Der GWM Haval Jolion ist mit über 20.000 verkauften Einheiten im Jahr 2025 weiterhin ein bedeutender Akteur im australischen Klein-SUV-Segment. Während der chinesische Automobilmarkt in Down Under schnell wächst, ist es dem Jolion gelungen, sich sowohl gegen etablierte Konkurrenten als auch gegen Neueinsteiger zu behaupten. Dieser Testbericht konzentriert sich auf den Vanta Hybrid 2026, die Top-Ausstattungsvariante, um zu beurteilen, ob er immer noch genug bietet, um in einem hart umkämpften Umfeld zu bestehen.
Umsatzkennzahlen und Marktposition
Der Erfolg des Jolion ist kein Zufall. Es ist Teil eines umfassenderen Trends: Erschwingliche chinesische SUVs mit Hybridtechnologie gewinnen bei australischen Käufern an Bedeutung. GWM gehörte zu den ersten chinesischen Marken, die vor über 15 Jahren in Australien Fuß fassten, und Jolion profitiert von dieser frühen Markenbekanntheit. Derzeit kämpft er eng mit dem Chery Tiggo 4 und dem MG ZS um die Vorherrschaft und übt Druck auf den traditionell führenden Hyundai Kona aus.
Updates für 2026: Eine subtile Entwicklung
Trotz der zunehmenden Konkurrenz bleibt der Jolion Vanta Hybrid 2026 gegenüber dem Modell 2025 weitgehend unverändert. Das große Update – das „New Shape“-Design mit Hybridantrieb – wurde letztes Jahr eingeführt. Die wichtigste Änderung ist die Abschaffung der Ultra-Ausstattung zugunsten der schwarzen Vanta-Variante, die die meisten Funktionen des Ultra, einschließlich Benzin- und Hybridoptionen, beibehält.
Preise und Wert
Der Vanta Hybrid wird derzeit für 38.990 US-Dollar im Auto verkauft, mit einem Rabatt von 1.000 US-Dollar bis zum 31. Dezember 2025. Damit konkurriert er mit dem MG ZS Essence Hybrid+ (36.990 US-Dollar) und dem Chery Tiggo 4 Hybrid Ultimate (34.990 US-Dollar). High-End-Konkurrenten wie der Honda HR-V e:HEV (42.900 $) und der Hyundai Kona Hybrid (45.590 $) erzielen einen Aufpreis. Der Jolion bleibt daher ein starkes Wertversprechen, insbesondere angesichts seines serienmäßigen Hybridantriebs.
Innenraum: Bekannte Macken bleiben bestehen
Der Innenraum des Jolion bleibt gemischt. Obwohl es funktionell ist, weist es ergonomische Mängel und veraltete Technologie auf. Der Fahrersitz ist fest und die Lenkradverstellung ist begrenzt, was für manche zu einer unangenehmen Fahrposition führt. Die Bodenfräse selbst hat eine tiefe Schale, die das richtige Greifen erschwert, und die Stiele sind ungünstig platziert.
Trotz dieser Probleme gab es einige kleinere Verbesserungen. Die Grafiken des Infotainmentsystems wurden aktualisiert und schlecht übersetzte Einstellungen wurden korrigiert (z. B. „Intervall des vorderen Scheibenwischers“ ist jetzt „Intervall des vorderen Scheibenwischers“). Der Innenraum wirkt aufgrund der unterschiedlichen Oberflächen immer noch geschäftig, aber die Gunmetal-Akzente des Vanta verbessern die Ästhetik.
Leistung und Handling: Ein funktionales Hybrid-Erlebnis
Der Jolion Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit einem Elektromotor und liefert über ein Zweigang-CVT 115 kW/250 Nm. Der Kraftstoffverbrauch ist respektabel und der Antriebsstrang ermöglicht einen reibungslosen Übergang zwischen Elektro- und Benzinantrieb. Der Elektromodus erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h und es ist ein Ein-Pedal-Regenerationsmodus verfügbar.
Allerdings ist das Motorgeräusch hart und das CVT-Dröhnen ist spürbar. Das Handling ist vorhersehbar, aber nicht außergewöhnlich. Die Lenkung ist leichtgängig, was das Manövrieren in städtischen Umgebungen erleichtert, aber das Fahrverhalten ist stabil, sodass etwas Komfort zugunsten eines sportlichen Designs eingebüßt wird.
Sicherheitssysteme: Ärgerlich, nicht immer hilfreich
Die Sicherheitssysteme des Jolion bleiben aufdringlich. Obwohl das Fahrerüberwachungssystem leicht verbessert wurde, löst es immer noch Fehlalarme aus. Der Spurhalteassistent reagiert überreaktiv und lenkt das Fahrzeug selbst auf geraden Straßen aggressiv zurück in die Spur. Die „Tailgating“-Warnung ist übermäßig laut und störend. Diese Systeme können deaktiviert werden, stellen für die Fahrer jedoch weiterhin eine Quelle der Frustration dar.
Kofferraumvolumen und Praktikabilität
Das Kofferraumvolumen ist auf 255 Liter begrenzt und damit kleiner als bei Konkurrenten wie dem MG ZS Hybrid+ (443 Liter) und dem Chery Omoda 5 (360 Liter). Hybridmodelle werden nur mit einem Reifenreparaturset ausgeliefert, eine Abwertung gegenüber dem platzsparenden Ersatzrad in den Benzinversionen.
Endgültiges Urteil
Der 2026 GWM Haval Jolion Vanta Hybrid bleibt eine konkurrenzfähige Option im überfüllten Segment der kleinen SUV. Es bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere aufgrund seines Hybridantriebsstrangs, aber die Ergonomie im Innenraum und die aufdringlichen Sicherheitssysteme beeinträchtigen das Gesamterlebnis. Während GWM schrittweise Verbesserungen vorgenommen hat, muss der Jolion noch weiter verfeinert werden, um wirklich hervorzustechen.
Der anhaltende Erfolg des Jolion hängt von seiner Erschwinglichkeit und Markenbekanntheit ab, aber um die Konkurrenz auf Abstand zu halten, muss GWM die anhaltenden Probleme angehen, die ihn davon abhalten, ein wirklich raffiniertes Fahrzeug zu sein.
