Generální ředitel Ford Motor Co. Jim Farley otevřeně uznává technologickou převahu čínských výrobců elektrických vozidel (EV) natolik, že denně jezdí s vozy jako Xiaomi SU7, aby z první ruky studoval konkurenci. Farleyho upřímné hodnocení, poskytnuté v rozhovoru pro argentinský La Nación, podtrhuje rostoucí obavy mezi západními výrobci automobilů, protože čelí rychlým inovacím z Asie.
Xiaomi SU7: Čínské „Apple na kolech“
Farley popsal Xiaomi SU7 jako poskytující bezproblémový digitální zážitek, který konkuruje produktům Apple. Mezi klíčové funkce patří automatická integrace telefonu pomocí rozpoznávání obličeje, vestavěný asistent AI a ohromující zrychlení – z 0 na 100 km/h je údajně dosaženo za méně než tři sekundy. Přímo přirovnal výkon vozu k Porsche Taycan, což signalizovalo vysokou míru respektu k čínskému inženýrství.
“Operace Čína” od Fordu
Aby lépe porozuměl hrozbě, Farley nařídil svému manažerskému týmu, aby koupil pět nejlepších čínských elektrických vozidel. Tyto vozy byly odeslány do Chicaga a jezdily po celé zemi do centrály Fordu v Michiganu, kde je nyní vrcholový management používá jako každodenní dojíždění. Tato iniciativa je upřímným uznáním, že Ford riskuje opakování minulých selhání na jiných asijských trzích, zejména v Japonsku a Jižní Koreji.
Dohnat to je jediná cesta ven
Farley dříve uznal, že čínští výrobci elektrických vozidel jsou napřed. Když Ford najal Douga Fielda – bývalého inženýra Tesly a projektového manažera Apple Car – Field údajně řekl Farleymu, že technologická infrastruktura společnosti je „25 let pozadu“. To zahrnovalo starší systémy dílů, architekturu IT a nástroje pro návrh CAD. Důsledek je jasný: Bez radikální modernizace nemůže Ford konkurovat lídrům v oboru, jako je BYD.
Proč je to důležité?
To neplatí jen pro jednu automobilku. Západní průmysl čelí širší výzvě: čínský sektor elektrických vozidel roste bezprecedentním tempem. I bez výrazného pronikání na americký trh již čínská elektrická vozidla nastavují standard v digitální integraci, výkonu a efektivitě výroby. Rychlost inovací vyžaduje, aby se západní společnosti rychle přizpůsobily nebo riskovaly, že zaostanou.
“Ford minul Japonsko, Ford Jižní Koreu, takže nemůžeme vynechat Čínu,” řekl Farley a zdůraznil existenciální sázky.
Situace nutí Ford – a pravděpodobně i další západní výrobce automobilů – konfrontovat některé nepohodlné pravdy o svém technologickém dluhu. Jednání generálního ředitele ukazuje, že pochopení konkurence je nyní nejvyšší prioritou, i když to znamená přiznat porážku v klíčových oblastech.
