Navzdory široké dostupnosti nedávná studie zjistila, že většina australských řidičů plně nevyužívá pokročilé asistenční systémy (ADAS), jako je adaptivní tempomat, brzdový asistent a automatické parkování. Výzkum, který provedla australská servisní a výzkumná společnost mycar, zdůrazňuje významnou „mezera důvěry“, která brání přijetí těchto potenciálně život zachraňujících technologií.
Široce dostupné, omezené použití
Studie zjistila, že 76 % australských řidičů vlastní vozidlo vybavené nějakým druhem ADAS, ale jen malá část tyto funkce pravidelně využívá. Pouze asi 30 % používá adaptivní tempomat nebo asistent udržování v jízdním pruhu na svém primárním vozidle, 28 % používá brzdový asistent a jen 22 % používá automatické parkování. Tento rozdíl naznačuje, že i přes přístup k těmto technologiím se řidiči zdráhají integrovat je do svých řidičských návyků.
„Mezera důvěry“: Příležitost vs. důvěra
Podle Toma Hatche, vedoucího technické transformace v mycar, problém není v nedostatku schopností – samotná technologie funguje efektivně. Spíše jde o nedostatek důvěry a porozumění. „Funkce jako adaptivní tempomat a asistent udržování v jízdním pruhu jsou navrženy tak, aby zlepšily bezpečnost a snížily stres při řízení,“ vysvětlil Hatch. “Pravidelně je však používá jen asi třetina řidičů.” Zdůraznil, že tyto systémy mohou výrazně snížit riziko kolizí, zvládnout únavu řidiče a zlepšit spotřebu paliva, ale nejistota ohledně jejich výkonu a spolehlivosti je hlavní překážkou pro přijetí.
Budoucnost autonomního řízení: Opatrný optimismus
Tato váhavost přichází v době rychlého pokroku v asistenčních technologiích řidiče. Nedávné uvedení svého systému Full Self-Driving (s dohledem) společnosti Tesla v Austrálii a na Novém Zélandu je ukázkovým příkladem tohoto trendu, i když zůstává prémiovou možností, která stojí více než 10 000 $. Očekává se, že podobné systémy vyvine více výrobců, čímž se rozšíří dostupnost. Současný názor mezi australskými řidiči však ukazuje na opatrný přístup k plně autonomním vozidlům. Pouze 19 % respondentů vyjádřilo ochotu používat plně autonomní vozidlo pro „většinu nebo všechny své cesty“, a to i s legální a dostupnou technologií. Navíc 40 % respondentů vyjádřilo obavy z převedení plné kontroly nad vozem na bezpilotní systémy.
Překlenutí propasti: Důležitost vzdělání
K překlenutí této „propasti důvěry“ je podle pana Hatche klíčové vzdělání. “Řidiči potřebují jasné a srozumitelné informace o tom, jak tyto systémy fungují v reálných podmínkách. To znamená jít nad rámec návodu k obsluze a učinit školení řidičů nepřetržitým procesem.” To je v souladu s nedávným spuštěním ADAS Guidance Service od Austroads, australského dopravního sdružení. Cílem služby je poskytovat „jednoduchá, konzistentní vysvětlení funkcí ADAS“ prostřednictvím informačních listů a videí. Veřejnosti je k dispozici řada vzdělávacích nástrojů „ADAS Assist“.
Poskytováním nezávislých praktických rad o tom, jak tyto systémy fungují, pomáhají tyto iniciativy překlenout propast mezi inovací a implementací.
Posílení znalostí a jasných instrukcí řidičů v konečném důsledku podpoří větší porozumění a jistotu při efektivním a bezpečném používání těchto pokročilých technologií. Tento přechod je zásadní pro maximalizaci výhod ADAS a zajištění bezpečných silnic pro každého.
Výzkum, který provedla společnost mycar, přispívá k rostoucímu množství důkazů, které naznačují, že australští řidiči se někdy obávají nových bezpečnostních prvků. Nedávné studie, včetně jedné od pojišťovací společnosti AAMI, ukazují, že řidiči dokonce vypínají bezpečnostní varovné systémy, které považují za „příliš citlivé“. Další výzkum provedený v Nizozemsku odhalil obavy, že použití adaptivního tempomatu může za určitých okolností zvýšit riziko nehod.
