První elektromobil Ferrari, Luce, jde proti průmyslovým trendům tím, že upřednostňuje fyzické ovládání před smyslovou dominancí. Překvapivý výběr designu nepochází od nikoho jiného než od Jonyho Ivea, bývalého hlavního designéra společnosti Apple, který se zasloužil o popularizaci dotykových rozhraní na iPhone, iPad a MacBook. Interiér Luce je návratem ke klasickému automobilovému designu, který je plný dotykových tlačítek, spínačů a pák.
Proč dotykové obrazovky v autech selhávají
Ive vysvětluje, že počáteční vývoj dotykové technologie byl řízen konkrétním cílem: vytvořením univerzálního rozhraní pro zařízení, která by fungovala jako kalkulačky, psací stroje, fotoaparáty a další. Nikdy si nepředstavoval, že by se dotykové ovládání stalo v autech běžným proudem, bez obalu prohlásil, že vyžadují, aby řidiči spustili oči ze silnice. Jde o zásadní bezpečnostní problém, se kterým se mobilní zařízení Applu nesetkala.
“Nikdy bych nepoužil dotykové ovládání v autě [pro základní funkce]… Vyžaduje to, abyste spustili oči [ze silnice], takže je to prostě špatná technologie pro primární rozhraní.”
Lucein hmatový přístup
Luce není úplně bez obrazovky: používá OLED panely, které napodobují analogové ciferníky s fyzickou, podsvícenou jehlou. Základní funkce, jako je klimatizace, jízdní režimy a ovládání audia, se však ovládají fyzickými knoflíky a přepínači. Ive zdůrazňuje, že každý ovládací prvek působí jinak, což eliminuje potřebu vizuálního potvrzení.
Středová konzola vozu obsahuje hmatové knoflíky, tlačítka na volantu a dokonce i panel ve stylu letadla umístěný nad hlavou. Jedná se o odchylku od hmatových ovládacích prvků, které se nacházejí v předchozích modelech Ferrari, jako je SF90. Cílem je intuitivní, bezpečné ovládání dosažené spíše prostřednictvím svalové paměti než neustálé vizuální pozornosti.
Problém UX v automobilovém průmyslu
Ive kritizuje automobilový průmysl za přijetí dotykových obrazovek jako módního trendu. Společnosti se honily za nejnovější technologií, aniž by řešily skutečné problémy. Na rozdíl od přístupu Applu zaměřeného na uživatele mnoho automobilek jednoduše přidalo větší a větší obrazovky, protože mohli, ne protože by měli.
Design Luce vysílá jasnou zprávu: použitelnost a bezpečnost jsou důležitější než honba za nejnovějšími technologiemi. Ferrari sází na to, že řidiči budou raději cítit auto, než aby si pohrávali s dotykovou obrazovkou a snažili se soustředit na silnici.
Luce nakonec dokazuje, že nejlepší automobilové rozhraní není vždy nejmodernější, ale nejpraktičtější.
