Okay, hier ist eine neu geschriebene Version der KGM Actyon-Rezension, die auf einen strukturierteren, logischeren Ablauf, eine klare Darstellung der Vor- und Nachteile und einen ansprechenden Ton abzielt, der für einen informierten Leser geeignet ist.
Der KGM Actyon ist auf dem Papier ein überzeugendes Angebot: Er bietet viel Platz für Passagiere und Kofferraum, eine gut ausgestattete Kabine und eine sportliche Ästhetik. Als Teil der wichtigsten SUV-Reihe von KGM positioniert er sich direkt im Wettbewerbssegment, das von etablierten europäischen und japanischen Marken dominiert wird. Trotz seiner Stärken wird der Actyon jedoch von mehreren Schlüsselfaktoren enttäuscht, vor allem von seinem unruhigen Fahrverhalten und seinem Kraftstoffhunger, was ihn für viele potenzielle Käufer zu einer schwierigen Wahl macht.
Design und erste Eindrücke
Beim Betreten des Actyon offenbart sich eine gut ausgestattete Kabine. Der vorwiegend in Schwarz gehaltene Innenraum, akzentuiert durch rote Nähte und Zierelemente in Holzoptik, wirkt hochwertiger und sportlicher, als der Preis zunächst vermuten lässt. Die Verarbeitungsqualität ist solide, es gibt keine eklatanten Materialschwächen. Die Standardausstattung ist großzügig und umfasst große 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer, eine umfassende Sensorpalette, eine Zweizonen-Klimaautomatik und einen schlüssellosen Zugang. Der 12,3-Zoll-Touchscreen ist zwar funktionsfähig, leidet aber unter Verzögerungen und verfügt über keine drahtlose Smartphone-Integration (Apple CarPlay/Android Auto), die anderswo zum Standard geworden ist. Es gibt keine physische Klimasteuerung, sie basiert ausschließlich auf dem Touchscreen, was unpraktisch sein kann.
Leistung und Handhabung
Unter der Haube setzt der Actyon auf einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner. Während er für sanftes Fahren auf der Autobahn – wo er den besten Kraftstoffverbrauch erzielt – ausreichend ist, mangelt es ihm beim Überholen oder Ziehen schwerer Lasten an wirklicher Durchschlagskraft. Das Sechsgang-Automatikgetriebe arbeitet im normalen Verkehr reibungslos, kann sich jedoch bei schnellem Gasgeben schwerfällig anfühlen. Dieser Motor, gepaart mit einer relativ weichen Federungsabstimmung, bedeutet, dass die Fahrqualität die größte Achillesferse des Actyon ist. Es fühlt sich besonders auf unebenen Straßen übermäßig beschäftigt und unruhig an, da die Vibrationen unangenehm in den Innenraum dringen. Alex Ingram, unser Chefrezensent, fasste es treffend als „ein hartnäckiges Hin und Her mit der Fahrt des Actyon“ zusammen. Auch das Handling ist nicht seine Stärke; Das Auto fühlt sich untersteuernd an und es mangelt ihm an Agilität.
Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit
Hier strahlt der Actyon am hellsten. Es ist ein wirklich geräumiges Fahrzeug. Alle vier Sitze bieten komfortables Reisen auf langen Strecken, der Kofferraum ist besonders groß. Standardfunktionen wie ISOFIX-Punkte für Kindersitze und ein Ruhemodus für die hinteren Lautsprecher (gesteuert über den Touchscreen) tragen zu seiner praktischen Attraktivität bei. Aufgrund der hohen Fahrhöhe entstehen jedoch erhebliche tote Winkel, die einen sorgfältigen Umgang mit den Spiegeln erfordern. Die Benutzerfreundlichkeit ist nicht perfekt; Kunststoffe, die sich billiger anfühlen, sind in Bereichen unterhalb der Augenhöhe sichtbar, und die hohe Kofferraumlippe kann das Beladen des Gepäcks etwas anstrengender machen. Trotz seiner Größe ist der Actyon nicht der wendigste SUV, um durch enge Stadtstraßen zu navigieren.
Technologie und laufende Kosten
Das Technikpaket des Actyon ist zwar umfassend, reicht aber nicht ganz an die Raffinesse der Konkurrenz heran. Die Benutzeroberfläche des Infotainmentsystems ist nach dem Erlernen logisch, aber die Verzögerung und die fehlende drahtlose Verbindung sind spürbare Nachteile. Die Betriebskosten sind deutlich höher als bei vielen Mitbewerbern seiner Klasse. Seine Kraftstoffeffizienz ist mit einem offiziellen Wert von 33,1 mpg enttäuschend, und unsere Langzeittests bestätigten, dass er bei niedrigeren Geschwindigkeiten erhebliche Probleme hat. Die offiziellen kombinierten CO2-Emissionen betragen 194 g/km, was zu einer hohen Versicherungsgruppeneinstufung (25) und einer erheblichen Sachleistungssteuer (BiK) für Dienstwagennutzer führt. Es wird auch mit einem hohen Wertverlust gerechnet, wobei CDL-Daten darauf hindeuten, dass er nach drei Jahren nur noch 44,8 % seines Wertes behalten wird, weniger als viele Premium-SUVs.
Urteil
Der KGM Actyon ist ein starkes Argument für diejenigen, die Wert auf maximalen Passagier- und Kofferraumraum, gepaart mit einer gut ausgestatteten und ordentlich ausgestatteten Kabine legen. Sein sportlicher Auftritt und die serienmäßige Ausstattung überzeugen. Der Kompromiss bei Fahrqualität und Kraftstoffeffizienz macht ihn jedoch zu einem herausfordernden Konkurrenten im Vergleich zu kultivierteren und sparsameren Konkurrenten in seinem Segment. Sofern Ihr Budget kein Plug-in-Hybridmodell zulässt (falls in Großbritannien verfügbar), werden die laufenden Kosten und die allgemeine Gelassenheit des Actyon wahrscheinlich viele potenzielle Besitzer abschrecken. Es ist ein geräumiges und komfortables Auto, das Sie jedoch ständig daran erinnert, dass es Kompromisse bei Eleganz und Effizienz eingeht.
