Euro NCAP, die einflussreiche Organisation zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit, gestaltet seine Testprotokolle für 2026 grundlegend um. Bei den Aktualisierungen geht es nicht um schrittweise Verbesserungen; Sie stellen einen Wandel hin zur Bewertung von Fahrzeugen unter Bedingungen dar, die das tatsächliche Fahren widerspiegeln, und nicht unter idealisierten Szenarien. Das bedeutet weniger Punkte für übereifrige Fahrhilfen und mehr Anerkennung für Funktionen, die in chaotischen, unvorhersehbaren Situationen wirklich Leben retten.
Sicherheit neu gedacht: Vier Säulen der Fahrzeugbewertung
Das neue Rahmenwerk unterteilt die Fahrzeugsicherheit in vier verschiedene Kategorien: Sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Unfallschutz und Sicherheit nach einem Unfall. Jede Stufe erhält eine eigene Bewertung, wobei die Gesamtsternebewertung nun von einer guten Gesamtleistung abhängt.
Dieser ganzheitliche Ansatz erkennt an, dass es bei der Sicherheit nicht nur darum geht, wie gut ein Auto die Insassen bei einer Kollision schützt, sondern auch darum, Unfälle von vornherein zu verhindern und bei Unfällen eine schnelle und wirksame Rettung sicherzustellen.
Behebung realer Fehler: Elektrofahrzeuge und lästige Warnungen
Eine der kritischsten Änderungen betrifft Elektrofahrzeuge (EVs) mit automatisierten Türgriffen. Ersthelfer berichten seit langem, dass einige Elektrofahrzeuge nach einem Unfall blockieren, die Insassen einklemmen und die Rettungsbemühungen verlangsamen. Euro NCAP schreibt nun vor, dass diese Griffe auch bei Aufprallszenarien funktionsfähig bleiben. Das Problem ist nicht theoretisch; Verschlossene Türen haben nachweislich Rettungsaktionen behindert und in einigen Fällen Menschenleben gekostet.
Die Überarbeitung zielt auch auf die unaufhörlichen Pieptöne und rüttelnden Eingriffe von Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) ab. Systeme, die am Lenkrad herumrütteln oder den Fahrer mit Warnungen bombardieren, verlieren Punkte. Die Logik ist einfach: Zu aggressive Sicherheitstechnologie treibt Menschen dazu, sie zu deaktivieren, wodurch ihre Vorteile zunichte gemacht werden.
Belohnende Benutzerfreundlichkeit: Tasten und Fahrerüberwachung
Autos erhalten zusätzliche Punkte für Fahrerüberwachungssysteme, die Beeinträchtigungen wie Anzeichen von Alkohol- oder Drogenkonsum genau erkennen, und für Fahrzeuge, die über physische Tasten für wichtige Bedienelemente verfügen. Letzteres begegnet der weit verbreiteten Frustration der Fahrer mit reinen Touchscreen-Schnittstellen.
Die Verschiebung unterstreicht die wachsende Erkenntnis, dass Benutzerfreundlichkeit Teil der Sicherheit ist: Wenn Bedienelemente zu umständlich oder ablenkend sind, werden Fahrer sie meiden, was ihre Wirksamkeit beeinträchtigt.
Realistischere Crashtests: Fußgänger, Radfahrer und verschiedene Insassen
Crash-Vermeidungstests werden nun mehr reale Szenarien umfassen, einschließlich Interaktionen mit Motorrädern, Fahrrädern und städtischen Gefahren. Geschmeidigkeit wird genauso wichtig sein wie Vermeidung; Systeme, die unberechenbar ins Stocken geraten, werden bestraft.
Auch die Prüfung des Aufprallschutzes wird sich dahingehend weiterentwickeln, dass Dummies unterschiedlicher Körperform, Größe und Alter eingesetzt werden, um die Vielfalt der Fahrzeuginsassen besser widerzuspiegeln. Dies steht im Einklang mit den jüngsten Änderungen der US-amerikanischen Crashtest-Standards.
Post-Crash-Modernisierung: Elektrofahrzeuge, SOS und Batteriesicherheit
Die Sicherheitsprotokolle nach einem Unfall werden sich auf moderne Herausforderungen konzentrieren. Elektrofahrzeuge müssen nun nach einem Aufprall eine wirksame Batterieisolierung nachweisen und Fahrer vor Brandrisiken warnen. Automatisierte SOS-Funktionen werden erforderlich sein, um die Anzahl der Insassen an Ersthelfer weiterzuleiten, auch wenn die Sicherheitsgurte nicht angelegt waren.
Diese Veränderungen tragen der Tatsache Rechnung, dass sich die Fahrzeugtechnologie rasant weiterentwickelt und die Sicherheitsstandards damit Schritt halten müssen.
Die Überarbeitung im Jahr 2026 stellt die größte Aktualisierung der Euro NCAP-Tests seit 2009 dar. Die Organisation plant, die Protokolle künftig alle drei Jahre zu überarbeiten, um dem immer schneller werdenden Innovationstempo in der Fahrzeugsicherheitstechnologie Rechnung zu tragen. Diese kontinuierliche Weiterentwicklung ist von entscheidender Bedeutung, da Autos immer automatisierter und komplexer werden, um sicherzustellen, dass Sicherheitsbewertungen relevant und effektiv bleiben.
