Mazda CX-80 je působivé auto: téměř pět metrů dlouhé a váží více než 2 300 kg. Na rozdíl od některých konkurentů se však vyhýbá agresivnímu stylu, který je často spojován s velkými SUV, a volí tlumenější, zvýšený vzhled kombi. Tento přístup může oslovit ty, kteří hledají méně hrozivou přítomnost, i když to znamená kompromis ve zvýšené poloze sedadel a lepší viditelnosti, kterou nabízejí vyšší konkurenti.
CX-80 zvládá městské prostředí s jistotou i přes svou velikost. Dlouhá kapota vyžaduje určité nastavení, ale výhled dozadu zůstává přijatelný, pokud není použita třetí řada sedadel. V hybridním režimu (PHEV) funguje tiše a efektivně a snadno se začlení do provozu.
První dojmy a ujeté míle
Po ujetí 5 532 mil prošel náš CX-80 první servis – standardní šek na 297 GBP. Servisní intervaly Mazdy jsou nastaveny na 12 500 mil nebo ročně, podle toho, co nastane dříve.
Uvnitř našeho tmavého testovacího vozu dominuje ponurá estetika. Dražší modely s bílým interiérem z kůže Nappa nabízejí lehčí a modernější vzhled, i když udržovat čistotu může být problém. Závazek Mazdy k použitelnosti je patrný z uspořádání interiéru CX-80. Na rozdíl od mnoha moderních vozů si zachovává tlačítka fyzického ovládání klimatizace a otočný volič informačního a zábavního systému, což je osvěžující odklon od designu s dotykovou obrazovkou.
Grafika na obrazovce je však tmavá, což znamená, že v noci není potřeba „tmavý režim“, ačkoli světlejší grafika Android Auto vyžaduje ruční nastavení jasu. Celkově působí interiér solidně, ale v konkurenčním segmentu nemusí vyčnívat.
Zkušenosti s PHEV: Nabíjení a efektivita
CX-80 plug-in hybrid nabízí kombinaci elektrického a benzínového pohonu. Skutečný elektrický dojezd je v současné době přibližně 22 mil, což je méně než oficiální hodnota WLTP 38 mil. Maximální účinnost vyžaduje časté nabíjení, protože 17,8kilowattová baterie při vybití výrazně zvyšuje hmotnost.
Jeden z počátečních problémů byl s délkou nabíjecího kabelu: na některá parkovací místa byl kabel z výroby příliš krátký. Tesla kabel (7,5 metru) byl zakoupen za 60 liber, aby bylo zajištěno snadné nabíjení. Navzdory tomu brzká jízda v hybridním režimu vrátila působivých 145 mpg, což demonstrovalo potenciál systému při správném použití.
Výkon a praktičnost
Výkon 323 koní a točivý moment 500 Nm poskytují dostatek výkonu, ale vůz nepůsobí nijak zvlášť sportovně. Zrychlení na 62 mph trvá 6,8 sekundy, ale důraz je kladen spíše na kultivovanost než na agresivní zrychlení.
Uvnitř je prostor pro nohy ve druhé řadě velkorysý a sedadla ve třetí řadě jsou ve své třídě konkurenceschopná. Při sklopené třetí řadě je objem kufru 687 litrů a při zvednuté třetí řadě 258 litrů. Interiér vypadá trochu zastarale, ale upřednostňuje použitelnost před okázalým vzhledem.
Náš testovací vůz stojí 56 530 GBP ve výbavě Homura Plus, s barvou Melting Copper se přidává 650 GBP. Je také instalována panoramatická střecha, která zlepšuje atmosféru v kabině.
Mazda CX-80 nabízí praktickou, diskrétní alternativu na přeplněném trhu velkých SUV. Jeho oddanost ovládacím prvkům zaměřeným na řidiče a pohodlnému interiéru jej odlišuje, i když může postrádat vizuální přitažlivost některých konkurentů.
