Toyota Corolla Touring Sports: тест та огляд
Toyota попрощалася з Auris і повернула в лінійку Corolla версію в кузові універсал. Німецькі автоексперти протестували модель з гібридним приводом і зручним для перевезення негабаритних вантажів салоном, зробивши попередні висновки.
Toyota Corolla є однією з найуспішніших машин в історії. З 60-х років по наші дні азіатська модель компактного класу розійшлася феноменальним тиражем в 45 млн примірників.
Машина завжди відрізнялася високою надійністю, але пісною міною. Розуміючи, що з іміджем треба щось робити, більше десяти років тому на конвеєр запустили новий автомобіль з новою назвою – Auris. Довгі роки її досить непогано продавали на ринку США і в деяких інших країнах по всьому світу, в тому числі і в континентальній Європі. Людей підкуповувала викликає зовнішність і багаті комплектації. Вони навіть не розуміли, що беруть поліпшену версію «Королли».
З недавніх пір Тойота вирішила перетасувати колоду, змішавши вдалі напрацювання в експерименті зі своїм основним розкрученим за десятиліття брендом. Сьогодні Тойота повертається в Європу зі старою назвою і значно більш привабливим і динамічно виглядає кузовом у версії Touring Sports.
Красивий і практичний Touring Sports
У багажному відділенні при складених задніх сидіннях може поміститися значну кількість тарованих 1600 літрів. Пасажирам на задньому сидінні, як зазначають німецькі експерти, які проводили тестування, також не буде тісно.
Це стає явною перевагою моделі порівняно з класичною версією в кузові седан, де місця для ніг задніх пасажирів хоч трохи, але менше.
При розкладеному задньому дивані обсяг завантаження багажника збільшується на 68 літрів, розширюючись до 598 літрів.
Особливо відзначені великі, зручно читаються елементи приладової панелі з великими дисплеями аналогових приладів і цифрових екранів. Універсал «Королла», як помітили німці, взагалі відрізняється наявністю різноманітних електронних систем і помічників.
Не в останню чергу надбавка видно в системах допомоги водієві, де тепер є, серед іншого, система екстреного гальмування, технологія Lane Keeping Assistant (система допомоги руху по смузі) та інші полегшують спілкування з автомашиною технологічні доповнення.
Під капотом у клієнтів в Німеччині вибір лежить між 1,2-літровим турбованим двигуном і двома гібридними силовими установками потужністю 122 або 180 кінських сил, якщо серце і розум лежать у напрямку гібридної моделі.
Головний мінус новинки: безступінчата коробка передач також понура
Німецькі експерти за підсумками тесту зазначили, що «більш слабкий гібридний привід досить «затишний» і економічний, середнє споживання під час тест-драйву склало близько шести літрів».
Процитуємо відчуття від нової версії Тойота в кузові універсал:
«Керований нами гібридний автомобіль досить слабкий. Врешті-решт йому вистачає тяги для розгону до 180 км/год максимальної швидкості, але динаміка від 0 до 100 км/год явно показує, що запасу потужності немає. Дуже скромні 11.1 секунди розгону красномовно говорять про це.
Перший час (приблизно до 55 км/год) після початку набору швидкості електроніка автомобіля дозволяє йому їхати виключно на електричній тязі. Після подолання декількох сотень метрів або при більш сильному відкритті дроселя підключається ДВС.
На шосе бензиновий двигун постійно вимикається при русі накатом, а також при скиданні газу на швидкостях до 115 км/год, що дозволяє особливо економічно «дрейфувати». Після 120 кілометрів накрученого пробігу, переважно по заміських дорогах, бортовий комп’ютер показав замість обіцяних 4,5 літрів все-таки більш реалістичні 6,0 літрів на 100 кілометрів».
Гібрид працює за класичною схемою, надаючи велику частину роботи бензиновому ДВЗ
Головним мінусом став звук роботи варіатора, який починає вити після 4.000 об/хв, ніж достатньо сильно дратує. Вихід – придбання більш потужного 2.0-літрового варіанту, який знижує рівень шуму подвійним склопакетом спереду і додатковою ізоляцією двигуна.
У підсумку 1.8-літровий варіант перемагає
Touring Sports володіє жорсткою конструкцією кузова, але це не викликає неприємні відчуття, а рульове управління віддає відмінну зворотний зв’язок.
Значно краще показало себе шасі, особливо з 1,8-літровим варіантом.
«Підвіска жорстка, а рульове управління дає дуже хороший зворотний зв’язок, наповнюючи усвідомленістю процес водіння і даючи зрозуміти, який характер проїжджої частини. Більш широка колія і збільшена на 10 сантиметрів колісна база помітно покращують стабільність, що приносить впевненості в автомобіль не тільки на більш високих швидкостях, але і при міській їзді або в поворотах.
Дивіться також: Рульовий наконечник: принцип роботи, конструкція та діагностика
На додаток до різних режимів водіння, які впливають на характеристики поведінки педалі газу і трансмісії, Corolla пропонує більш глобальні налаштування режимів, в яких звичайний режим виробляє найбільш збалансоване враження, а спортивна настройка не призводить до надмірної жорсткості в автомобілі».
На додаток до версії універсал Toyota Corolla у своєму дванадцятому поколінні також пропонується в якості хетчбека і седана.
Ціни на універсал поки не відомі.
