Технічний гігант у тіні Xiaomi
Незважаючи на видатні технічні характеристики і більш доступну стартову ціну, новий флагманський позашляховик BYD, Tang L, в значній мірі опинився в тіні Xiaomi YU7, який забезпечив феноменальні 240 000 попередніх замовлень всього за 24 години після анонсу. Обидва автомобілі оснащені потужними електричними двигунами, але BYD робить акцент на блискавичній зарядці завдяки своїй просунутій архітектурі 1000 В і підвищеної потужності двигуна, тоді як Xiaomi робить ставку на економічність, розширені можливості підключення і привабливий імідж бренду.
Представлений в рамках програми оновлення модельного ряду Dynasty від BYD, Tang l побудований на сучасній платформі DMO, спільно використовуваної з технологією FCB 5. Автомобіль доступний в двох варіантах: з одним електродвигуном на задній осі (задньопривідний) і з двома двигунами забезпечують повний привід. Версії з повним приводом розвивають потужність до 380 кВт (510 к.с.), а в топовій комплектації з двома двигунами показник досягає вражаючих 810 кВт (1086 к. с.). У топових версіях з повним приводом розгін від 0 до 100 км/год займає всього 3,6-4,3 секунди. Всі модифікації оснащуються літій-залізо-фосфатної батареєю blade ємністю 108,8 кВтг, що підтримує надшвидку зарядку потужністю 180 кВт і оснащуються системою підвіски cloud-pillow з гідравлічним регулюванням відскоку, що забезпечує виключно комфортну їзду.
Вартість Tang l стартує від 239 800 юанів (приблизно 33 390 доларів США) за комплектацію Elite з повним приводом, і досягає 289 800 юанів (приблизно 40 350 доларів США) за флагманську версію. Однак, на відміну від Xiaomi YU7, який викликав неабиякий ажіотаж у медіа та серед споживачів, запуск Tang l викликав відносно мало шуму.
BYD Tang L і Xiaomi YU7: порівняння ключових характеристик
Зовнішній вигляд: стримана міць з практичним підходом
З довжиною 5040 мм і колісною базою 2950 мм, Tang l належить до сегменту повнорозмірних позашляховиків, але уникає надмірних габаритів завдяки чистим лініям і елегантним формам. У порівнянні з попереднім Tang EV, передня частина автомобіля стала більш стриманою і витонченою – агресивна решітка радіатора поступилася місцем вузькій, майже мінімалістичною. Фари придбали більш суворі, незграбні форми, а задній ліхтар займає практично всю ширину автомобіля.
Панорамний дах і елегантні 20-дюймові колісні диски додають преміальності зовнішньому вигляду, хоча йому не вистачає спортивності, властивої такому конкуренту, як Xiaomi YU7. Дверні ручки втоплені в кузові, витончений ремінь безпеки і приховані D-образні стійки створюють сучасний і лаконічний образ.
Інтер’єр: максимум комфорту, але без зайвої помпезності
Всередині Tang l вражає розкішшю, орієнтованою на максимальний комфорт, а не на технологічну екстравагантність. Сидіння обтягнуті шкірою Nappa преміум-класу, а другий ряд являє собою справжню перлину – два просторих “капітанських” крісла з електроприводом, підігрівом, вентиляцією і вбудованими підставками для ніг. Між кріслами розташована центральна консоль, що пропонує додатковий простір для зберігання і підстаканники.
Приладова панель домінує 15,6-дюймовий обертовий сенсорний екран, з боків якого розташовані 10,25-дюймовий цифровий блок приладів і головний дисплей, що працюють на базі системи DILINK 150 cockpit від BYD. Інтерфейс користувача є плавним та інтуїтивно зрозумілим, але йому не вистачає вишуканої анімації та глибокої інтеграції із зовнішнім світом, характерною для HyperOS від Xiaomi.
У салоні достатньо місця для зберігання: рівна підлога, місткі кишені в дверях і глибокий ящик під підлокітником. Обсяг багажника становить 551 літр, який можна збільшити до 1650 літрів, склавши третій ряд сидінь. У Tang l відсутній передній багажник – деталь, активно використовувана Xiaomi з метою створення додаткового маркетингового ефекту.
За кермом: плавний хід, впевнена динаміка і тиша
Tang l розроблений для максимального комфорту, і в цьому його головна перевага. Підвіска cloud-pillow чудово справляється з невеликими нерівностями дороги, а система контролю відскоку дозволяє регулювати поведінку автомобіля при гальмуванні. На більш складних ділянках дороги кузов залишається стабільним і зібраним. Якість їзди нагадує розкішний MPV-позашляховик.
Передача потужності в повнопривідній версії плавна, але не агресивна. Незважаючи на потужність в 380 кВт і прискорення менш ніж за 5 секунд, управління дросельною заслінкою м’яке і делікатне. У звичайному і комфортному режимах крутний момент обмежується для забезпечення плавності ходу, що робить його ідеальним для сімейного використання. Спортивний режим підвищує чутливість педалі, але все ще не забезпечує таку ж прямолінійність, як YU7 або Model Y.
Чудова шумоізоляція-дорожній шум, гул шин і вітер ефективно придушуються навіть на високих швидкостях. Помітною відмінністю від більш ранніх позашляховиків BYD є відсутність ривків задньої осі і поліпшене зчеплення з нерівною поверхнею.
Єдиним невеликим розчаруванням є відчуття рульового управління: воно точне, але дещо нечітке. Педаль гальма відчувається занадто м’якою, особливо при гальмуванні на високих швидкостях, хоча система регенеративного гальмування налаштовується.
Система управління DiPilot від BYD чуйна і проста у використанні. Вона підтримує адаптивний круїз-контроль, утримання смуги руху і виявлення сліпих зон. Тим не менш, їй не вистачає повноцінної системи автономного водіння з навігацією, як в NOA від Xiaomi або бета-версії Tesla FSD.
Вердикт: видатний позашляховик, що перевершує за характеристиками
BYD Tang L-це вражаючий автомобіль з точки зору технічних характеристик, що пропонує плавний хід, високу продуктивність і продуманий комфорт за конкурентоспроможною ціною. Він перевершує Xiaomi YU7 за кількома ключовими параметрами-потужність двигуна, швидкість зарядки і розкіш другого ряду сидінь – і коштує дешевше в аналогічних комплектаціях.
Однак реакція ринку говорить про інше. Смартфон Xiaomi YU7 викликав неабиякий ажіотаж по всій країні завдяки своєму стилю життя, популярності бренду і активній спільноті шанувальників. Реліз BYD, навпаки, пройшов досить спокійно, незважаючи на чудові технічні характеристики. Tang l, безумовно, заслуговує на увагу, але йому не вистачає того “родзинки”, яка здатна привернути загальну увагу.
