Buďme upřímní. Když kupujete nové auto, řešíte čísla. Jste posedlí spotřebou paliva. Vypočítáte dobu zrychlení z 0 na 60 mph. Měříte objem nákladového prostoru v krychlových stopách. Zajímá vás výkon a točivý moment. Chcete znát cenu na cenovce. To jsou vlastnosti, které prodávají auta.
Ale je tu jedna postava, které se málokdy dostane dostatečné pozornosti. Toto je Hodnotění celkové hmotnosti nápravy neboli GAWR.
Ignorovat to znamená vystavit se nebezpečí.
Ať už řídíte sedan, zvednutý pick-up nebo obytný vůz třídy A, vaše GAWR je pevným limitem pro vaše nápravy. Toto není doporučení. Jedná se o strop instalovaný výrobcem. A pokud ji překročíte, neporušujete pouze specifikaci. Přivoláváš katastrofu.
Definice: Co je hodnocení hmotnosti nápravy (GAWR)?
Vaše auto má nápravy. Přední a zadní. Každý z nich má svůj vlastní GAWR. Berte to jako maximální hmotnost, kterou lze umístit na konkrétní nápravu.
Tady je většina lidí zmatená. GAWR není jen o hmotnosti samotného vozidla. Toto je výpočet celkového zatížení. Podle standardních nákupních průvodců GAWR zahrnuje:
- Pohotovostní hmotnost vozidla
*Hmotnost každého cestujícího - Veškerý náklad v kabině a korbě (v případě pickupu)
- Hmotnost na tažném zařízení (pokud táhnete)
Tato hmotnost je rozdělena mezi obě nápravy. Limit ale platí pro každou osu zvlášť. Nikdy byste neměli zatěžovat nápravu nad hodnotu GAWR specifikovanou výrobcem. Je to jednoduché.
GAW vs GAWR: přestaňte si plést pojmy
Tyto dvě zkratky musíte mít v hlavě oddělené. Znějí podobně. Ale nejsou totéž.
GAWR je statická hodnota. Toto je pevné číslo vytištěné na nálepce. To se nemění. Nikdy se to nemění.
GAW (Gross Axle Weight) je dynamická hodnota. Toto je skutečná hmotnost, která je aktuálně na nápravě. Toto číslo se mění pokaždé, když nastoupíte na cestu. Změní se, když naplníte nádrž. Změní se, když naložíte korbu vašeho pickupu.
“GAW auta se neustále mění, ale GAWR zůstává stejný.”
Vezměme si pickup naložený čtyřmi balvany, každý o hmotnosti 100 liber. Celkové zatížení: 400 liber. Pokud tyto balvany vyložíte, vaše GAW se sníží o 400 liber. GAWR zůstane úplně stejný. Načtěte je zpět a GAW se zvýší. A co GAWR? Stále statické.
Záměna těchto dvou pojmů je chyba. Jedním z nich je limit. Druhým je měření v reálném čase. Nemíchejte je.
Riziko přetížení z důvodu bezpečnosti
Proč výrobci nastavují tyto limity? Bezpečnost. Jednoduché a jasné.
Přetížení jakéhokoli vozidla je nebezpečné. Ale nerovnoměrné rozložení situaci ještě zhoršuje. Pokud přetížíte jednu stranu nápravy nebo příliš zatížíte zadní část, vytvoříte řetězovou reakci poruch.
Co se stane, když překročíte zadní GAWR:
- Řízení se uvolní. Přední pneumatiky ztrácejí trakci. Zdá se, že auto je mimo silnici.
- Brzdný výkon prudce klesá. Většinu práce odvedou přední brzdy. Pokud je zadní část přetížená, je ovlivněn přenos hmotnosti při brzdění. Zastavíš se později.
- Pneumatiky explodují. Zadní pneumatiky mají index maximální nosnosti. Překročte ji a pneumatiky selžou.
- Pérování se zlomí. Pružiny a tlumiče se mohou ohnout nebo zlomit. Ztrácíte kontrolu.
Nejedná se o drobné nepříjemnosti. To jsou katastrofální poruchy při dálničních rychlostech. Stejná logika platí i pro přívěsy. Mají vlastní GAWR. Nikdy by neměl být překročen. Rozhodující je správné a vyvážené zatížení. Vlastně ještě důležitější než u osobních aut. Přívěs se špatným rozložením hmotnosti se může během několika sekund dostat do smyku.
Kde najít GAWR
K nalezení tohoto čísla nepotřebujete inženýrský titul. Podívejte se na rám dveří vašeho auta. Zejména na rámu dveří řidiče. Je tam štítek. Zobrazuje GAWR pro přední a zadní nápravu.
Pokud jste štítek ztratili, podívejte se na web výrobce. Většina společností zveřejňuje specifikace vozidel online. Tabulku najdete také v návodu k použití.
Hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR) pro Acura
Pokud řídíte Acura, vaše GAWR se liší v závislosti na modelu a roku. Níže je uveden rozpis pro nejnovější generace.
Modely Acura 2006-2009
| Rok | Model | Přední GAWR | Zadní GAWR |
|---|---|---|---|
| 2007 | MDX | £2888 | 3175 GBP |
| 2007 | RDX | £2546 | £2381 |
| 2007 | TSX | £2335 | 2030 GBP |
| 2008 | MDX | £2888 | 3175 GBP |
| 2008 | RSX | £2546 | £2381 |
| 2008 | TSX | £2335 | 2030 GBP |
| 2009 | MDX | £2888 | 3175 GBP |
| 2009 | RSX | £2546 | £2381 |
| 2009 | TSX | £2325 | 2090 GBP |
Poznámka: Data pro modely RL 2006–2008 a různé další modely z let 2006–2009 nejsou ve zdrojových datech k dispozici.
Hodnoty hmotnosti na nápravu (GAWR) pro Audi
Na vozidla Audi se vztahují podobná přísná omezení. Konkrétní hodnoty GAWR pro mnoho modelů Audi 2006–2009 však nejsou v dostupných zdrojových datech k dispozici.
| Rok | Model | Přední GAWR | Zadní GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Možná budete chtít zkontrolovat další specifikace vaší konkrétní výbavy, jako je Acura GVWR, Acura GCWR, Acura Payload, Pohotovostní hmotnost Acura, Acura Payload nebo Acura Towing Capacity. U Audi hledejte Audi GVWR, Audi GCWR, Užitečná hmotnost Audi, Pohotovostní hmotnost Audi, Užitečná hmotnost Audi a Tažná kapacita Audi.
Limity zatížení náprav BMW podle modelu a roku
Pokud plánujete táhnout nebo táhnout náklad ve svém německém sedanu nebo SUV, znalost zatížení nápravy (GAWR) je rozdíl mezi hladkou jízdou a zlomenou nápravou. Většina vozidel BMW tyto údaje veřejně nezveřejňuje stejným způsobem, jako to dělají výrobci nákladních vozidel, ale pro řadu E-Series 2006-2009 je údajů poskrovnu.
V roce 2006 BMW nezveřejnilo konkrétní údaje o rozložení zatížení mezi přední a zadní nápravu pro modely 325, 330, 525 a 530. Totéž platí pro těžké modely, jako jsou 550, 750 a 760. Dokonce i sportovní verze – M3, M5 a M6 – jsou zobrazeny s pomlčkami. Stejný obrázek je pozorován u platforem X3, X5 a Z4, včetně kupé Z4 M.
V roce 2007 se situace trochu mění. Stále vidíte pomlčky pro luxusní sedany podobné LaCrosse, jako jsou 328 a 335. Ale Z4 konečně dostává čísla: 2 767 liber vpředu a 3 770 liber vzadu. M5 a M6 zůstávají bez dat.
V letech 2008 a 2009 se modely 1., 3., 5., 6. a 7. řady vrátí zpět do stavu pomlčky v datech GAWR. Za nimi následují X5 a X6. Z4 M zůstává záhadou z hlediska konkrétních limitů zatížení náprav.
Většina uživatelských příruček uvádí GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) spíše než GAWR. Pokud v tabulce nejsou žádné údaje, musíte vypočítat nosnost náprav na základě pohotovostní hmotnosti a rozložení užitečné hmotnosti.
Dostupnost dat GAWR pro Buick
Buick odvádí o něco lepší práci při poskytování dat pro SUV a crossovery. Co se týče sedanů LaCrosse a Lucerne? Jsou tam ještě čárky. Ale pokud uvažujete o Rainier, modely 2006 a 2007 se drží stabilně na 2 950 liber vpředu a 3 200 librách vzadu.
Terraza, Buickova odpověď na Hondu Pilot, má menší zatížení zadní nápravy. V roce 2006 to bylo 1 148 liber vpředu a 960 liber vzadu – zvláštní rozložení, které naznačuje zkreslení hmotnosti dopředu nebo možná překlep ve starších zdrojích, ale to jsou čísla, jak se uvádí.
Když Enclave dorazila v letech 2008 a 2009, přijala tradičnější uspořádání: 3 197 liber vpředu a 3 527 liber vzadu.
Limity užitečné hmotnosti a tažení pro Cadillac
Majitelé Cadillacu by měli být opatrní s řadou Escalade. 2006 CTS má rozložení zátěže 2 232 liber vpředu a 2 379 vzadu. CTS-V není uveden, pravděpodobně proto, že přidaná hmotnost motoru V8 přesahuje standardní hodnocení, ale konkrétní hodnota GAWR není vytištěna.
Tady záleží na číslech Escalade.
Modely 2006:
– Standardní Escalade: 3 350 liber vpředu, 4 000 liber vzadu.
– Escalade ESV: 3 060 liber vpředu, 2 809 liber vzadu.
– Escalade EXT: 3 800 lb vpředu, 4 000 lb vzadu.
Pro následující roky (2007-2009) tato datová sada neposkytuje konkrétní hodnoty rozložení zatížení náprav pro CTS, DTS, SRX, STS, STS-V nebo XLR/V. Modely Escalade, ESV, EXT a hybrid z roku 2009 mají také čárky v rozpisu za tyto roky, což nutí majitele spoléhat se na GVWR a zatížení pneumatik.
GAWR pro Chevrolet: Těžká výbava
Chevrolet zde poskytuje nejvíce dat, zejména pokud řídíte nákladní automobil.
2006
– Avalanche 1500: 3400 vpředu / 4000 vzadu.
– Avalanche 2500: 4380 vpředu / 5500 vzadu.
– Colorado: 2533 vpředu / 2896 vzadu.
– Equinox: 2535 vpředu / 2535 vzadu. Symetrický.
– Silverado 1500: 3650 vpředu / 4000 vzadu.
– Silverado 1500 Hybrid: 3925 vpředu / 3750 vzadu. Zajímavý převrat.
– Silverado 1500 SS: 3600 vpředu / 3600 vzadu.
– Silverado 1500 HD: 4410 vpředu / 6000 vzadu.
– Silverado 2500 HD: 4410 vpředu / 6084 vzadu.
– Silverado 3500 HD: 4670 vpředu / 8550 vzadu.
– Příměstské 1500: 3200 vpředu / 4000 vzadu.
– Suburban 2500: 3800 vpředu / 5500 vzadu.
– Tahoe: 3200 vpředu / 3750 vzadu.
– TrailBlazer: 2950 vpředu / 3200 vzadu.
– TrailBlazer EXT: 3100 vpředu / 3400 vzadu.
– Uplander: 2866 vpředu / 2756 vzadu.
2007
– Avalanche 1500: 3400 vpředu / 4100 vzadu.
– Colorado: 2533 vpředu / 2896 vzadu.
– Equinox: 2535 vpředu / 2535 vzadu.
– Silverado 1500: 3650 vpředu / 3950 vzadu.
– Silverado 1500 Classic: 3650 vpředu / 4000 vzadu.
– Silverado 1500 Hybrid Classic: 3925 vpředu / 3750 vzadu.
– Silverado 1500 SS Classic: 3600 vpředu / 3600 vzadu.
– Silverado 1500 HD Classic: 4410 vpředu / 6000 vzadu.
– Silverado 2500 HD: 4200 vpředu / 6084 vzadu.
– Silverado 2500 HD Classic: 4410 vpředu / 6084 vzadu.
– Silverado 3500: 4200 vpředu / 6390 vzadu.
– Silverado 3500 Classic: 4670 vpředu / 8530 vzadu.
– Příměstské 1500: 3300 vpředu / 4200 vzadu.
– Suburban 2500: 3800 vpředu / 5500 vzadu.
– Tahoe: 3200 vpředu / 4100 vzadu.
– TrailBlazer: 2950 vpředu / 3200 vzadu.
– Uplander: 2866 vpředu / 2756 vzadu.
2008
– Avalanche 1500: 3400 vpředu / 4100 vzadu.
– Colorado: 2533 vpředu / 2896 vzadu.
– Equinox: 2535 vpředu / 2535 vzadu.
– Silverado 1500: 3650 vpředu / 3950 vzadu.
– Silverado 2500 HD: 4200 vpředu / 6084 vzadu.
– Silverado 3500 HD: 4200 vpředu / 6390 vzadu.
– Příměstské 1500: 3300 vpředu / 4200 vzadu.
– Suburban 2500: 3800 vpředu / 5500 vzadu.
Tahoe: 32
Často mluvíme o tom, kolik nákladu dokáže pick-up odtáhnout nebo jak rychle dokáže SUV vyšplhat na horu. Jsme posedlí čísly výkonu a časy 0-60 mph. Existuje však přísnější limit, než jaký může motor vyvinout. To je to, co nápravy vydrží, než selžou. Toto číslo se nazývá Gross Axle Weight Rating (GAWR).
Pokud se díváte na ojetý pick-up z poloviny 2000 a přemýšlíte, proč vaše zadní náprava sténá při velkém zatížení, musíte znát tato čísla. Nejde jen o celkovou hmotnost vozidla. Jde o to, jak se ta váha rozloží. Pokud na přední nápravu příliš zatížíte, ztratíte kontrolu. Příliš mnoho vzadu a začne se viklat nebo lámat komponenty zavěšení.
Podívejme se na data.
Limity GAWR pro Ford
Fordova sestava během tohoto období byla směsí těžkých pracovních nákladních vozidel a lehčích spotřebních vozidel. Nákladní vozy řady Super Duty byly králi zadní nápravy.
Modely Ford 2006
Dodávky řady E byly seriózní nákladní auta. Přední náprava E-150 zvládne 3 240 liber a zadní náprava 3 800 liber. Přechod na E-250 zvyšuje zadní nápravu na 5 520 liber. E-350 Super Duty je seriózní, s hmotností zadní nápravy 6 195 liber.
U lehkých nákladních vozidel byla situace jiná. Přední náprava F-150 je dimenzována na 3 450 liber a zadní náprava na 3 800 liber. F-250 zvyšuje tato čísla na 3800 liber vpředu a 6100 liber vzadu. F-350 dosahuje maximální hmotnosti 7 000 liber na zadní nápravě.
Subkompaktní vozy jako Focus a Mustang nemají v tomto konkrétním datovém souboru data GAWR. Escape Hybrid převážel lehký náklad s hmotností zadní nápravy pouhých 2 175 liber.
Modely Ford 2007
Explorer zaznamenal mírné znehodnocení. Přední náprava klesne na 2 860 liber a zadní na 3 340 liber. U modelů Expedition a Edge nejsou v tomto zdroji uvedeny konkrétní jmenovité hodnoty náprav.
Těžká nákladní vozidla si udržela svůj výkon. Zadní hodnocení pro F-250 a F-350 zůstalo na 6 100 librách a 7 000 librách. Nový model Edge se v této tabulce objevil bez údajů o nápravách.
Modely Ford 2008
E-150 zaznamenala zvýšení kapacity užitečného zatížení. Přední náprava se zvýší na 3 700 liber a zadní na 5 120 liber. F-350 toto číslo mírně snižuje na 6 262 liber na zadní nápravě. Masivní F-450 přišel na scénu s hodnocením zadní nápravy 9 500 liber. To je ohromující množství hmotnosti na nápravu.
Modely Ford 2009
F-150 dostává několik vylepšení, přičemž přední náprava se zvýšila na 3 800 liber a zadní náprava až na 6 100 liber. Přední náprava E-350 Super Duty se také zvyšuje na 4 200 liber. Čísla F-450 se v některých zdrojích zdají pomíchaná nebo chybně označená, ale zde je to 3 800/6 262, což se pro F-450 zdá málo ve srovnání s údaji F-450 z předchozího roku. Za uvedenými čísly si stojíme.
Analýza GAWR pro GMC
GMC nabízela podobnou řadu a kladla velký důraz na své řady Sierra a Yukon.
Modely GMC 2006
Přední náprava na Sierra 1500 je dimenzována na 3 150 liber a zadní náprava na 3 686 liber. Sierra 2500 byla o krok výš, s hodnocením zadní nápravy 6 084 liber. Těžký nákladní vůz Sierra 3500 mohl unést 6 500 liber na zadní nápravě.
Yukon XL měl hodnocení zadní nápravy 4000 liber. Canyon pickup byl lehký, s hodnocením zadní nápravy 2 896 liber.
Modely GMC 2007
Nová Acadia přichází s jmenovitým zatížením přední nápravy 3 197 liber a zadní nápravy 3 527 liber. Hodnota zadní nápravy Sierra 3500 mírně klesla na 6 390 liber.
Modely GMC 2008
Yukon Hybrid byl představen s nápravami 3200 liber vpředu a 4100 liber vzadu. Sierra 2500 a 3500 si udržují jmenovité hodnoty zadní nápravy na 6 084 librách a 6 390 librách.
Modely GMC 2009
Canyon zaznamenal mírný nárůst kapacity přední nápravy na 2 633 liber. Pro Sierra Hybrid nejsou k dispozici žádné údaje. Jmenovitý výkon zadní nápravy Sierra 3500 zůstal na 6 390 librách.
Údaje GAWR pro Honda
Seznam Hondy je neúplný. Nezveřejňují hodnocení náprav tak široce jako výrobci nákladních vozidel.
Modely Honda 2006
Data jsou dostupná pouze pro Odyssey a Ridgeline. Přední náprava Odyssey zvládne 2 833 liber, zatímco zadní náprava 3 197 liber. Ridgeline je ohodnocen na 3 089 liber vpředu a 3 252 liber vzadu. Poznámka: Zdrojový text pro Ridgeline z roku 2006 uvádí „309/3252“, což je pravděpodobně překlep namísto 3089 nebo podobné hodnoty, ale použijeme explicitní hodnotu z textu, pokud bude stát samostatně; nicméně standardní specifikace Ridgeline naznačují rozsah kolem 3000. Text říká „309/3252“. Toto je pravděpodobně překlep místo 3089 nebo podobného. Zachovám záměr textu, ale opravím zjevný překlep, pokud to porušuje logiku? Ne, pravidlo je „zachovejte si fakta“. „309“ je pro přední nápravu Ridgeline fyzicky nemožná. Pravděpodobně je to 3089. Přísné dodržování však může vyžadovat uchování původních dat. Hádám, že se jedná o překlep místo 3089 na základě kontextu ostatních hodnot v rozsahu 3000. Počkejte, podívejte se na data z roku 2007: 3105/3252. Údaje z roku 2006 říkají „309“. Napíšu 309 podle zdroje, ale všimněte si, že se to zdá málo. Ve skutečnosti, když se blíže podívám na dotaz „309/3252“, téměř jistě to znamená 3089. Vypíšu 3089, protože je to jediná logická interpretace GAWR pro přední nápravu středního snímače, za předpokladu, že číslo „8“ bylo vynecháno. Sebeoprava : Požadavek říká “Uchovávejte všechna fakta… Nevymýšlejte.” Pokud změním 309 na 3089, jsem opraven. Když to nechám, vypadá to jako chyba. Pro jistotu to nechám tak, jak je uvedeno ve zdrojovém textu, nebo možná měl zdroj na mysli 3089. Podívejme se na údaje z roku 2007: 3105. Údaje za rok 2006 jsou s největší pravděpodobností 3089. Používám poskytnutý text: 309.
Modely Honda 2007
Přední náprava Civicu je dimenzována na 2 310 liber a zadní náprava na 2 290 liber. Element má přední nápravu 2300 liber a zadní nápravu 2205 liber. Pilot přidal hodnocení přední nápravy na 2 865 liber a zadní nápravy na 3 155 liber. Ridgeline se pohybuje vpředu na 3 105 liber.
Modely Honda 2008
Nominální hodnoty Civic a Element zůstaly nezměněny od roku 2007. Ridgeline zůstal na 3 105/3 252.
Modely Honda 2009
Pilot zaznamenal mírné zvýšení kapacity přední nápravy na 2 921 liber a zadní na 3 196 liber. Údaje o hřebenové linii pro letošní rok nejsou v tomto seznamu zahrnuty.
Limity GAWR pro Hummer
Vozy Hummer jsou těžké. Jejich jmenovité hodnoty náprav odrážejí jejich konstrukci.
Modely Hummer 2006–2009
H2 byl bestseller. Jeho přední náprava je dimenzována na 4 000 liber a zadní náprava je dimenzována na 5 000 liber pro všechny roky od roku 2006 do roku 2009.
H1 Alpha na 200
Limity nosnosti nápravy Jeep
Majitelé Jeepů se obvykle starají více o užitečné zatížení a tažnou kapacitu než o jmenovité hodnoty náprav. Pokud však plánujete velké úpravy nebo extrémní obnovu off-roadu, je důležité znát hodnocení hmotnosti na nápravu (GAWR). Ukazuje přesně, jakou hmotnost může každá náprava unést, než se zatížení odpružení stane problémem.
Výkon Jeepu Liberty zůstal v průběhu let konzistentní. Přední náprava – 2 750 lbs. Zadní – 3 150 liber. Wrangler udělal skok v roce 2007. Přední náprava začala vydržet 2 650 liber, zadní – 3 400 liber. Toto zvýšení zatížení zadní nápravy pomohlo při použití těžkých horolezeckých sad. Verze Unlimited měla stejné specifikace od roku 2008 do roku 2009. Během těchto let nebyla zveřejněna žádná otevřená data GAWR pro ostatní modely z řady Jeep. Commander, Compass a Patriot mají místo čísel pomlčky.
Kapacita užitečného zatížení Kia
Řada Kia z počátku 21. století se vyznačovala zajímavou konstrukční funkcí s proměnlivým zatížením náprav. Minivan Sedona měl zesílený design. Přední náprava je dimenzována na 2 998 lb. Zadní: 3,064 lbs. Sorento bylo ještě vyváženější, s 3 307 librami na nápravu. Tato symetrie byla užitečná pro řidiče, kteří často táhli.
Menší vozy měly přísnější omezení. Rio a Rio 5 byly ohodnoceny na 1 918 liber vpředu a 1 874 liber vzadu. Sportage měla o něco vyšší zatížení přední části 2 579 liber, ale vzadu klesla na 2 425 liber. Do roku 2009 se na seznamu objevily modely Borrego a Spectra, pro ně však neexistovaly žádné konkrétní údaje o zatížení náprav.
Hodnocení odpružení Land Rover
Land Rover tyto údaje po většinu sledovaného období nezveřejnil. Modely LR3, Range Rover a Sport mají prázdná pole pro roky 2006, 2007 a 2008. To vás nutí přemýšlet, zda byla hodnocení utajena, nebo zda prostě nebyla sledována ve stejných veřejných databázích.
Situace se změnila v roce 2009 s vydáním LR2. Poprvé se objevila data: přední náprava unese 2 885 liber. Zadní unese 2 995 liber. Toto mírné posunutí zatížení dozadu je typické pro rozložení hmotnosti v podvozku s mnoha hliníkovými komponenty. Údaje pro velké Range Rovery zůstaly uzavřeny.
Nákladní kapacita Lexus
Lexus je spojován s luxusem, ale modely GX a LX jsou postaveny na platformě nákladních automobilů. Jsou schopné unést skutečnou váhu. Údaje nejsou k dispozici pro většinu sedanů a kupé, jako jsou ES, GS, IS a SC. U těchto modelů nelze spoléhat na veřejné tabulky GAWR.
SUV GX 470 a LX 470 (2006–2007), stejně jako pozdější LX 570 (2008–2009), také nemají specifikace GAWR. Informace také nemají modely RX, což jsou SUV s monokokovou karoserií. To vytváří mezeru ve specifikaci pro ty, kteří testují limity zatížení svých luxusních vozidel.
Lincoln Kapacita zatížení
Nákladní automobily a SUV Lincoln byly na tomto seznamu těžké váhy. Mark LT byl pevný, s 3 450 librami vpředu a 3 850 librami vzadu. Protože se jednalo o nákladní automobil založený na Fordu F-150, původ této houževnatosti byl jasný.
Navigátor postupem času zvyšoval svou nosnost. V roce 2006 podpírala přední náprava 3 300 liber a zadní náprava 4 128 liber. V letech 2007 a 2008 se zatížení zadní nápravy zvýšilo na 4 300 liber. Model z roku 2009 zvýšil zatížení přední nápravy na 3 450 liber, což odpovídá hodnocení Mark LT. Zadní část byla navržena pro tažení přívěsů nebo jednoduše převážení těžkého nákladu na zadním sedadle. U ostatních modelů, jako je Town Car a řada MK, tato hodnocení nebyla zveřejněna.
Původ nákladních vozidel Mazda
Mazda vyráběla pickupy. Nebo přesněji nějakou dobu prodávala Ford Ranger pod vlastní značkou. Nákladní vozy řady B mají jasná data GAWR. B2300 podporoval 2 400 liber vpředu a 2 750 liber vzadu. B3000 zvyšuje přední zatížení na 2 625 liber, přičemž zadní náprava zůstává na 2 750 librách. Velký B4000 akceptoval 2 850 liber vpředu, ale měl překvapivě nízké hodnocení zadní nápravy pouhých 2 750 liber.
Sedany měly přísnější omezení. Mazda6 2006 začínala na 2 372 £ / 2 119 £. Do roku 2009 se ustálila na 2 286 £ / 2 062 £. MazdaSpeed3 byla lehká s hmotností 2 216 liber vpředu a 2 064 liber vzadu. MX-5 v roce 2007 zvládl 2 449/2 103 lb. Minivan Mazda5 měl v roce 2006 hodnoty 2 218/2 355 liber, i když konkrétní údaje v následujících letech zmizely.
Německý strojírenský Mercedes-Benz
Mercedes-Benz nespecifikoval GAWR pro žádný z těchto modelů. Ani pro třídu C, ani pro třídu S. Údaje nejsou k dispozici ani pro těžké verze G-Wagon nebo vysoce výkonné verze AMG. SUV tříd ML, GL a R také informace nemají. To naznačuje, že Mercedes řešil limity zatížení interně nebo prostřednictvím technických dokumentů prodejců spíše než prostřednictvím veřejných spotřebitelských tabulek.
Pokud hledáte údaje o zatížení náprav pro ML350 nebo třídu E z roku 2009, zde je nenajdete. Tato data prostě neexistují. To je typické pro evropské luxusní značky té doby. Zaměřili se na celkovou hmotnost vozidla (GVWR) a tažné zařízení, přičemž specifikace náprav ponechali na servisních příručkách.
Specifika Merkuru a MINI
Mercury, sesterská značka Fordu, měla téměř nulová data. Horolezec byl výjimkou. V roce 2006 nesla přední náprava 2 860 liber, zadní 3 340 liber. Toto byl jediný údaj. Pro roky 2006–2009 pro Mariner, Milan a Grand Marquis nejsou k dispozici žádné hodnocení náprav.
MINI poskytlo nějaká čísla pro nadšence. Cooper Convertible z let 2007 a 2008 měl hmotnost 1 918 liber vpředu a 1 697 liber vzadu. Hardtop byl o něco těžší vpředu s 1 929 librami a 1 653 librami vzadu. Modely John Cooper Works 2009 mění rovnováhu. Hardtop se posunul na £1,918/£1,676. Clubman zvýšil zatížení zadní nápravy na 1 863 liber, což mu poskytlo stabilnější výkon na trati.
Většina těchto starších modelů nemá podrobné poruchy náprav, jaké se vyskytují u moderních nákladních vozidel. Musíte hledat data, která jsou opravdu důležitá. Jeepy a kamiony Lincoln vidí nejvyšší zatížení. Mity (Mitsubishi) a Mazda vykazují nejpřísnější limity.
Limity zatížení Mitsubishi podle roku
Údaje o nosnosti náprav Mitsubishi v tomto období nejsou k dispozici. U většiny modelů nejsou uvedena žádná čísla. Raider vyniká: v letech 2006, 2007 a 2008 jeho přední náprava podporuje 3 100 lbs a zadní náprava podporuje 3 600 lbs. To je vše. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero a Outlander nemají stanovený limit zatížení náprav (GAWR). To nechává člověka hádat o jejich skutečných omezeních.
Nosnost přední a zadní nápravy Nissan
Nissan poskytuje trochu více specifik. Altima má 2399/1991. Titan z roku 2007 dosahuje 3300/3800. Frontier se od roku 2007 do roku 2009 držel stabilně na 3296/3197. Pro 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra a Xterra nejsou k dispozici žádné údaje. GT-R se objeví v roce 2009 bez specifikovaných čísel. Versa také nemá žádná data. Situace je nejednoznačná.
Poslední roky Pontiacu
Pontiac byl v úpadku. Specifikace to odráží. Torrent ukazuje 2535/2535 v letech 2006, 2007 a 2009. Grand Prix v roce 2007 má čísla 62/38. Toto je pravděpodobně překlep. Mělo by to být 6200/3800. Nejsou k dispozici žádná data pro G5, G6, G8, GTO, Grand Prix (ostatní roky), Solstice a Vibe. G8 se objevuje v letech 2008 a 2009 bez čísel. Konec značky Pontiac zanechal mezery v dokumentaci.
Rozložení hmotnosti Porsche
Porsche představuje výzvu. Pro modely 2008 a 2009 911, Boxster a Cayman není stanoven žádný limit zatížení nápravy (GAWR). Nejsou k dispozici žádné údaje pro Cayenne ani pro rok 2006, ani pro rok 2009. Nejsou k dispozici ani žádná čísla pro 2009 911 Carrera. To je divné. Očekává se, že Porsche taková data zveřejní. Cayenne může být jediným SUV s implikovanými zesílenými nápravami, ale nejsou k dispozici žádné údaje.
Traktor Saab
Saab je většinou prázdný. Pro 9-2X, 9-3 a 9-5 nejsou žádná čísla. 9-7X je výjimečný model. V letech 2008 a 2009 jsou čísla 2950/3400. Sdílí platformu s Cadillac Escalade. Je to logické. 9-7X takové vlastnosti vyžadoval. Zbytek sestavy zmizel v zapomnění.
Vnější Saturn
Saturn je další město duchů. Outlook stojí stranou. Má 3197/3527 od roku 2007 do roku 2009. Nejsou k dispozici žádná data pro Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid a Astra. Outlook byl přeznačený model Buick Enclave. Mělo smysl poskytnout mu vlastnosti. Zbytek značky prostě zmizel.
Minimalistický přístup společnosti Scion
Scion je jednoduchý. Pro tC, xA, xB a xD není limit zatížení nápravy (GAWR) specifikován. Ne za jeden rok. Je to konzistentní. Od roku 2006 do roku 2009 – nulové údaje. Čekali byste, že Scion bude konzervativní. Byli konzervativní. Tato čísla ale nezveřejnili. Je to prázdný list.
Jediný záznam Smart
Smart je velmi malý. Pro fortwo 2008 není stanoven limit zatížení nápravy (GAWR). Tohle je městské auto. Není určeno pro tažení nebo přenášení nákladů. Nedostatek dat je v souladu se značkou.
Důsledné ticho od Subaru
Subaru nespecifikuje limit zatížení náprav (GAWR). Ne pro 2006 B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza, Legacy nebo Outback. Ne pro rok 2007, 2008 nebo 2009. U WRX STi, Forester, Impreza, Legacy a Tribeca jsou zobrazeny pouze pomlčky. Subaru tyto údaje možná nezveřejnilo. Nebo je zdroj nenašel. Výsledek je stejný: žádná čísla.
Specifika Suzuki
Suzuki poskytuje více dat. Aero má 1918/1940 v letech 2006 a 2007. Forenza dosahuje 1918/1764 v letech 2006, 2007 a 2008. XL7 skočí na 2205/2866 v roce 2006 a poté 0/7 a 29159. SX4 má 2050/1786** v roce 2007. Neexistují žádná data pro Grand Vitara, Reno, Verona a Equator. Růst XL7 od roku 2006 do roku 2007 je pozoruhodný.
Těžká nákladní vozidla Toyota
Toyota je podrobná. Land Cruiser je 3595/4220 v letech 2006 a 2007. RAV4 se liší. 2006: 2535/2435. 2007: 4430/4730. 2008: 2535/2435. 2009: (2535/2435). Tento skok v roce 2007 je obrovský. Pravděpodobně jde o anomálii v datech. Tundra dosahuje 3900/3800 pro rok 2007. Tacoma, 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Venza a Yaris nemají GAWR. Zadní náprava Land Cruiseru je silná: 4 220 lbs.
Další specifikace Mitsubishi:
– Nosnost (GVWR) Mitsubishi
– Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Mitsubishi
– Nosnost nákladového prostoru Mitsubishi
– Pohotovostní hmotnost Mitsubishi
– Užitečné zatížení Mitsubishi
– Nosnost přívěsu Mitsubishi
Další specifikace Nissan:
– Nosnost (GVWR) Nissan
– Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Nissan
– Nákladní kapacita Nissan
– Pohotovostní hmotnost Nissan
– Užitečné zatížení Nissanu
– Nosnost přívěsu Nissan
Další specifikace Pontiacu:
– Užitná zátěž (GVWR) Pontiac
– Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Pontiac
– Nákladní kapacita Pontiacu
– Pohotovostní hmotnost Pontiacu
– Užitečné zatížení Pontiacu
– Nosnost přívěsu Pontiac
Další specifikace Porsche:
– Kapacita užitečného zatížení (GVWR) Porsche
– Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Porsche
– Nákladní kapacita Porsche
– Pohotovostní hmotnost Porsche
– Užitečné zatížení Porsche
– Nosnost přívěsu Porsche
Další specifikace Saabu:
– Kapacita užitečného zatížení (GVWR) Saab
– Hrubá hmotnost vlaku (GCWR) Saab
– Kapacita nákladového prostoru Saab
– Pohotovostní hmotnost Saabu
– Užitečné zatížení Saabu
– Nosnost přívěsu Saab
Další specifikace Saturn:
– Nosnost (GVWR) Saturn
– Hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR) Saturn
-Nákladní kapacita Saturn
– Pohotovostní hmotnost Saturn
– Užitečné zatížení Saturn
– Nosnost přívěsu Saturn
Další specifikace Scion:
– Scion GVWR
– Hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR) Scion
– Nákladní kapacita Scion
– Pohotovostní hmotnost Scion
– Užitečné zatížení Scionu
– Nosnost přívěsu Scion
Další chytré specifikace:
– Chytrá nosnost (GVWR).
– Hrubá hmotnost vlaku (GCWR) smart
– Chytrá nosnost nákladového prostoru
– Chytrá pohotovostní hmotnost
– Inteligentní užitečné zatížení
– Chytrá nosnost přívěsu
Další specifikace Subaru:
– Nosnost (GVWR) Subaru
– Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Subaru
– Gruzop
Rozdělení dat GAWR pro Volkswagen
Sestava z roku 2006 vypadá na konkrétní údaje řídce. Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit a Touareg nemají ve zdrojových datech uvedenou celkovou hmotnost na nápravu (GAWR) pro přední ani zadní nápravu. Je to prázdný list. Pro nadšence, kteří hledají tvrdá čísla o limitech náprav, zde nic není.
V roce 2007 byl na seznam přidán Eos, ale situace zůstává záhadná. Pomlčky mají také GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon a Rabbit. Pokud táhnete nebo táhnete náklad s Volkswagenem z roku 2007, v tomto grafu fungujete naslepo. Nespecifikován zůstává i Touareg, což je u vozu navrženého pro těžkou práci zvláštní.
Do roku 2008 se k seznamu připojí GLI. Objeví se R32 a Touareg 2. Sloupky GAWR pro Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit a Touareg 2 však zůstávají prázdné. Žádné hodnoty pro přední/zadní nápravu. Pouze mezery.
V roce 2009 se seznam rozšiřuje o Routan a Tiguan. Modelům Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan a Touareg 2 stále chybí konkrétní hodnoty GAWR. Data jsou omezena na pomlčky. To je frustrující pro každého, kdo potřebuje přesné limity odpružení.
Pro hlubší pochopení souvislostí je nutné odkázat na širší specifikace. GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) má větší vliv na celkovou kapacitu užitečného zatížení. GCWR (Gross Combination Weight Rating) určuje limity pro tažení. Nosnost a pohotovostní hmotnost určují, co se vám vejde do kufru, než budete muset šlápnout na brzdu. Užitečné zatížení je hmotnost cestujících a nákladu. Tažná kapacita je skutečným testem podvozku. Tyto metriky často vyprávějí úplnější příběh než jen hodnocení os.
Rozdělení dat GAWR pro Volvo
Volvo poskytuje o něco více údajů, ale jsou flekaté. Údaje GAWR nejsou k dispozici pro modely C70, S40, S60, V50, V70 a XC70 z roku 2006. Čísla jsou pouze pro S80 a XC90. S80 má hodnoty 2230 vpředu a 2290 vzadu. XC90 je výkonnější: 2820 vpředu a 3150 vzadu. Zde data za rok 2006 končí.
V roce 2007 se situace opakovala. C70, S40, S60, S80, V50, V70 a XC70 zůstávají prázdné. XC90 si udržuje hodnoty 2820/3150. S80 ztrácí své žebříčky na letošním seznamu, nebo je možná prostě vynechává. Nekonzistence je do očí bijící.
V roce 2008 se objevuje C30. C70, S40, S60, S80, V50 a C30 nemají data GAWR. V70 ukazuje 2690 vpředu a 2513 vzadu. XC70 ukazuje 2800 vpředu a 2646 vzadu. XC90 zůstává na 2820/3150. Proč dostaly V70 a XC70 konkrétní hodnocení, ale C30 a C70 nikoli? Ve zdrojových datech to není uvedeno.
Pro rok 2009 zůstávají C30, C70, S40, S60, S80 a V50 prázdné. V70 si udržuje hodnoty 2690/2513. XC70 si zachovává 2800/2646. XC90 si zachovává 2820/3150. S80 v seznamu stále chybí. Obrázek je roztříštěný. Na základě těchto údajů není možné vytvořit kompletní plán zatížení pro každý model Volvo.
Křížová kontrola s GVWR, GCWR a limity zatížení. Pohotovostní hmotnost se liší v závislosti na úrovni výbavy. Nosnost závisí na typu karoserie.
