Nissan Ariya исчез. Volvo EX30 не имеет значения. Volkswagen ID.4 мертв. Chevrolet Bolt… ну, тоже мертв.
Семь лет Tesla сидела на вершине одна. Model Y — это не просто «популярный парень». В определенный момент это была самая продаваемая машина на Земле. Каждый из старых автопроизводителей пытался её уничтожить. Все потерпели неудачу.
Rivian — это другой подход.
Они не «старая гвардия». Они — пионеры. И их новый R2 бьет прямо по горлу Tesla. Это младший брат массивного R1S, который делит с ним ДНК, технологии и тот самый брутальный вид, который американцы сейчас действительно покупают. Сможет ли он победить Model Y? Может, и не полностью. Но после того как мы прогнали его по соли и камням в Юте, он выглядит готовым к бою. Кто-то скажет даже — лучше.
Брутальный дизайн без лишнего веса
Индустрия движется в сторону «off-road» стиля. Rivian владеет этим направлением. R2 выглядит как уменьшенная версия R1S, а это хорошая проблема, которую можно иметь. Но присмотритесь ближе. Важны детали.
С первого взгляда я не мог их различить. Как и большинство людей. Но R2 устраняет одну раздражающую деталь старшего брата.
«На R1S ограничения по компоновке вынуждали использовать неподвижное стекло между задним окном и задним сиденьем. Нам это не нравилось», — сказал Джефф Хаммуд, главный дизайнер.
В R2 каждое стекло опускается. Все без исключения. Вид сбока чище. Это дешевле в производстве. И это дает то самое ощущение открытого воздуха, которое люди говорят, что хотят, но редко используют.
Простота побеждает и здесь. Никаких логотипов, разбросанных по бокам. Только один подсвеченный маркер рядом с передним колесом. Умный ход.
Размер колес: 20 или 21 дюйм. Базовые диски не выглядят слабо. На них стоят массивные внедорожные шины, которые действительно заполняют арки. Большие диски выглядят агрессивнее на более тонком протекторе.
Цвета получили обновление. Esker Silver — сдержанный. Catalina Cove — красивый. Желтые суппорты Compass добавляют акцента. Машина не кричит «я электромобиль». Она выглядит как грузовик, который просто случается быть электрическим.
Интерьер: Премиальный вид, компромиссы в сборке
Интерьер скопирован из R1S. В основном. Расположение элементов работает. Материалы кажутся уникальными. Тот самый 15,6-дюймовый экран идеально сидит в приборной панели.
Но экономия чувствуется там, где ваши руки не касаются.
Стильная деревянная вставка тянется по панели. Но это лишь половина той детали, которую вы получаете в R1S. Никто не узнает, если у вас на гараже не стоят обе машины рядом. Выглядит все равно хорошо.
Нижняя часть панели: Rivian заменил премиальный пластик на литые элементы. Их правило простое: если вы не трогаете это ежедневно, сделайте это дешевле. Я согласен. Кожаные подлокотники и дерево сверху по-прежнему ощущаются дорого.
Размер здесь имеет значение. При длине 185,6 дюймов R2 попадает в премиальный компактный сегмент. Он меньше Model Y (188,6 дюйма), но почти идентичен BMW iX3 и Porsche Macan Electric.
Не дайте размеру обмануть вас.
Несмотря на то, что колесная база короче на 15 дюймов, чем у R1S, в R2 больше места для ног сзади. 40,4 дюйма против 36,6 дюймов в старшем автомобиле. Объем багажника немного уменьшается до 28,7 кубических футов. Сложили сиденья? Бум. 79,4 кубических фута. Вдоволь.
Технологии, которые выглядят красиво, но ощущаются неправильно
Вот главная проблема. Нет Apple CarPlay. Нет Android Auto.
Rivian удваивает ставку. Серьезно. Им проще спорить с клиентами, чем это исправить. R2 работает на их собственной системе на базе Android. В ней есть ИИ. Они расклеили эту аббревиатуру повсюду.
Интерфейс gorgeous. Четкая графика. Плавная анимация. Но он запутан.
Вы копаетесь в меню. Меню слева. Нижняя панель. Опции в центре экрана. Зачем столько слоев? Базовые вещи в порядке. Настройте режим движения через иконку моста. Переключите карты стрелкой. Но для любых сложных действий требуется на три нажатия больше, чем нужно.
Rivian услыжал жалобы на отсутствие физических кнопок. Частично.
На спицах руля сидят два металлических кольца. «Haptic Halo». Никаких ручек. Никаких переключателей. Только кольца.
«Левое кольцо управляет аудиосистемой. Правое — климат-контролем и круизом.»
В теории это гениально. На практике — ужасно.
Этап настройки: Кольца настраивают зеркала и положение сидений. Сделайте это один раз. Настройте правильно. Потому что высоту руля в движении отрегулировать нельзя.
Во время движения: Прокрутите левое кольцо для громкости. Нажмите влево/вправо для треков. Нажмите вниз, чтобы заглушить звук. Оно слишком чувствительно. Я пять раз заглушал подкаст, пытаясь увеличить громкость. Правое кольцо делает то же самое для температуры и круиза. Настраивайте как хотите, я чувствовал, что сражаюсь с интерфейсом.
Сопротивление при прокрутке приятное, признаю. Но точности нет никакой.
На дороге: Неожиданно спортивный
Rivian пришлось экономить. Поэтому они отказались от пневмоподвески. Хороший ход.
В R2 используются стойки Макферсона спереди и многорычажка сзади. Полуадаптивные амортизаторы. Он управляется лучше, чем перегруженный R1S.
Езда по горным серпантинам Парк-Сити: R2 казался… веселым? Спортивным? Я не ожидал этого от стартапа на электротяге.
Никакой болтанки. Никакого крена кузова. Он легче. На 2000 фунтов легче, чем R1S.
Почему? Традиционная несущая конструкция. Нет отдельного шасси для несения мертвого веса. Батарея усиливает структуру.
Rivian упростили все. На 2,3 мили меньше проводки, чем у большого грузовика. Меньшие жгуты. Собственные модули вместо чужих «вещей». Это складывается.
Два электромотора вращают оси. Я тестировал версию Performance.
- 656 лошадиных сил
- 609 фунт-футов крутящего момента
Версия Premium медленнее: 350 л.с. / 355 фунт-футов. Performance разгоняется до 60 миль/ч за 3,6 секунды. Четверть мили за 11,6 с. Rivian любит сравнивать это с Ferrari Enzo. Технически это точно.
Трансмиссия распределяет тягу с упором на заднюю ось. 60/40 стандартно. Но в режиме «Conserve» на трассе? Передняя ось отключается полностью. Чистое ощущение заднеприводного автомобиля.
Машина приятно скользит в поворотах. Мало паразитного момента руля. Передает мощность линейно. Скучно. Быстро. Скучно, но быстро.
Активная безопасность идет в комплекте. Асистент вождения без рук работает для трасс. Иногда на улочках в районе, если вы смелые.
Зарядка доходит до 230 кВт. С 10 до 80% менее чем за 30 минут. EPA оценивает запас хода в 330 миль для двухмоторных версий.
Внедорожник: Способный, но не Король
Вы не покупаете Rivian для езды по асфальту. Вы покупаете его, чтобы лезть в горы.
R2 сохраняет ДНК, но сбрасывает цену и оборудование. Нет гидравлической подвески. Слишком дорого. Исполнительные директоры Rivian говорят, что клиенты в этой цене не заботятся.
Большое промах? Нет блокировок дифференциала.
Ни у R1S, ни у R2 их нет. Разрыв в классе конкурентов реален. Возьмите R2 против Bronco или Wrangler на настоящем скальном рельефе? Вы проиграете.
Ограничьте себя умеренностью? R2 сияет.
Крутые подъемы. Глубокие колеи. Большие камни. Он сбрасывает их с плеч. Мгновенный крутящий момент означает точный контроль над сложными участками. Руль дает обратную связь о положении шин.
Геометрия солидная:
- Угол въезда: 25 градусов
- Угол съезда: 26 градусов
- Клиренс: 9,6 дюйма
Легко бьет Subaru Forester Wilderness (9,3 дюйма) на большинстве троп. Он крепкий. Просто не называйте его экстремальным внедорожником.
Вердикт: У Tesla есть проблема
Rivian R2 — это не просто хорошо. Это серьезный конкурент. И он не «дешевый-дешевый», но он доступен.
Цена запуска (2026):
- Performance Launch Edition : $59,485 (Двухмоторный)
- Premium Model : $55,485 (Позже в этом году)
К 2027 году станет дешевле.
- Standard RWD : От $46,484. Лучший запас хода. До 345 миль.
- Long Range RWD : $49,988
Одного мотора должно хватить. Машина просто работает. Она выглядит круто. Она удобно сажает вас. Она управляется как премиальный автомобиль, а не как грузовик.
Мультимедиа раздражает. Отсутствие CarPlay болит. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО.
Но откажетесь ли вы от него из-за странности экрана? Скорее всего, нет. Железо слишком сильно.
Tesla думала, что может спать спокойно. R2 будит их. Он брутальный, умный и удивительно маневренный. Впервые за годы Model Y больше не владеет сегментом. Она должна делить его.
