Пам’ятаю, я шикарно поганяв по передмістях мотауна в ту суперсніжну мічиганську зиму. У майже п’ятиметрову машину зі свистом влетіла вся відеоапаратура, шестициліндровий мотор приємно бурчав і підбивав натиснути на газ, а милі помітних доріг непомітно і комфортно намотувалися на одометр.
Фаст-форвард на 18 років. Я в уфі, а на паркінгу біля аеропорту чекає новий trailblazer. Від рамної машини з 2000-х крім імені не залишилося нічого. Це ранить справжніх цінителів марки зі стажем-три циліндра і менше 4,5 метрів в довжину? джі ем, ви серйозно? цілком! цільова аудиторія трейла зразка 2021 року не старше тридцяти п’яти, так що шість «горщиків» і чотириступінчастий автомат для багатьох – лише атавізм втікаючого вуглеводневого минулого.
І адже дійсно двс зараз на піку розвитку – ось і мотор трейлблейзера об’ємом 1,3 л видає 150 сил, вписуючись в концепцію європейської та корейської лінійки gm, відповідно до якої літрова потужність моторів повинна бути в районі 115 сил. Циліндри ділимо навпіл, зате множимо надвоє. З безальтернативним 1,3 турбо в передньопривідному виконанні працює кліноременний варіатор, а якщо машина з усіма провідними, то дев’ятиступінчастий автомат. Саме повнопривідні екземпляри в двох верхніх комплектаціях і викотили на тест-драйв в околицях магнітогорська і уфи.
На думку gm, trailblazer буде конкурувати в росії з кросоверами nissan qashqai, kia sportage, volkswagen taos і skoda qaroq, а також mazda cx-30 і kia seltos. І шеві-єдиний володар трициліндрового мотора в цій компанії. Але якби я не знав про те, що під капотом саме «трійка» – ні за що б так не подумав. Властивих таким агрегатам вібрацій тут не відчуваєш ні в русі, ні на холостому ходу, здогадатися можна лише по характерному приємному тембру. Неначе підрикує мініатюрна “шістка”. Як перемогли вібрації, мені розповів керівник служби технічної підтримки дженерал моторз росія і снд ігор мельников
переглянути цю публікацію в instagram
Публікація від колеса.ру (@kolesaru)
Крутний момент в 236 нм в діапазоні 1600-4000 оборотів – це майже так само добре, як у чотирициліндрових наддувних аналогів від volkswagen і renault. Але “майже” не рахується. Якщо 9,2 секунди до сотні у передньопривідного trailblazer-показник на рівні конкурентів, то машина з усіма провідними розганяється на секунду довше, а це вже явне відставання. У місті мотора вистачає, а ось обгони даються «трейлу» вже не так легко, не допомагають і жваві перемикання толково налаштованого автомата.
За два дні ми накрутили півтисячі кілометрів, добра половина з яких припала на грейдери і грунтовки. З точки зору організаторів-затія смілива. На буераках легко не тільки вбити шини, але і ушатать і підвіску, і мандрівників. Але ні! у моєму екіпажі троє, і ніхто не скаржиться ні на зайву тряску або розгойдування, ні шум від летять в арки каменів, ні на тісноту. Здорово, що в салоні не подав голос жоден цвіркун.
Інтер’єр цікавий в першу чергу тканинними вставками на передній панелі і панелях дверей. Пам’ятаєте, щось схоже було у chevrolet cruize? у верхніх комплектаціях сидіння оброблені штучною або натуральною шкірою, передні крісла опційно з вентиляцією, а це рідкість в класі. Непоганий і 385-літровий багажник. Мультимедійка третього покоління з опціональним кольоровим сенсорним дисплеєм на 8 дюймів дружить зі смартфоном за підтримки apple carplay і android auto. Однак фанати цифри засмутяться-віртуальних приладів не отримати навіть за доплату.
Trailblazer в комплектаціях activ і rs взутий відповідно в 17-і 18-дюймову гуму, але навіть на вісімнадцятих колесах плавність ходу хороша, лише пару раз на відверто великих вибоїнах пробило задню підвіску, а передня трималася відмінно. Не дарма у російської версії трейлблейзера, на відміну від європейської та американської, в передні стійки додані гідравлічні обмежувачі відбою – вони явно працюють. Задня ж напівзалежна підвіска з традиційними гумовими обмежувачами. Але і тут є родзинки: механізм уатта, покликаний нівелювати осьове переміщення при проходженні нерівностей.
Дійсно, на крейсерських 80-100 по грейдеру trailblazer майже не схильний до заносу задньої осі. Система стабілізації періодично обсмикує машину, але це насіння в порівнянні з супроводжувала нас технічкою chevrolet tahoe, хлопці в якій неабияк напружувалися, щоб не відстати від нас. І все ж напівзалежна схема трейлблейзера – це компроміс. Ті ж повнопривідні taos, karoq і arkana з незалежною підвіскою на асфальті руляться точніше.
Офроуд? максимум засніжена колія до дачі. Так, дорожній просвіт хороший, але не кліренсом єдиним…
подивитися цю публікацію в instagram
Публікація від колеса.ру (@kolesaru)
Трансмісія «асфальтова» без будь-яких навіть імітацій блокувань, з муфтою підключення задньої осі. У важких випадках можна повністю відключити систему стабілізації (до 40 км / год), увігнати автомат в ручний режим і клацати передачі кнопками під великим пальцем (до речі, не сама ергономічна традиція!).
Перехід на мануальний режим марний – передавальне відношення першого ступеня 4,689, і на ній можна розігнатися аж до півсотні кілометрів на годину. Може бути, асистент спуску з гори? його немає, і це дивно – навіть у менш дорогих опонентів на нього не поскупилися. І таких неоднозначних рішень в оснащенні чимало.
Двозонний клімат-контроль з іонізацією повітря і вентиляція сидінь, але ціною недоступного ні за які гроші обігріву вітрового скла? індуктивна зарядка для смартфона, але виключно аналогові шкали і стрілки?
Звичайно, з усім цим можна змиритися хоча б заради самобутньої зовнішності, питання ціни. Але trailblazer везуть до нас з південної кореї, так що наздогнати локалізованими моделями неможливо. Кросовер в початковій версії ls коштує 1 999 000 руб., повний привід (lt awd) обійдеться вже в 2 303 000 руб. А якщо вже знайшовся запал підняти планку щодо прямих конкурентів, то чому б не замахнутися на tiguan або rav4?
У gm перспективи моделі прекрасно розуміють. Навіть з урахуванням постгарантійної дворічної підтримки до пробігу 150 000 км після закінчення стандартної трирічної гарантії і на тлі безмежних дилерських націнок на касові моделі конкурентів вдасться продати від сили 3-5 тисяч трейлблейзерів на рік. Для любителів виділитися з натовпу – відмінний варіант!
