Якими були спортивні автомобілі в 1980-ті роки?
Mercedes, Golf II і Renault R5 – це звучить нудно в 80-є. Але хто б не думав так, ви можете здивуватися, коли заглянете під капот спортивних версій цих машин. Але ще більший сюрприз вас чекає, якщо в таких автомобілях запустити двигуни.
Хто вони, наші герої? Як виглядають наші персонажі? Ну, може бути, на перший погляд, наші герої не справляють враження. Але якщо уважно придивитися до цих старих машин, то ви одразу помітите, що вони не звичайні масові серійні версії відомих моделей, які сотнями тисяч залишали заводи в ті роки.
Дивіться також: Автомобілі з найбільшим пробігом в світі
Особливо звертають на себе увагу нескромні повітрозабірники і невеликі спойлера, які сигналізують про те, що за кермом цих автомобілів на вас чекають незабутні враження. Хоча, звичайно, для того, щоб управляти цими незвичайними автомобілями, вам знадобляться деякі навички. Знаєте чому? Тут немає тієї електроніки, яка постійно влазить в управління сучасних машин. За кермом цих старих машин водій розраховував тільки на себе.
Ви подивіться на той Mercedes з більш широкими крилами, які відразу дають вам зрозуміти, що перед вами не дволітрова дизельна версія потужністю 75 л. с., а автомобіль, з яким ви не зганьбилися навіть на спортивній трасі. Може бути наша похвала про героїв сьогоднішнього огляду завищена? Давайте дізнаємося, а ви самі оцініть заслуговують ці автомобілі такої уваги.
Audi Quattro – тяга і емоції
Великі скачки в розвитку автомобільних технологій зустрічаються не так часто. Але часто за ними стоїть випадок чи впертість окремих людей. Це саме те, що сталося з приводом Quattro в компанії Audi. Чоловік прийшов в компанію з такою ідеєю, був Йорг Бенсингер. Спочатку він не міг розраховувати на якусь підтримку в цьому напрямку. За його словами його ідею підтримав тільки Фердинанд П’єха.
Всі інші були проти, і Volkswagen навіть хотів, щоб Audi відмовилася від цієї ідеї, – заявив Бенсингер через роки. Але все змінилося після випробувань 1977 року, коли модифікована Audi 80 з приводом на обох осях буквально “приклеїлася” до дорожнього полотна на альпійському перевалі Turracher Höhe, настільки добре управлявся цей автомобіль. У VW та Audi, нарешті, зрозуміли, яка жар-птиця потрапила до них у руки.
І це стало поштовхом для появи першої Audi Quattro. За основу взяли платформу Audi 80, зробили повний привід, змінили задній міст, встановили 5-циліндровий турбодвигун потужністю 200 л. с. в. Зовнішність автомобіля була досить непомітною, але насправді вона гарантувала незабутні враження від водіння.
На Quattro можна було обганяти набагато дорожчі і відомі спортивні автомобілі навіть в поганих погодних умовах. Незалежно від кваліфікації пілота, Quattro домінував в автомобільних ралі.
Сьогодні повний привід став нормою. Не перестають удосконалюватися технічні характеристики автомобілів, але Quattro як і раніше справляє враження. Його незбалансований 5-циліндровий двигун видає звук, який заворожує, змушує заслуховуватися. Крім того, цей автомобіль поєднує в собі речі, які здаються несумісними з його концепцією, — наприклад, комфорт.
Сідаючи за кермо Quattro, у водія з’являється відчуття, що він досвідчений пілот. Його породжує божевільна динаміка автомобіля, розуміння того, що він швидше не тільки однокласників, але і деяких сучасних моделей. При цьому навіть такий видатний автомобіль потребує відповідного обслуговування. Так, наприклад, Quattro вкрай невпевнено веде себе на зледенілій дорозі.
Lancia Delta HF Integrale 16V – танцюючий слон
Розмістити на емблемі марки біжить слона запропонував глава компанії Джанні Лянча. На його думку, тварина повинна була принести удачу. І це дійсно спрацювало з моделями High-fidelity.
Протягом багатьох років італійська марка преміум-класу створювала машини для участі в ралі, але в 1987 році відбувся дебют незвичайного автомобіля. Це Delta HF Integrale – модель, про яку можна сказати багато чого, але він ніяк не пов’язується зі слоном, що приносить удачу італійському виробнику.
Після серії нещасних випадків зі смертельним наслідком на випробуваннях дика концепція відійшла на другий план, а більш помірна зайняла домінуючу позицію, і так тривало протягом багатьох років. З усього модельного ряду інженери Lancia вибрали компактну Delta в якості бази для ралійного автомобіля.
Фахівців не збентежив той факт, що на той момент машині вже було 8 років, і основою для її створення став Fiat Ritmo. І треба відзначити, що команда італійського виробника не прогадала. Створений автомобіль став гідним суперником на трасах і змусив суперників дивитися на нього з повагою.
Передостання версія спортивного Delta-Інтеграли 16V Evo I з 1992 року не оснащувалася каталізатором, але під капотом у неї стояв 210-сильний турбований двигун. Як і у всіх Integral, його міць передавалася на колеса обох осей. Хоча більше крутного моменту отримувала задня.
Зовні автомобіль вийшов збалансованим для свого часу. Стильний дизайн формували широкі крила, об’ємна виштамповка на капоті, повітрозабірники на бампері, оптика, яка створювала вид агресивної зібраності. У салоні встановлювалися зручні сидіння Recaro, на приладовій панелі розміщувалося безліч індикаторів.
Дивіться також: 1,3 мільйона кілометрів пробігу для Mercedes W124 не межа!
Враження від водіння цього автомобіля не мають нічого спільного з тим, як повинен їздити 25-річний автомобіль. Завдяки відмінному балансу шасі Lancia буквально «проковтує» навіть самі складні повороти, викликаючи справжню ейфорію у водія. У цій машині маневри виходять просто, без зусиль.
Потужність, що забезпечується 4-циліндровим двигуном Fiat з наддувом, робила автомобіль у свій час просто непереможним. Навіть Audi Quattro важко було змагатися з компактним «італійцям». З точки зору водіння і гнучкості, Lancia Delta грає у вищій лізі.
Потужний мотор ледве поміщається під капотом — він вимагав активного охолодження, тому автомобіль оснащений потужними повітрозабірниками. Але оцінити можливості агрегату в міських умовах не вийде. При цьому автомобіль легкий в освоєнні і проста в управлінні.
BMW M5 – модель з секретом
Реліз цієї моделі в 1985 році став резонансним. Причина – в тому, що автомобіль виставили на автосалоні в Амстердамі без профільного прес-релізу. Мізерна інформація про ньому викладалася в короткій замітці. І сьогодні складно пояснити цей факт, адже модель відповідала дизайнерської концепції марки, що для свого часу вона була якщо не передовій, заслуговує уваги. Тут не було навіть тПорадиційного спойлера, не кажучи вже про дифузорах і повітрозабірниках. Але це і скромний реліз не завадили автомобілю стати культовим.
Примітно, але у BMW не було каталізатора. Більш того, творці замаскували під лаконічною і невибагливою зовнішністю неприборкану міць. Сталеве серце» BMW M5 мало 24 клапанами, 6 циліндрами і видавало 286 л. с. Максимально автомобіль розганявся до 250 км/год, а швидкість від 0 до 100 км/год він набирав за 6.0 секунд. Такі характеристики дозволяли на рівних конкурувати з більш дорогими моделями.
Мотор звучить благородно, миттєво реагує на додавання газу. Максимальна кількість обертів в хвилину – 6700. Відмінна балансування силового агрегату звільняє водія від необхідності часто перемикати передачі. Робить управління ще більш комфортним 5-ступінчаста спортивна механічна коробка і чутливе рульове управління.
BMW M5 – це яскравий доказ того, що компроміс між спортивним стилем і комфортом можливий. Не всі сучасні автомобілі здатні запропонувати подібний баланс. Крім того, модель пропонує зручну посадку, відмінний огляд з місця водія, чудову ергономіку. У BMW M5 майже ідеальний спортивний зал в частині зручності. При тому, що він практично не відрізняється від інтер’єру стандартних моделей 5-ої серії і може здивувати навіть власників Porsche.
Renault 5 Turbo – неоднозначний тріумф дизайнерського мистецтва
Якщо дивитися на автомобіль спереду, то це стандартна модель Renault 5, а вигляд корми не залишає від цього враження і сліду. Ззаду «француз» схожий на гоночну модифікацію. Шанувальники марки, і «П’ятірки» зокрема, скажуть, що дизайнери прагнули створити спортивну концепцію. Ті, хто нейтрально оцінюють зовнішній вигляд автомобіля, відзначать, що його стиль дуже схожий на гаражний тюнінг. Але ця модель звертає на себе увагу.
Її історія почалася в 1980 році. Як пізніше зізналися конструктори, машина створювалася для ралі, і основою для неї послужила ралійний прототип. Це суперечило світової концепції автомобілебудування.
Ще один дивний момент – мотор компактної «П’ятірки». Силовий агрегат розмістили за передніми сидіннями. Він ралійної версії автомобіля володів потужністю 300 л. с. при робочому обсязі 1,4 літра. Це граничний максимум, що можна було вичавити з такого двигуна. Турбіна працювала з запізненням, автомобіль мляво набирав швидкість до позначки 3500 оборотів в хвилину, але подолавши цей рубіж, перетворювався в ракету.
При цьому «француз» важив досить багато (970 кг) для компактних габаритів. До 160 км/год він розганявся за 21.0 секунду, а швидкісний максимум був 200 км/год. Автомобіль швидко втрачав швидкість, якщо відпустити педаль газу — це результат значного аеродинамічного опору.
Водій і пасажир з комфортом розміщувалися в спортивних кріслах. При виробництві ранніх версій Renault 5 Turbo використовувався алюміній. З 1982 року інтер’єр компактної версії став повною копією повнорозмірною модифікації.
Але автомобіль цікавий не завдяки комфорту або цікавою компонуванні. Маленький «француз» зібрав всі конструктивні особливості, які часто провокують непередбачені ситуації, особливо на мокрій дорозі. Це задній привід, коротка колісна база і значна міць. Автомобіль не прощає водієві помилок — при входженні в бічній занос «П’ятірку» вкрай важко контролювати. І така особливість робить Renault 5 Turbo привабливим.
Mercedes 500 E – просто інший
Поява цього автомобіля спровокувало загострення конкуренції. У 1988 році компанія BMW перехопила ініціативу, представивши M5 (E34). Тоді керівник Mercedes Вернер Ніфер вирішив діяти. У той час у Porsche були вільні потужності. Це стосувалося сфери розробки дизайну нової моделі і технічних можливостей.
Дивіться також: Топ потужних і мініатюрних автомобілів
Підрозділ і стало базою для Mercedes 500 E.
Вже в 1990 році відбувся реліз автомобіля. Незабаром після запуску серійного виробництва стало зрозуміло, що 500 E сприяв поверненню втрачених позицій на ринку.
При цьому від базової моделі залишилися тільки дах, передні двері, двері багажника. Дизайн інших елементів кузова змінився. Переробили і 5-літровий силовий агрегат V8, взятий у SL.
Цікаво, що не обізнана людина не помітить відсутності новинок в інтер’єрі. Тут немає ніяких акцентів, що вказують на спортивний стиль моделі.
Безнаддувний мотор після запуску здається не досить динамічним. Але варто натиснути на педаль газу, і все кардинально змінюється. Мотор потужністю 326 к. с. швидко набирає швидкість, при цьому автомобіль впевнено входить в повороти. По мірі наближення педалі газу до підлоги звучання силового агрегату стає солідніше. Він здатний розвивати швидкість до 284 км/ч, з обмежувачем – 250 км/ч.
Підвіска Mercedes 500 E відрізняється жорсткістю, що забезпечує спортивний твердість під час руху. Але інженери Porsche постаралися зробити автомобіль комфортним. У порівнянні з ним, їзда на однокласниках здасться спуском по сходинках на металевому тазі. Є тут і елемент розкоші – це рідкісний колір обробки під рожеве дерево.
Але якою буде відповідь на питання — Mercedes 500 E краще E5 від BMW?. Якщо проаналізувати всі аспекти об’єктивно, то вийде, що «п’ятисотий» просто інший, і про перевагу говорити тут не доречно.
Volkswagen Golf GTI G60 і силова спіраль
Volkswagen назвав свою інтерпретацію спірального компресора G-Lader. Принцип його роботи простий: дві спіралі розміщуються одна в іншій. Перша нерухома, а друга ексцентрично обертається, завдяки чому зменшується простір між спіралями від всмоктувального до випускного отвору.
Таке технічне рішення було ефективним і не вимагало технічного обслуговування (принаймні, теоретично). Компресором оснастили Volkswagen Motor 827, що дало збільшення в 160 л. с. Спочатку агрегати, укомплектовані G-Lader, встановлювалися на Passat і Corrado. У 1990 році до цих моделей приєднався Golf GTI.
Причина – стандартний GTI потужністю 107 к. с., і навіть 129-сильний варіант з 4 клапанами на циліндр вже втратили лідируючі позиції в сегменті компактів. Ускладнювала ситуацію посилилася конкуренція.
У дослідницьких цілях у 1989 році Volkswagen поставив мотор з компресором на Golf Limited (модель знаходилася 16-клапанною головкою) і на Golf Rallye. Обидва автомобілі були повнопривідними, випускалися в обмеженій кількості.
У серійної моделі GTI масою 1100 кг з переднім приводом більше відчувалася перевага мотора зі спіральним компресором перед версіями з атмосферними двигунами. Навіть сьогодні двигун 1,8 з G-Lader вражає — він здатний змагатися з 2,5-літровими силовими агрегатами. Ключем до успіху є крутний момент. GTI з мотором потужністю 129 к. с. має 140 Нм при 2000 оборотів в хвилину, версія G60 пропонує 190 Нм.
Спортивна модифікація Volkswagen Golf пропонує компонування, яку за рівнем комфорту неможливо порівняти з однокласниками. Це щось унікальне, що стоїть відособлено. У частині ходових характеристик автомобіль мало схожий на спортивний. Він демонструє стабільну динаміку без різких ривків при сильному натисканні на педаль газу. Парадоксально, але модифікація зі 129-сильним агрегатом більше відповідає спортивного класу в частині динаміки.
Незалежно від версії Golf – це приклад вдалого автомобіля, розрахований на двох. Він відмінно себе почуває в міському трафіку, ідеально підходить для щоденних поїздок на короткі відстані. Модифікація G60 дещо складніше, але збалансований гідропідсилювач керма забезпечує комфортне водіння. В даному випадку модернізація двигуна стала розумним рішенням, яке не завдало шкоди експлуатаційними характеристиками.
80-ті роки – епоха справжніх автомобілів
Порівнювати культові моделі складно — вони не підпадають під сучасні критерії. Сьогодні здебільшого оцінюються технічні характеристики автомобілів: потужність, динаміка, максимальна швидкість, а також кількість і можливості електронних систем.
Культові машини можна розглядати з цієї точки зору. Тут вирішальний фактор – відчуття від водіння, також важливі враження від автомобіля. Якщо судити так, то однозначний лідер – BMW M5, на другому місці Mercedes 500 E. Для перемоги Мерседесу не вистачило спортивного антуражу. При цьому інші моделі вже легенди й увійшли в історію світового автомобілебудування.
