das Problem nicht reparieren können.
Was ist ein Motorklopfen?
Harte Klänge. Oft ungenau. Wenn es durch viele bewegliche Metallteile verursacht wird, ist das wahrscheinlich nicht gut. Ob es ein nerviger Ping ist. Ein anhaltendes Klopfen. Oder eine dramatische Detonation. Es geht auf mehrere Quellen zurück.
Wie viel kostet es, Motorklopfen zu beheben?
Leicht zu einer Fehldiagnose. Vielleicht besuchst du mal deinen Mechaniker. Für eine Lärmdiagnose müssen Sie mit 88 bis 144 US-Dollar rechnen. Die zusätzlichen Mittel, um das Problem tatsächlich reparieren zu lassen, variieren. Hängt von der zugrunde liegenden Ursache ab.
